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全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)何時(shí)上市，無(wú)人駕駛汽車(chē)什么時(shí)候上市

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-06-08 15:26:40 編輯：智能門(mén)戶(hù) 手機(jī)版

1，無(wú)人駕駛汽車(chē)什么時(shí)候上市

無(wú)人駕駛汽車(chē)現(xiàn)在還處于研發(fā)階段，在安全性上還不夠成熟，和無(wú)人駕駛汽車(chē)相配套的交通系統(tǒng)還沒(méi)有建設(shè)，所以，無(wú)人駕駛汽車(chē)短期內(nèi)不會(huì)上市。

目前看來(lái)在未來(lái)的2020年我們絕不可能開(kāi)上無(wú)人駕駛汽車(chē)，但預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)的輔助駕駛技術(shù)應(yīng)用將達(dá)到50%，到2030年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的裝車(chē)率接近100%。到2035年以后，無(wú)人駕駛車(chē)比例將會(huì)越來(lái)越高。無(wú)人駕駛汽車(chē)是通過(guò)車(chē)載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車(chē)路線(xiàn)并控制車(chē)輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車(chē)。它是利用車(chē)載傳感器來(lái)感知車(chē)輛周?chē)h(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車(chē)輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。集自動(dòng)控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺(jué)計(jì)算等眾多技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、模式識(shí)別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國(guó)家科研實(shí)力和工業(yè)水平的一個(gè)重要標(biāo)志，在國(guó)防和國(guó)民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

你好！對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)在國(guó)內(nèi)是不允許上路的，所以上市還是一個(gè)比較漫長(zhǎng)的時(shí)間。

無(wú)人駕駛汽車(chē)什么時(shí)候上市

2，無(wú)人駕駛什么時(shí)候上市

無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)已遭遇許多難題?！犊茖W(xué)》雜志曾發(fā)文分析，人們?cè)谠庥龅赖聠?wèn)題時(shí)，如何依賴(lài)無(wú)人駕駛汽車(chē)做決定。優(yōu)步的無(wú)人駕駛汽車(chē)曾被目擊有違規(guī)行為，而且還不能正常規(guī)避自行車(chē)車(chē)道。去年，谷歌承認(rèn)其無(wú)人駕駛汽車(chē)在變道時(shí)曾引發(fā)小事故?！　∨c此同時(shí)，無(wú)人駕駛技術(shù)離我們的生活越來(lái)越近。紐約最近宣布，科技公司可以在紐約測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē);在波士頓，Lyft將與無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司NuTonomy合作，在接下來(lái)的幾個(gè)月里做小型上路測(cè)試?！　∥譅栁譄o(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)的合作伙伴，是汽車(chē)安全系統(tǒng)公司Autoliv和芯片制造商N(yùn)vidia，其無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)品預(yù)計(jì)將于2021年上路。小女子答題不易，有緣人給個(gè)采納吧！

“目前看來(lái)在未來(lái)的2020年我們絕不可能開(kāi)上無(wú)人駕駛汽車(chē)，但預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)的輔助駕駛技術(shù)應(yīng)用將達(dá)到50%，到2030年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的裝車(chē)率接近100%。到2035年以后，無(wú)人駕駛車(chē)比例將會(huì)越來(lái)越高。無(wú)人駕駛汽車(chē)是時(shí)下科技領(lǐng)域最熱的技術(shù)之一，這使得汽車(chē)和科技公司爭(zhēng)先恐后的進(jìn)入這一戰(zhàn)場(chǎng)中，就目前來(lái)看，基本是由特斯拉（Tesla）、谷歌（Google）、優(yōu)步（Uber）和蘋(píng)果（Apple）公司構(gòu)成的“四足鼎立”局面。而且這一技術(shù)也蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿?。?030年，無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到1，020億美元。

無(wú)人駕駛

我認(rèn)為無(wú)人駕駛。又在不遠(yuǎn)的將來(lái)就會(huì)上市的。你有幾年的時(shí)間？他就會(huì)上市，現(xiàn)在我們中國(guó)科技非常發(fā)達(dá)。

目前看來(lái)在未來(lái)的2020年我們絕不可能開(kāi)上無(wú)人駕駛汽車(chē)，不過(guò)有報(bào)告指出，在以安全和監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)為前提的情況下，大多數(shù)無(wú)人駕駛汽車(chē)仍可能只是半自主類(lèi)型，起碼要等到2030年或往后完全無(wú)人駕駛汽車(chē)的占有率才有可能超過(guò)15%。

無(wú)人駕駛什么時(shí)候上市

3，無(wú)人駕駛汽車(chē)什么時(shí)候進(jìn)入市場(chǎng)

截止2020年，特斯拉汽車(chē)已經(jīng)支持無(wú)人駕駛了。特斯拉表示，所有在工廠(chǎng)生產(chǎn)的特斯拉車(chē)型（包括Model3）將配備具有全自動(dòng)駕駛功能的硬件，新硬件將從根本上提高車(chē)輛行駛的安全性。該系統(tǒng)包含8個(gè)攝像頭，覆蓋360度可視范圍，對(duì)周?chē)h(huán)境的監(jiān)控距離最遠(yuǎn)可達(dá)250米。車(chē)輛配備的12個(gè)超聲波傳感器完善了視覺(jué)系統(tǒng)，探測(cè)和傳感硬、軟物體的距離接近上一代系統(tǒng)的兩倍。而且增強(qiáng)版前置雷達(dá)可以穿越大雨、霧、灰塵，甚至前方車(chē)輛，從而提供周?chē)S富的數(shù)據(jù)，保障無(wú)人駕駛的安全。擴(kuò)展資料：從20世紀(jì)70年代開(kāi)始，美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究，在可行性和實(shí)用化方面都取得了突破性的進(jìn)展。中國(guó)從20世紀(jì)80年代開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究，國(guó)防科技大學(xué)在1992年成功研制出中國(guó)第一輛真正意義上的無(wú)人駕駛汽車(chē)。2005年，首輛城市無(wú)人駕駛汽車(chē)在上海交通大學(xué)研制成功。世界上最先進(jìn)的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)測(cè)試行駛近五十萬(wàn)公里，其中最后八萬(wàn)公里是在沒(méi)有任何人為安全干預(yù)措施下完成的。參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)——特斯拉將標(biāo)配無(wú)人駕駛

無(wú)人駕駛汽車(chē)目前在美國(guó)發(fā)展比較快，但都是在實(shí)驗(yàn)階段。優(yōu)步、谷歌、特斯拉都有無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)。但這個(gè)無(wú)人駕駛還比較初級(jí)。預(yù)計(jì)在2020年左右會(huì)有一個(gè)比較大的技術(shù)突破。但要普及的話(huà)，至少要等到20年以后。無(wú)人駕駛將會(huì)對(duì)人類(lèi)的生活方式造成極大的沖擊。人類(lèi)各個(gè)領(lǐng)域要做重大變革才能迎接普及化的無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)代。

未來(lái)技術(shù)成熟之后，一套完全無(wú)人駕駛系統(tǒng)成本可降至1~2萬(wàn)元，這將是消費(fèi)者和車(chē)企都能接受的價(jià)格，但目前來(lái)看，要想實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)的完全替代，至少要到2020年以后，甚至到2030年才可能普及。無(wú)人駕駛汽車(chē)是一種智能汽車(chē)，也可以稱(chēng)之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒(méi)有任何人類(lèi)主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車(chē)輛。已經(jīng)在許多國(guó)家投入使用，包括日本、瑞典以及美國(guó)等。

在3月15日召開(kāi)的上海國(guó)際信息化博覽會(huì)上，多名汽車(chē)電子和汽車(chē)安全領(lǐng)域的人士告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，完全的無(wú)人駕駛在5年內(nèi)不太可能商用，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）是目前更為現(xiàn)實(shí)的選擇;而在2015年末百度發(fā)布的無(wú)人駕駛汽車(chē)計(jì)劃中，商用的時(shí)間表是2018年。無(wú)人駕駛≠自動(dòng)駕駛無(wú)人駕駛與自動(dòng)駕駛實(shí)際上是兩種完全不同的概念，確切地說(shuō)自動(dòng)駕駛應(yīng)該被稱(chēng)為“輔助駕駛”，而完全的自動(dòng)化駕駛才能被稱(chēng)為無(wú)人駕駛。無(wú)人駕駛技術(shù)等級(jí)目前在自動(dòng)駕駛技術(shù)等級(jí)中處于最高級(jí)，　利用人工智能AI的精密算法程序去替代駕駛者稱(chēng)為操控整個(gè)車(chē)輛的“大腦”，乘客可以在駕駛?cè)伺c乘客中自由切換，無(wú)人駕駛車(chē)如同專(zhuān)屬司機(jī)，聽(tīng)指揮行走。將行車(chē)的活完全交給了無(wú)人駕駛系統(tǒng)的人工智能AI，行程如何行駛，行駛速度控制在多少，都由無(wú)人駕駛車(chē)說(shuō)了算。谷歌公司甚至認(rèn)為無(wú)人駕駛車(chē)內(nèi)可以將方向盤(pán)省去，車(chē)內(nèi)無(wú)需人為操控部件。而自動(dòng)駕駛雖然可以代替駕駛?cè)瞬倏剀?chē)輛，但車(chē)輛的控制權(quán)仍在駕駛?cè)耸稚?。目前從技術(shù)的角度上來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛有兩條發(fā)展方向：ADAS（Advanced Driver Assistance System）高級(jí)輔助駕駛與人工智能。ADAS的技術(shù)目前已經(jīng)在量產(chǎn)車(chē)上普及，主要分擔(dān)駕駛?cè)说囊恍┬熊?chē)工作，如自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持功能、自動(dòng)泊車(chē)等，駕駛操作由系統(tǒng)經(jīng)過(guò)計(jì)算完成，但駕駛?cè)巳孕枰?fù)責(zé)車(chē)輛周邊監(jiān)控，保持駕車(chē)狀態(tài)，以便隨時(shí)接管車(chē)輛。后者的人工智能更接近與無(wú)人駕駛的狀態(tài)，以AI切入自動(dòng)駕駛，對(duì)技術(shù)與車(chē)輛有著更嚴(yán)格的要求，系統(tǒng)不僅僅是輔助、警告功能，還有著規(guī)劃及對(duì)車(chē)輛的控制功能。目前為了更好的區(qū)分自動(dòng)駕駛技術(shù)，美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)將自動(dòng)駕駛分為五個(gè)等級(jí)，目前大多數(shù)量產(chǎn)車(chē)都處于0級(jí)-2級(jí)之間。為了更好地區(qū)分不同層級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，國(guó)際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)在2014年發(fā)布了自動(dòng)駕駛的六級(jí)分類(lèi)體系，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）原本有自己的一套分類(lèi)體系，但在2016年9月轉(zhuǎn)為使用SAE的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。今天絕大多數(shù)主流自動(dòng)駕駛研究者已將SAE標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)作通行的分類(lèi)原則。　在SAE的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)中，目前日常使用的大多數(shù)汽車(chē)處在第0級(jí)和第1級(jí)之間，碰撞告警屬于第0級(jí)的技術(shù)，自動(dòng)防碰撞、定速巡航屬于第1級(jí)的輔助駕駛，自動(dòng)泊車(chē)功能介于第1級(jí)和第2級(jí)之間，特斯拉公司正在銷(xiāo)售的Autopilot輔助駕駛技術(shù)屬于第2級(jí)技術(shù)。

目前還在試行階段，估計(jì)要確保無(wú)人駕駛汽車(chē)基本不出問(wèn)題才上市，至少要一年

無(wú)人駕駛汽車(chē)什么時(shí)候進(jìn)入市場(chǎng)