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1，ABS的工作原理是什么

現(xiàn)在絕大部分轎車早已將ABS(制動防抱死系統(tǒng))作為際準配置，但要說真正了解ABS的主要功用，知道ABS到底能于什么，這樣的人并不多，于是就出現(xiàn)了一些對ABS的誤解。駕駛過不帶ABS轎車的朋友都知道，如果遇到緊急情況將制動踏板踩到底，便能聽見輪胎一聲尖叫，于是在路面上留下了兩條黑黑的輪胎印，這就是因為車輪不能轉(zhuǎn)動(專業(yè)術語稱之為“車輪抱死”)而與路面發(fā)生了的滑動摩擦留下的。其實對輪胎的磨損還是次要的，車輪一旦抱死，車子極易失去控制，從而出現(xiàn)危險的情況。如果前輪發(fā)生抱死，最直接的便是失去轉(zhuǎn)向能力，此時打轉(zhuǎn)向盤根本無濟于事，而只能禱告車子趕快停下來！如果后輪發(fā)生抱死，轉(zhuǎn)向能力倒是存在，但極有可能出現(xiàn)后輪側(cè)滑，嚴重時便出現(xiàn)甩尾。車子一旦發(fā)生側(cè)滑或甩尾，尤其是在高速行駛時，車身便完全失去了控制，只能聽天由命了!基于制動時車輪抱死會使駕駛員失去對汽車的控制，從而使得駕乘人員的生命安全受到嚴重威脅，那么如何才能有效地解決制動時車輪抱死這種情況呢?ABS(制動防抱死系統(tǒng))就是由此而誕生的。顧名思義，制動防抱死系統(tǒng)就是在制動時車輪不會抱死?？梢韵胂?，當駕駛者緊急制動時快速踩下制動踏板后，前輪不會抱死，轉(zhuǎn)向能力依舊存在，那就完全可以在制動時采取措施避開前方的危險。如果后輪也不會抱死，側(cè)滑和甩尾也將不會出現(xiàn)，對車身的控制依然在駕駛者手中。經(jīng)過前面的簡單分析可以得出這樣一個結論，其實ABS最重要的功能并不是為了縮短制動距離，而是為了能夠盡量保持制動時汽車的方向穩(wěn)定性。制動防抱死系統(tǒng)起作用時，車輪與路面的摩擦屬滾動摩擦，這會充分利用車輪與路面之間的最大附著力進行制動，從而提高制動減速度，縮短制動距離，但最重要的還是保證汽車的方向穩(wěn)定性。ABS工作時就相當于以很高的頻率進行點剎，于是在緊急情況下踩制動踏板，肯定會感到制動踏板在顫動，同時也會聽到制動總泵發(fā)出的“噠噠”聲，這便是ABS在正常工作。由于制動總泵在不斷調(diào)整制動壓力，從而對制動踏板有連續(xù)的反饋力。因此，在這種情況下，一定要“堅定不移”地踩住制動踏板，同時采取積極措施避險。簡單的解釋一下：所謂ABS全稱是ABS防抱死制動系統(tǒng)，沒有ABS的車，你一腳把剎車踩到底，那么后輪就會緊緊抱死，因為慣性太大，就會導致后輪打滑和車輛失去控制，最后可能導致事故的發(fā)生。有ABS的車，你一腳剎車到底后，ABS就會對剎車一松一緊，這樣方向盤能控制住方向，避免車輛失去控制。但是我覺得有ABS的車剎車距離要比沒有ABS的剎車距離長，但是容易控制方向盤，應該說有好處有壞處，總體來講利大于弊。

兩物體的切向（切面方向）摩擦力是由垂向作用力（對車與地即是車的重力）和摩擦系數(shù)決定的，滑動摩擦系數(shù)一般是固定值，靜摩擦是從零到最大靜摩擦系數(shù)的作用區(qū)間，除切向相對運動與靜止不同外其他條件相同時最大靜摩擦系數(shù)較大于滑動摩擦系數(shù)，即最大靜摩擦力大于滑動摩擦力（對車都是可實現(xiàn)的制動力）?！　BS防抱死制動系統(tǒng)就是將車輛制動時車輪與地面的滑動摩擦設法盡可能轉(zhuǎn)變?yōu)殪o摩擦（此時車輪與地面的接觸部分相對保持靜止，車未停止，車輪不是抱死而是滾動，制動系統(tǒng)可在車輪上實施界于最大靜摩擦力大小的制動力，這時保持轉(zhuǎn)動的車輪與地面的靜摩擦是滾動摩擦），以增大制動力。

說的簡單點就是相當于你不停的點剎車..俗說的點剎....從而來防止你踩剎車時抱死..而造成側(cè)滑...來保持車輛的穩(wěn)定性...

一、ABS系統(tǒng)解釋ABS系統(tǒng)是指汽車防抱死制動系統(tǒng)，該裝置的作用是當汽車制動時，根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速，自動調(diào)整制動管內(nèi)的壓力大小，使車輪總是處于邊抱死邊滾動的滑移狀態(tài)，尤其對于緊急制動，它將斷續(xù)制動，即制動-松開-制動，以避免危險。防抱死制動裝置，以每秒6～10次的頻率進行制動-松開-制動的脈式制動，用電子智能控制方式代替人工方式，防止車輪抱死，使車輪始終獲得最大制動力，并保持轉(zhuǎn)向靈活。二、ABS系統(tǒng)工作原理過程1、 ABS系統(tǒng)監(jiān)控4只車輪的轉(zhuǎn)動速度。當某一車輪幾乎要抱死時，該系統(tǒng)釋放此特定車輪的制動器，使此車輪恢復轉(zhuǎn)動。2、在車輪將要恢復轉(zhuǎn)動后，對此輪的制動器施加制動液壓。3、如果車輪將要再次抱死，此系統(tǒng)釋放此特定車輪的制動器。4、此系統(tǒng)1s之內(nèi)重復上述過程許多次，以便發(fā)揮制動器的最大潛力，確保車輛的穩(wěn)定和正常運行。

原理：制動過程中，ABS控制單元不斷從車輪速度傳感器獲取車輪的速度信號，并加以處理，進而判斷車輪是否即將被抱死。ABS剎車制動其特點是當車輪趨于抱死臨界點時，制動分泵壓力不隨制動主泵壓力增加而增高，壓力在抱死臨界點附近變化?！癆BS”中文譯為“防鎖死剎車系統(tǒng)”.它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種?，F(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。ABS主要由ECU控制單元、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)裝置和制動控制電路等部分組成。

ABS的工作原理是什么

2，汽車自動檔的原理

自動檔汽車的變速箱原理設計特點手動變速箱是通過離合器摩擦片的機械式接合將發(fā)動機的動力傳遞到傳動軸上，并通過嚙合不同傳動比的滑動齒輪，提供不同的速比，從而驅(qū)動車輛并達到所需的運行速度。自動變速箱的結構略比手動變速箱復雜，但其功能卻大大提高。自動變速箱采用高效率、高可靠性的液力變扭器/行星齒輪設計，這一設計在過去的幾十年里，經(jīng)受了世界各地的重載工況的考驗，并仍在不斷改進。工作原理發(fā)動機的動力首先傳遞到液力變扭器（torqueconverter），在這個三元機械機構中，動力（扭矩）以油液作為介質(zhì)，從泵輪(pump)通過導輪(stator)傳遞到渦輪(turbine)，再傳遞到變速箱的主軸。在渦輪與泵輪之間有轉(zhuǎn)速差時，油液通過變扭器內(nèi)部結構的引導，可將泵輪傳遞來的能量更充分的傳送到渦輪上，使渦輪的扭矩增大，這就是液力變扭器的增扭作用。泵輪與渦輪的扭矩增大，這就是液力變扭器的增扭作用。泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差越大，這個作用就越顯著。因此，當車輛剛起步或車輛負載增加時，艾里遜自動變速箱可提供增加扭矩的功能。在艾里遜自動變速箱的一些型號中，液力變扭器中可設有閉鎖離合器(lockclutch)，即泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差接近零時，閉鎖離合器接合使用其成為直接機械連接，達到最大傳動效率。動力從變扭器通過主軸進入行星齒輪(planetarygearassembly)變速機構，在這個機構中，多套行星齒輪副一齊工作，產(chǎn)生不同速比以滿足車輛不同的負載和行駛速度要求。和手動變速箱的滑動齒輪機構不同，行星齒輪副是處于常嚙合狀態(tài)。每套行星齒輪由太陽輪(sungear)、行星輪(planetgear)和外齒圈(ringgear)組成，如果使它們之中其中一個固定，轉(zhuǎn)動另一個，可使第三個以不同的轉(zhuǎn)速、或不同的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動，多個行星齒輪副的不同組合，便可得到多個不同的傳動比和轉(zhuǎn)向。在行星齒輪變速機構中，有一系列的多片離合器，這些離合器的分離或接合使不同的行星齒輪副組合，產(chǎn)生多個前進擋D及倒擋R?？刂谱詣幼兯傧涔δ艿氖且簤嚎刂崎y板，它可連續(xù)感應發(fā)動機及車輛速度、載荷、道路情況的變化，通過液壓系統(tǒng)使用相應的離合器動作。變扭器的模式和齒輪的選擋都是自動和即時性的，任何操作變化換擋都比司機手工操作快的多。液力變扭器(torqueconverter)省去機械離合器的維修和調(diào)節(jié)有緩沖地吸收發(fā)動機的扭矩并降低傳遞到傳動系統(tǒng)的沖擊增扭作用使3-5擋位自動變速箱的性能超過6-10擋位手動變速箱的性能可選用不同的變扭器匹配不同的發(fā)動機和用于不同的用途多片離合器自動磨損補償，無需調(diào)節(jié)閉鎖離合器提高燃油經(jīng)濟性和高擋位時的引擎制動力行星齒輪變速機構快速不切斷動力換擋，無沖擊、錯擋和空擋油耗保持大量齒數(shù)常嚙合，扭矩力分布均勻為驅(qū)動輪提供不間斷動力液壓控制閥體準確及時地感應計算和換擋防止司機操作不當避免發(fā)動機過載或超速電子控制應用于T、MD、HD系列的電子控制系統(tǒng)能非常精密的控制變速箱的工作，電子控制系統(tǒng)的電子傳感器能及時準確的感應車輛或發(fā)動機的工作狀態(tài)，指示變速箱的控制閥體進行適當?shù)膿Q擋或改變液力變扭器的工作形式，使車輛在最佳狀態(tài)運行。艾里遜自動變速箱的電子控制系統(tǒng)具有許多重要的優(yōu)越性：換擋更精確電子控制系統(tǒng)的換擋精確度可達輸出速度的+/-1%，而液壓控制的僅為+/-5%-10%。從而使變速箱對車輛運行狀況更敏感，換擋更順暢、更合理，大大提高了車輛的使用性能。應用更靈活電子控制系統(tǒng)控制單元可以安裝不同的芯片，這些芯片儲存有變速箱的所有換擋邏輯，這樣，您便可根據(jù)您的車輛性能、用途等因素來設定芯片，當車輛性能或用途需要改變時，還可更換芯片，從而使變速箱的應用更為靈活廣泛。提高燃油經(jīng)濟性電子控制系統(tǒng)使變速箱的換擋點更精確、合理，控制單元的靈活性使變速箱更準確地應用于各種不同用途。因此可以使發(fā)動機保持在油耗曲線的低段工作，提高燃油經(jīng)濟性。提高車輛性能變速箱的換擋工作區(qū)可以通過程序設定在車輛最佳狀態(tài)下。例如，需提高車速，可將換檔工作區(qū)設定在發(fā)動機扭矩曲線的高段，車輛的性能可因此而提高。提高生產(chǎn)率電子控制系統(tǒng)發(fā)動機的動力和效率得到最大程度的發(fā)揮，換擋精準、低速下閉鎖使發(fā)動機不發(fā)生拖曳，不降低扭矩，變扭器可以省去許多再循環(huán)工作而提高了傳動效率。車輛的工作效率因此提高8%—10%。降低保養(yǎng)費用電子控制系統(tǒng)具有31種監(jiān)測自檢功能，能在運行出現(xiàn)問題時及早報警，避免發(fā)生嚴重故障和昂貴的維修。自檢結果可以儲存，一些小故障的排除可以留待例行保修時進行。如在工作中出現(xiàn)主要功能失靈，系統(tǒng)能提供應急功能，保證故障車輛能行駛回維修場站。此外，電控系統(tǒng)省去了許多需經(jīng)常維護的機械元件。在最新一代的艾里遜世界自動變速箱T、MD、HD系列中，電子控制系統(tǒng)更步完善，功能更齊全。微電腦智能控制系統(tǒng)具有自學功能，能根據(jù)司機的不同駕駛習慣、道路狀況、載荷情況等、自動調(diào)節(jié)最適合的換擋模式。使車輛、發(fā)動機動行更暢順、經(jīng)濟性更好。車輛及發(fā)動機狀態(tài)感應模塊能根據(jù)用戶的需要，為車輛或發(fā)動機設置特定工作狀態(tài)，如客車的車門感應、工作或作業(yè)車輛的作業(yè)裝備狀態(tài)感應、車速感應、發(fā)動機轉(zhuǎn)速及油門感應等，提高整車使用功能。防飛擋邏輯控制能在車輪滑轉(zhuǎn)或突然卡死時，防止變速箱飛入高擋或急降低擋。ABS兼容使變速箱的閉鎖離合器與ABS剎車聯(lián)動，進一步提高剎車性能。液力減速器艾里遜液力減速器是強有力的輔助剎車裝置。艾里遜液力減速器分兩種形式：輸入減速器和輸出減速器。輸入減速器在變扭器和行星齒輪之間，輸出減速器在行星齒輪后部。兩種液力減速器均可產(chǎn)生巨大的剎車動力，幾乎是其它輔助剎車裝置的兩倍。在起步停車頻繁、陡坡路段，液力減速器能發(fā)揮很好的功效。輸出減速器輸出減速器的制動力直接作用在車輛的傳動軸上，與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速或變速箱的擋位無關。它可以通過手動或腳踏板與剎車聯(lián)動，也可以根據(jù)使用要求在油門關閉時自動起作用。艾里遜還可提供二級輸出減速器，第一級為液壓轉(zhuǎn)子定子減速裝置，第二級為油冷離合摩擦減速裝置。車輛高速時，液壓減速裝置起作用，車輛低速時，離合摩擦減速裝置起作用。液力減速器的優(yōu)越性減少剎車磨損及維修保養(yǎng)避免剎車過熱失效提高剎車使用壽命增強下坡時對車輛的控制能力車輛減速平穩(wěn)行駛更加安全工作噪音較其它類型的減速器小分動力輸出（PTO）艾里遜自動變速箱提供兩種分動力輸出形式，變扭器驅(qū)動和發(fā)動機驅(qū)動。（僅提供分動力輸出接口，分動力取力裝置由車輛生產(chǎn)廠選配安裝。）變扭器驅(qū)動艾里遜自動變速箱的每種型號均能選用這一形式，其無級變扭比使得僅控制油門便可操縱分動力輸出裝置平順起動、寸進或保持。分動裝置在空擋情況下工作時，載荷越大，增扭比也越大，這樣，加載時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化很小并能隨載荷增加自動調(diào)節(jié)。載荷的變化和沖擊被變扭器的油液緩沖吸收，發(fā)動機能維持一個較穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速保證風扇，油泵正常工作。發(fā)動機驅(qū)動在HT系列中，可選配發(fā)動機驅(qū)動的分動輸出形式，分動裝置由發(fā)動機直接驅(qū)動，在車輛靜止或行走狀態(tài)均能工作。這樣在分動裝置需在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時工作或分動裝置需以恒定轉(zhuǎn)速工作。

原理和手動檔是一樣的，也是速度達到一定程度的時候就增檔或減檔，但是這個增減檔過程是由車車自己完成的不需要想手檔變速箱那樣需要自己手動增減檔而已。但是有的高檔車的自動變速箱由于技術先進所以你感覺到的頓挫敢會很小或基本感覺不到但是那只是人為的以技術原因造成的一種假象。要真正沒有頓挫感那就需要是CVT變速箱了，由于CVT變速箱是靠改變傳動比來調(diào)節(jié)速度的，所以它不存在換檔問題所以沒有頓挫感。但是CVT變速箱在用在大排量的引擎上還存在一些技術問題，所以現(xiàn)在只有少數(shù)的大排量汽車使用CVT變速箱。但小排量引擎汽車應用CVT變速箱的就很多了，樓主可以親自去體驗一下就知道區(qū)別了。小車里菲亞特周末風就有CVT變速箱，還有飛度呀有CVT變速箱，試試就明白了。

前面的回答得狠好

汽車自動檔的原理

3，誰能解釋一下汽車的駕駛原理

大概需要五個關鍵條件，這些條件一一具備，自動駕駛就成為現(xiàn)實。其條件大略為： 1、交通標志規(guī)范化、統(tǒng)一化，電腦可以清晰識別?，F(xiàn)在全國交通標志是完全統(tǒng)一的，圈圈叉叉，藍底白底，各代表什么意思都清晰簡單，任何司機一看就能識別。但問題是，這些標志十分不規(guī)范，同一個簡單的“單行道”交通標志，有的畫的碩大無比，有的又畫得十分苗條，有的藍色近乎墨黑，有的藍色則又近乎銀白。作為人，一眼看去就知道是單行道，但是電腦哪里能清楚區(qū)分，要是把“單行道”誤認為“直行”標志，那麻煩就大了。而幾乎任何一個標志都存在這類問題。要讓汽車完全自動駕駛，對這個問題就不能有任何含糊。問題的解決之道有二，一是對全國的交通標志進行徹底的清理，使之規(guī)范、統(tǒng)一，二是對汽車電腦的識別系統(tǒng)進行超級優(yōu)化，使之能夠準確識別而不出錯誤。還有一種特殊的交通標志即交警指揮，他們左右手和手臂都是標志，每個交警都不一樣，他們的指揮也自然各各不同。要想讓電腦可以清晰識別其指揮，最佳的辦法是交警指揮時，手中有一些特殊但統(tǒng)一的標志，或者干脆掌握著一個微型模擬電腦。 2、GPS導航的極度精確?，F(xiàn)在GPS導航不是什么新鮮東西，但是其精確度非常糟糕，往往走過路口十幾米了，導航儀才說，“前方50米路口左轉(zhuǎn)”。對于人來說，馬上就能判斷導航不準確，跟實際情況不符。但作為自動駕駛中的汽車，它必須完全按照導航儀行進，即令有1米的判斷誤差，也極可能釀成重大的交通事故。其導航精度，誤差只能允許在1厘米之內(nèi)。這只能有賴于新一代衛(wèi)星技術的提高，在未來50年內(nèi)，實現(xiàn)平民化的精確的導航應該不是什么大難題，畢竟，幾年之前，從地球上發(fā)射一枚導彈擊中軌道上的衛(wèi)星就已不是問題，從美國發(fā)射一枚洲際導彈打到印度某人家里也不是什么難題?，F(xiàn)在只是需要把這種技術降低成本，實現(xiàn)普及。而衛(wèi)星的精確導航，實際上不過是依賴計算機的高速運算罷了。 3、無所不在的數(shù)字自動化。現(xiàn)在的數(shù)字自動化已處處可見，很多手機都有語音識別功能，你只需要喊一聲“阿玲”，手機就開始自動撥打“阿玲”的號碼，這是微不足道的技術。在50年后，數(shù)字自動化也許無處不在，你喊一聲“開門”，房門識別出你的聲音便自動打開；你說一聲“開燈”，燈打開了；你說“開電腦”，電腦開了。而你說“開車”，房間內(nèi)部的通訊裝置就將指令傳達到車庫里的汽車——無論車庫有多遠都無所謂了。汽車開到車庫閘口，自動停下來刷繳費卡，然后再開到你的面前。它識別出你之后并打開車門。這種細枝末節(jié)的技術，如果有工廠愿意投入資金研發(fā)生產(chǎn)，2010年就可以變成現(xiàn)實。 4、汽車對道路上的人和物體的識別與判斷。我們不能指望幾十年之后人人遵守交通規(guī)則，馬路上干凈得只剩下來往的汽車，這種景象再過五百年可能也實現(xiàn)不了。路上有一只貓經(jīng)過，或者有一只死魚躺在那里，或者一個塑料娃娃被遺棄在路邊，或者一個小孩騎自行車準備橫穿馬路。對于人來說，上面的情況或者直接開過去，或者停車，或者慢行，都能在一秒之內(nèi)做出判斷，但對于電腦來說，上面四件事物是非常難以區(qū)分的。小孩過不過來，貓過不過去，電腦都不好判斷。但這也并非難題，汽車可以通過數(shù)學函數(shù)進行計算，算出汽車以何種速度行進不會撞上上述任何有著一定速度的事物。這需要設計極其準確的函數(shù)，還需要計算機反應極其敏捷，在幾微妙里就可以判斷形勢、納入計算，并得出汽車速度、方向的結論。 5、自動駕駛汽車大規(guī)模進入市場。所有條件都具備時，還必須有自動駕駛汽車出現(xiàn)。這種汽車的本質(zhì)是一臺會行走的電腦。現(xiàn)在的自動檔汽車，檔位、離合實現(xiàn)了自動化，對于自動駕駛汽車，還需要方向盤自動化、剎車自動化、油門自動化。五者都實現(xiàn)自動化時，就是一部全自動汽車。方向盤可以由GPS導航儀控制，一直行駛在規(guī)定路線即可。剎車、油門是同樣的加減速技術，與汽車對道路上情況判斷能力，屬于同樣的技術。目前飛機實現(xiàn)了自動駕駛，因為空中基本沒有障礙物，這和陸地不同?；鹦侵懫饕矊崿F(xiàn)了完全自動駕駛，但其行動速度極其緩慢，判斷一個普通的石塊，也需要耗費它十幾分鐘的運算。汽車自動駕駛，需要電腦運行速度、智能水平起碼比現(xiàn)在提高兩倍。

自動檔汽車駕駛技術原理自動變速器的檔位一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。P(Parking)：用作停車之用，它是利用機械裝置去鎖緊汽車的轉(zhuǎn)動部分，使汽車不能移動。當汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在?？恐箅x開車輛前，應該拉好手制動及將撥桿推進“P”的位置上。要注意的是：車輛一定要在完全停止時才可使用P擋，要不然自動變速器的機械部分會受到損壞。另外，自動變速轎車上裝置空擋啟動開關，使得汽車只能在“P”或“N”擋才能啟動發(fā)動機，以避免在其他擋位上誤啟動時使汽車突然前竄。R(Reverse)：倒擋，車輛倒后之用。通常要按下?lián)軛U上的保險按鈕，才可將撥桿移至“R”擋。要注意的是：當車輛尚未完全停定時，絕對不可以強行轉(zhuǎn)至“R”擋，否則變速器會受到嚴重損壞。N(Neutral)：空擋。將撥桿置于“N”擋上，發(fā)動機與變速器之間的動力已經(jīng)切斷分離。如短暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動桿，右腳可移離剎車踏板稍作休息。D(Drive)：前進擋，用在一般道路行駛。由于各國車型有不同的設計；所以“D”擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，并會因車速及負荷的變化而自動換擋。將撥桿放置在“D”擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。2(SecondGear)：2擋為前進擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會跳到3擋和4擋。將撥桿放置在2擋位，汽車會由1擋起步，當速度增加時會自動轉(zhuǎn)2擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當上斜或落斜時，車輛會穩(wěn)定地保持在1擋或2，擋位置，不會因上斜的負荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉(zhuǎn)擋。在落斜坡時，利用發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的阻力作制動，也不會令車子越行越快。1(First Cear)：1擋也是前進擋，但變速器只能在1擋內(nèi)工作，不能變換到其他擋位。它用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發(fā)動機的扭力。一般的自動檔汽車上的檔位共有六個位置，從上到下分別為：P、R、N、D、2、L。 P——Parking，泊車檔。當你停車不用時，檔位在此，此時車輪處于機械抱死狀態(tài)，可以防止溜動。 R——Peverse gear，倒車檔。倒車時用。 N——None，空檔。暫時停車時（如紅燈），用此檔位。注意，此檔位表示空檔，為防止車輛在斜坡上溜動，一定要踩著剎車。 D——前進檔,也稱驅(qū)動檔。不用多說，就是前進時，用此檔位。 2——低速檔，在上很大的斜坡時，或者在比較傾斜的坡度上啟動時，可以用此檔起步前進。原理，把檔位掛在這里，可以限制汽車的檔位自動的只在低檔位（相當于手動檔汽車的一檔和二檔）上切換，以保證汽車獲得最大前進動力。 L——Low，低速檔。在下山，或者下長距離的斜坡時，把檔位掛在這里，可以限制汽車的檔位自動的只在最低檔（相當于手動檔汽車的一檔）上，可以使得汽車在下坡時使用發(fā)動機動力進行制動，駕駛員不必要長時間踩剎車導致剎車片過熱而發(fā)生危險。 OD—-OD檔為超速檔，高速行駛時使用，達到省油的目的。明白了汽車自動波的各檔位功能后，你就可以享受一下駕駛裝有自動波汽車的樂趣了。自動擋使用 ◇ 1、發(fā)動機在啟動時，自動變速箱對擋位也做了限制，這是廠家出于安全的考慮而對變速箱所做的調(diào)整。一般只有當變速桿處于擋位P或N的位置，才可以啟動發(fā)動機。如果變速桿在行駛擋位，諸如D、R等位置，發(fā)動機不能啟動。這一限制的目的是為了防止汽車與前后的物體發(fā)生碰撞。如果新手啟動不了發(fā)動機，應該先檢查一下是不是掛錯了擋。如果不是P或者N擋，應該先調(diào)整過來，再啟動車子；◇2、利用N檔啟動的方法：當你車輛發(fā)動后，不需要倒車而直接向前行駛時，你可以先接通電源，踩住剎車把檔位推到N，再點火，之后掛入D檔直接前行，這樣可以避免在P檔打火后，需要經(jīng)過R檔，使變速箱經(jīng)過一次反向沖擊！另外的作用就是在行駛中突然熄火時，可以在保證安全的情況下迅速將檔位推至N檔打火再啟動發(fā)動機； ◇ 3、車子啟動要走時，只有踏下制動踏板，方可將變速桿從P擋或N擋移出，換入行駛擋位。松開制動踏板，車子就可以慢慢行駛了。之所以要提前踩剎車，目的也是為了司機和車子的安全。否則，發(fā)動機啟動后，掛上前進擋，車子就會發(fā)生移動，此時如果司機反應不夠，很容易發(fā)生碰撞事故； ◇ 4、在行駛中可以自由地切換前進擋。這些擋位雖然限制可以達到的最高檔位，但是只要擋位與速度匹配，就可以自由切換；◇5、行駛中切不可掛入N檔滑行，因為自動變速箱內(nèi)需要潤滑，當行駛中把檔位放在N上面時油泵是無法正常地供油進行潤滑的，會使變速箱內(nèi)部件溫度升高，造成徹底損壞！另外高速空檔滑行也是非常危險的，而且并不省油。低速時滑至停止可以提前掛入N檔，倒沒有什么影響；◇6、在車輛行駛過程中千萬不可推入P檔，除非你不想要車了。需要改變行駛方向時，一定要等車輛停穩(wěn)后再做切換檔位； ◇ 7、由于自動變速箱內(nèi)有液壓傳動機構，且液體流動有一定的慣性，不能猝然就發(fā)生變化，所以最好是在車子停穩(wěn)后，再掛入倒擋。車輛未完全停穩(wěn)前，絕對禁止把變速桿掛入P擋。停車后，必須熄火掛入P檔才能抽出鑰匙。很多人習慣停下來直接推到P檔再熄火，拉手剎。細心的人會發(fā)現(xiàn)這樣操作，熄火后一般車輛因路面不平會前后小小挪動一下，而這時P檔變速箱有個咬合裝置是和變速齒輪咬住的，這時的挪動會對變速齒輪造成一點沖擊！正確的做法應該是：車進入停車位置后，踩住剎車將排擋桿拉到N檔，拉起手剎，松開腳剎然后熄火，最后再將排擋桿推入P檔！當然這也是屬于對變速箱精益求精的保護；◇8、長時間停車必須使用手剎，否則會破壞自動變速箱的鎖止機構。P擋和N擋的區(qū)別還在于，P擋時變速箱內(nèi)有齒輪咬合，它不僅用于停車，而且會幫助車輛制動，在停車后一定要將檔位推到P檔，切不掛在N檔單單依靠手剎來制動！特別在有坡度的地方停車更是應該如此；◇9、等紅燈時，到底應該使用用N檔還是D檔，可以根據(jù)自己習慣，暫時停車踩住剎車掛在D對車子也沒有損害，因為變速箱內(nèi)扭力轉(zhuǎn)換器設有一組附有單向離合器的反應輪，其作用是放大來自發(fā)動機曲軸的扭力，在發(fā)動機怠速下它是不會轉(zhuǎn)動的，只有待發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升時它才會起作用。所以踩住剎車等紅燈也時沒有關系的，掛到N拉手剎也無妨。一般來說，如果停車在半分鐘以上你就掛入N拉手剎，如果停車時間很短那就踩著剎車等就好了； ◇ 10、放棄D檔到底的習慣，正確地使用檔位就能完全克服動力不足。除D檔外，還有D3、2、1檔。市區(qū)行駛時，如果車速無法超過60km/h，就要用低于D檔的一個檔位，這樣可使加速凌厲，且避免積碳的產(chǎn)生；當車速超過60km/h以后，使用D檔行駛，不但省油，也不會有損加速性；在山路行駛時，則要依據(jù)情況使用2檔或1檔，除了可以維持強勁的扭矩輸出外，發(fā)動機剎車的效果更可以避免過度使用腳剎，能夠確保行車安全。自動檔車的D檔不具備發(fā)動機剎車的功能，并會隨著下坡車速的增加不斷向高速檔位變換，使車速越來越快，必須不停地使用腳剎來控制車速，很容易讓剎車因使用過度而產(chǎn)生高熱失效，這是非常危險的。因此，駕駛自動檔的汽車走長下坡路時，一定不要用D檔行駛，以防不測。自動變速系統(tǒng)和手動變速系統(tǒng)是兩種完全不同的設計，兩者除了最終的工作目的相同之外，其動作原理和表現(xiàn)方式都不相同。但無論是手動變速，還是自動變速，若以正確的方式操作，理論上應該會有近似的表現(xiàn)。感覺自動檔的車子不如手動檔的車有力，主要是因為操作不對。人們已經(jīng)很熟悉手動檔的使用方法，也清楚地知道最佳的換檔時機，用起來比較得心應手。可自動檔的車子，人們往往不太會用，常常是簡單地選用D檔，一路到底。這被認為是自動檔汽車最正確的駕駛方法，雖然沒有錯，但在找到輕松駕駛的感覺之后，又不免覺得它不夠味道，似乎在整體性能表現(xiàn)上總是稍遜于手動檔的車。事實并非如此，這里面存在著很多使用問題。如果使用正確的操控方式，自動檔的汽車也會有凌駕于手動檔的優(yōu)異表現(xiàn)。自動變速系統(tǒng)的設計讓D檔位可以根據(jù)車速自動在3-2(4速或3速自動檔汽車)或4-3-2(5速自動檔汽車)檔間自動變換。這樣的設計，在市區(qū)走走停停的情況下，自動變速箱就會在3-2、2-3或是檔間不斷地變換。車輛的加速性取決于發(fā)動機的扭矩表現(xiàn)，手動檔的汽車可由車主控制在最大扭矩輸出點換檔，而自動檔的車子頻頻上下?lián)Q檔的動作當然會讓駕駛者感到車子表現(xiàn)“軟弱無力”。這樣的情形在持續(xù)上下坡的路段更為明顯。解決的方法一在不考慮耗油的前提下，平時用車也用大油門起步?，F(xiàn)在多數(shù)的自動檔車的變速程序有學習功能，如果你油門踏板踩得較深，變速程序會自動改變原先換檔點。比如說原來的設定是2500轉(zhuǎn)升檔的，用大油門后會在4000轉(zhuǎn)或者以上才升檔，這樣車輛實際輸出的扭矩比之前就大得多，車輛的動力也更強。如果你經(jīng)常用大油門，自動變速程序就會記住你的駕駛習慣，自動變速器的換檔點就會改變出廠時兼顧動力性和節(jié)能性的設定，自動調(diào)高升檔點發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。另外如果你的車有運動模式設定的，選擇運動模式行車，也會有同樣的效果。解決的方法二摒棄D檔到底的習慣，正確地使用自動檔車子的檔位就能完全克服動力不足。如果你對車輛的操控要求較高，自動檔汽車駕駛操作的首要觀念是要摒棄D檔到底的習慣。許多自動檔車型除D檔外，還有1、2、3檔。市區(qū)車速不快時，可將檔位放在2檔或3檔，山路則放在2檔或1檔，你會發(fā)現(xiàn)愛車似乎胎換骨，跑起來不但有力，而且更加輕快。也許有人會懷疑，這樣的操作會不會對變速系統(tǒng)有不良影響？會不會比較耗油？答案是不但不會，而且還會更為有利。因為，既然變速系統(tǒng)設計有這些檔位，就表示它們各有所司，正確的操作絕對不會造成損傷。同時，可避免以較高檔位拖著車輛行駛，油耗必然也會較低，還能減少發(fā)動機積碳的現(xiàn)象。這種不拖檔的觀念手動檔的車主很強。自動檔車子在市區(qū)行駛時，如果車速無法超過60km/h，就要用低于D檔的一個檔位，這樣可使加速凌厲，且避免積碳的產(chǎn)生；當車速超過60km/h以后，使用D檔行駛，不但省油，也不會有損加速性。在山路行駛時，則要依據(jù)情況使用2檔或1檔，除了可以維持強勁的扭矩輸出外，發(fā)動機剎車的效果更可以避免過度使用腳剎，能夠確保行車安全。自動檔車的D檔不具備發(fā)動機剎車的功能，并會隨著下坡車速的增加不斷向高速檔位變換，使車速越來越快，必須不停地使用腳剎來控制車速，很容易讓剎車因使用過度而產(chǎn)生高熱失效.

誰能解釋一下汽車的駕駛原理