新能源汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀分析，新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

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1，新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀
2，純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀
3，結(jié)合中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的現(xiàn)狀談中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略1000字以

1，新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

目前新能源汽車(chē)國(guó)家在給予很大的政策和資金支持；科技攻關(guān)點(diǎn)在：1、電池能力；2、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)；3、電控系統(tǒng); 國(guó)內(nèi)科研排頭兵是清華大學(xué)和上海交通大學(xué)以及同濟(jì)大學(xué)的汽車(chē)學(xué)院。但在2010年6月1日的《通知》公布的五個(gè)試點(diǎn)城市卻分別是：上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市。除了上海和深圳外，長(zhǎng)春、杭州、合肥三城意外成為“黑馬”，成為首批試點(diǎn)城市。

新能源汽車(chē)在中國(guó)發(fā)展了不久，還處于起步階段。與日本，歐美國(guó)家相比還有很大的距離。

新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

2，純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

國(guó)外著名汽車(chē)公司都十分重視研究開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē), 世界發(fā)達(dá)國(guó)家不惜投入巨資進(jìn)行研究開(kāi)發(fā), 并制定了一些相關(guān)的政策、法規(guī)來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。美國(guó)正在大力研制和推廣使用燃料電池電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē), 政府能源部與通用、福特和戴- 克三大汽車(chē)制造商聯(lián)合開(kāi)發(fā)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。美國(guó)已有7 個(gè)州加入了零排放計(jì)劃, 到規(guī)定年限后這些地區(qū)銷(xiāo)售的汽車(chē)必須為零排放, 即只能為純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。英國(guó)已有數(shù)萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)在使用;法國(guó)是世界上推廣應(yīng)用純電動(dòng)汽車(chē)最成功的國(guó)家之一, 成立了電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用國(guó)家部際協(xié)調(diào)委員會(huì),巴黎和拉羅舍爾已經(jīng)建立了比較完善的純電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施, 制定了優(yōu)惠的支持和激勵(lì)使用電動(dòng)汽車(chē)的政策, 且已經(jīng)初步形成了純電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行體系。國(guó)際性大型運(yùn)動(dòng)會(huì)上, 電動(dòng)汽車(chē)也成為各國(guó)展示其科技實(shí)力和環(huán)保意識(shí)的工具之一。亞特蘭大奧運(yùn)會(huì)使用了純電動(dòng)客車(chē)作為公務(wù)和電視轉(zhuǎn)播車(chē),悉尼奧運(yùn)會(huì)購(gòu)買(mǎi)了英國(guó)近400 輛電動(dòng)客車(chē)作為運(yùn)動(dòng)員接送車(chē)輛。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域,歐洲各大汽車(chē)廠(chǎng)商爭(zhēng)先恐后地推出了本公司研制的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē), 甚至德國(guó)的博世等著名的零部件公司也積極與大汽車(chē)公司聯(lián)手開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。美國(guó)已有近20 個(gè)城市試驗(yàn)使用混合動(dòng)力電動(dòng)公交車(chē),瑞典、法國(guó)、德國(guó)、意大利、比利時(shí)等國(guó)計(jì)劃在9 個(gè)歐洲城市開(kāi)通混合動(dòng)力電動(dòng)公共汽車(chē)線(xiàn)路。燃料電池電動(dòng)汽車(chē)斬露頭角, 國(guó)外企業(yè)界紛紛組成強(qiáng)大的跨國(guó)聯(lián)盟, 以期達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的目的。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)雖然沒(méi)有歐美等國(guó)家起步早, 但國(guó)家從維護(hù)能源安全, 改善大氣環(huán)境, 提高汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力, 實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮,電動(dòng)汽車(chē)研究一直是國(guó)家計(jì)劃項(xiàng)目, 并在2001 年設(shè)立了“電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)”。通過(guò)組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu), 集中各方面力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān), 現(xiàn)正處于研發(fā)勢(shì)頭強(qiáng)勁階段, 部分技術(shù)已經(jīng)趕上甚至超過(guò)世界先進(jìn)水平。“電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)”實(shí)施以來(lái), 已成功開(kāi)發(fā)出燃料電池汽車(chē)樣車(chē), 累計(jì)運(yùn)行數(shù)千公里; 混合動(dòng)力客車(chē)已在武漢等地公交線(xiàn)路上試驗(yàn)運(yùn)行超過(guò)百萬(wàn)公里; 純電動(dòng)汽車(chē)已通過(guò)國(guó)家有關(guān)認(rèn)證試驗(yàn)。

原發(fā)布者:唐伯虎　　摘要我國(guó)是一個(gè)世界汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售大國(guó)，在能源問(wèn)題和環(huán)境污染問(wèn)題不斷加劇的今天，發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)是落實(shí)國(guó)家節(jié)能減排、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)要求的重要戰(zhàn)略。　　新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。　　文章簡(jiǎn)單闡述了新能源車(chē)的類(lèi)型和特點(diǎn)，重點(diǎn)分析了新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀，最后對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展前景提出了一些意見(jiàn)?！　￡P(guān)鍵詞新能源；汽車(chē)；節(jié)能減排；發(fā)展現(xiàn)狀1新能源汽車(chē)的類(lèi)型和特點(diǎn)11純電動(dòng)汽車(chē)。　　純電動(dòng)汽車(chē)顧名思義就是由車(chē)載可充電蓄電池或其他能量?jī)?chǔ)存裝置提供電能、由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)?！　〖夹g(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能有充電?！　〉撬膭?dòng)力源蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，同時(shí)城市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及蓄電池的價(jià)格較高影響了純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展?！　?2混合動(dòng)力汽車(chē)?！　』旌蟿?dòng)力汽車(chē)是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)或者發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車(chē)型?！　“凑杖剂戏N類(lèi)的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。　　它與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，混合動(dòng)力汽車(chē)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下進(jìn)行工作，節(jié)省了能源，降低了污染?！　?3燃料電池汽車(chē)?！　∪剂想姵仄?chē)是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)?！　∷且环N理想的綠色環(huán)保汽車(chē)，無(wú)污染，零排放，同時(shí)能減

早在19世紀(jì)后半葉的1873年，英國(guó)人羅伯特·戴維森（robert davidson）制作了世界上最初的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車(chē)。這比德國(guó)人戴姆勒（gottlieb daimler）和本茨（karl benz）發(fā)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)早了10年以上。戴維森發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)是一輛載貨車(chē)，長(zhǎng)4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進(jìn)行反應(yīng)的一次電池。其后，從1880年開(kāi)始，應(yīng)用了可以充放電的二次電池。從一次電池發(fā)展到二次電池，這對(duì)于當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講是一次重大的技術(shù)變革，由此電動(dòng)汽車(chē)需求量有了很大提高。在19世紀(jì)下半葉成為交通運(yùn)輸?shù)闹匾a(chǎn)品，寫(xiě)下了電動(dòng)汽車(chē)在人類(lèi)交通史上的輝煌一頁(yè)。1890年法國(guó)和英倫敦的街道上行駛著電動(dòng)大客車(chē)，當(dāng)時(shí)的車(chē)用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還相當(dāng)落后，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動(dòng)汽車(chē)卻維修方便。在歐美，電動(dòng)汽車(chē)最盛期是在19世紀(jì)末。1899年法國(guó)人考門(mén)·吉納駕駛一輛44kw雙電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的后輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)，創(chuàng)造了時(shí)速106km的記錄。1900年美國(guó)制造的汽車(chē)中，電動(dòng)汽車(chē)為15755輛，蒸汽機(jī)汽車(chē)1684輛，而汽油機(jī)汽車(chē)只有936輛。進(jìn)入20世紀(jì)以后，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，1908年美國(guó)福特汽車(chē)公司t型車(chē)問(wèn)世，以流水線(xiàn)生產(chǎn)方式大規(guī)模批量制造汽車(chē)使汽油機(jī)汽車(chē)開(kāi)始普及，致使在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中蒸汽機(jī)汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)由于存在著技術(shù)及經(jīng)濟(jì)性能上的不足，使前者被無(wú)情的歲月淘汰，后者則呈萎縮狀態(tài)。

純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

3，結(jié)合中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的現(xiàn)狀談中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略1000字以

戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之新能源汽車(chē):中國(guó)車(chē)企沖頂　　2010年10月18日發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》規(guī)劃到2020年，新能源汽車(chē)將成為中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。發(fā)改委隨后在對(duì)有關(guān)決定解讀時(shí)指出，新能源汽車(chē)是全球汽車(chē)行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的方向。我國(guó)要在未來(lái)形成具有世界競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)工業(yè)體系，必須超前部署新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。當(dāng)前，要充分發(fā)揮社會(huì)各方面的積極性，以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟系列化為途徑，著力突破動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，加速形成知識(shí)產(chǎn)權(quán)，推進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。而有關(guān)規(guī)劃實(shí)際上已經(jīng)將中國(guó)新能源汽車(chē)10年內(nèi)的發(fā)展目標(biāo)定為全球第一。若這一規(guī)劃成真，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)將有望通過(guò)新能源汽車(chē)的跨越發(fā)展一舉登上全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的王者寶座?！　?009年9月，我國(guó)在聯(lián)合國(guó)氣候變化峰會(huì)上提出，爭(zhēng)取到2020年非化石能源占一次能源消費(fèi)總量的比重達(dá)到15%左右。同年12月，我國(guó)在哥本哈根氣候變化大會(huì)上承諾到2020年，我國(guó)單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40-45%。這意味著未來(lái)10年我國(guó)節(jié)能減排任務(wù)艱巨。我國(guó)工業(yè)能耗大約占70%，而汽車(chē)是工業(yè)能耗大戶(hù)，我國(guó)每年新增石油需求的2/3用于交通運(yùn)輸業(yè)。截至2010年10月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量約1.99億輛。若未來(lái)國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)完全更新?lián)Q代為新能源汽車(chē)（價(jià)格按每車(chē)10萬(wàn)元計(jì)算），則整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模將高達(dá)20萬(wàn)億元（這還未考慮到出口）。因此，發(fā)展新能源汽車(chē)不但有助于節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也代表了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，其市場(chǎng)空間極其驚人?！　「鶕?jù)《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，到2015年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量計(jì)劃達(dá)到100萬(wàn)輛，動(dòng)力電池產(chǎn)能約達(dá)到100億瓦時(shí)?！　〈送?，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，到2015年我國(guó)新能源汽車(chē)將初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化；純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)保有量達(dá)到50萬(wàn)輛以上；到2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到全球第一，其中新能源汽車(chē)(插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)等)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛；以混合動(dòng)力汽車(chē)為代表的節(jié)能汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到1500萬(wàn)輛。　　因此，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)即將面臨爆發(fā)期，可以預(yù)計(jì)該產(chǎn)業(yè)中將會(huì)涌現(xiàn)出許多高速成長(zhǎng)的企業(yè)，而這些企業(yè)也將會(huì)在資本市場(chǎng)獲得良好的表現(xiàn)，極具投資價(jià)值?！　⌒履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)政策支持全面加強(qiáng)　　現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)一般可分為三類(lèi)：純電動(dòng)汽車(chē)（PEV）、混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）。近些年在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)的基礎(chǔ)上，又衍生出一種外接充電式（Plug-In）混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）。目前全世界各國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)都非常重視，許多國(guó)家都開(kāi)始投入大量資金開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)?！　∥覈?guó)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)支持政策由來(lái)已久?！笆濉逼陂g，投入8.8億元設(shè)立電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)，并取得重要進(jìn)展，形成了“三縱三橫”的研發(fā)布局，基本形成電動(dòng)汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)的技術(shù)平臺(tái)。所謂“三縱”是指開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)；“三橫”是指多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池。此外，電動(dòng)汽車(chē)也被列入我國(guó)“863”計(jì)劃12 個(gè)重大專(zhuān)項(xiàng)之一?！　∧壳拔覈?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)支持政策包括兩個(gè)方面：一是鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保和小排量汽車(chē)，減少現(xiàn)有汽車(chē)能源消耗和排放；二是鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展。主要補(bǔ)助插電式（plug-in）混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)。支持政策的走向是：　?。?）一攬子政策推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、補(bǔ)貼范圍擴(kuò)展到私人購(gòu)車(chē)領(lǐng)域　　節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和一攬子扶持政策將于近期上報(bào)國(guó)務(wù)院審議，如審議通過(guò)，最快年內(nèi)有望實(shí)施。一攬子扶持政策將從研發(fā)生產(chǎn)、市場(chǎng)推廣、售后服務(wù)和回收利用等各個(gè)環(huán)節(jié)入手，制訂產(chǎn)業(yè)政策、財(cái)政政策、稅收政策、投融資政策等。我國(guó)還準(zhǔn)備設(shè)立國(guó)家層面的節(jié)能與新能源汽車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化專(zhuān)項(xiàng)，重點(diǎn)支持節(jié)能與新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和技術(shù)改造。這將是我國(guó)第一次針對(duì)一個(gè)產(chǎn)業(yè)提出一攬子扶持政策?！　〗谖覈?guó)對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼范圍從對(duì)公交、公務(wù)、市政、郵政等政府采購(gòu)補(bǔ)貼逐步擴(kuò)展到對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼?！　?009年1月，國(guó)家啟動(dòng)“十城千車(chē)” 節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)，首批列入了13個(gè)城市。09年底試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)節(jié)能與新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼試點(diǎn)?！　?010年5月，政府在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，消費(fèi)者在6月18日之后，每購(gòu)買(mǎi)一輛節(jié)能型汽車(chē)，將獲得3000元的補(bǔ)貼。6月，出臺(tái)對(duì)于私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼辦法，對(duì)滿(mǎn)足支持條件的新能源汽車(chē)，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)最高補(bǔ)助5萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)乘用車(chē)最高補(bǔ)助6萬(wàn)元/輛?！　。?）通過(guò)補(bǔ)貼扶持和引導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈整體的發(fā)　　展，并重點(diǎn)支持關(guān)鍵環(huán)節(jié)　　新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策通過(guò)規(guī)定補(bǔ)助范圍、對(duì)象，并需要滿(mǎn)足一系列的支持條件，來(lái)引導(dǎo)試點(diǎn)城市建立相關(guān)配套設(shè)施和示范推廣工作。通過(guò)《推薦車(chē)型目錄》和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)引導(dǎo)申請(qǐng)補(bǔ)助的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及其新能源汽車(chē)產(chǎn)品，提高和保證產(chǎn)品性能參數(shù)，重點(diǎn)扶持具備一定產(chǎn)能規(guī)模和完善售后服務(wù)體系，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)?！　∧壳?，發(fā)改委正在修訂《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2010年本）》，在鼓勵(lì)類(lèi)產(chǎn)品中，新增新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件。其中包括電池管理系統(tǒng)、電機(jī)管理系統(tǒng)、電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電路集成以及充電設(shè)備等?！　≡谂涮自O(shè)施方面，國(guó)家電網(wǎng)2010年將建設(shè)75個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站和6200個(gè)充電樁，2015年前將建設(shè)1700個(gè)充電站。南方電網(wǎng)也宣布2010年將建設(shè)超過(guò)80座充電站。　　在國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，我國(guó)已制定并發(fā)布了新能源汽車(chē)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)42項(xiàng)，其中22項(xiàng)已列為新能源汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入的專(zhuān)項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。2012年前，我國(guó)將基本建立與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源規(guī)劃相適應(yīng)的節(jié)能與新能源汽車(chē)及充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系?！　⌒履茉雌?chē)技術(shù)路線(xiàn)：近期以混合動(dòng)力汽車(chē)為重點(diǎn)，未來(lái)以純電動(dòng)車(chē)為主要發(fā)展方向　　面對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)（PEV）、混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）等不同的技術(shù)選擇，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，我國(guó)新能源車(chē)發(fā)展路線(xiàn)將以純電動(dòng)汽車(chē)作為主要戰(zhàn)略取向，近期以混合動(dòng)力汽車(chē)為重點(diǎn)，大力推廣普及節(jié)能汽車(chē)?？紤]到技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，而將燃料電池電動(dòng)汽車(chē)作為未來(lái)長(zhǎng)期的發(fā)展方向?！　〗?jīng)過(guò)近10年的自主研發(fā)和示范運(yùn)行，中國(guó)在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面與世界先進(jìn)水平的差距在大幅度縮?。恢袊?guó)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)與國(guó)外電動(dòng)車(chē)技術(shù)的先行車(chē)企正在同一起跑線(xiàn)上成長(zhǎng)。小型純電動(dòng)乘用車(chē)將是3到5年內(nèi)中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)方向。在“十二五”電動(dòng)車(chē)發(fā)展規(guī)劃中，小型純電動(dòng)車(chē)將得到充分重視?！　?dòng)力電池：以鋰電池為主要發(fā)展方向、以錳酸鋰+鈦酸鋰為正負(fù)極搭配方式　　動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵部件成本占電動(dòng)車(chē)整車(chē)成本的30%至50%，同時(shí)也是新能源汽車(chē)的關(guān)鍵核心技術(shù)。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，到2015年，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化；到2020年，節(jié)能與新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件技術(shù)將達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平?！　≡趧?dòng)力電池環(huán)節(jié)，我國(guó)力爭(zhēng)突破動(dòng)力電池瓶頸。到2015年，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到120瓦時(shí)/公斤以上，成本降低至2元/瓦時(shí)，循環(huán)壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或10年以上。到2020年，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到200瓦時(shí)/公斤以上，成本降低至1.5元/瓦時(shí)以下?！　∧壳岸坞姵匕ㄣU酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池等。雖然影響電池性能及決定其相對(duì)優(yōu)勢(shì)的因素很多，但是比能量是最重要最直觀(guān)的一個(gè)指標(biāo)。從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池到鋰電池，比能量越來(lái)越高。與鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池比較，鋰電池的優(yōu)勢(shì)明顯，因此作為發(fā)展方向的鋰電池將會(huì)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。我們預(yù)計(jì)2015年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到180億元。到2020年，新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入普及期，新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池規(guī)模將達(dá)到2880億元。市場(chǎng)容量巨大，且增長(zhǎng)迅速?！　′囯姵貑卧饕烧龢O、負(fù)極、隔膜和電解液四部分組成。正極材料是決定電池性能的關(guān)鍵，目前市場(chǎng)應(yīng)用的主流正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、三原材料和磷酸鐵鋰，其中錳酸鋰和磷酸鐵鋰可以說(shuō)是各領(lǐng)風(fēng)騷。由于磷酸鐵鋰產(chǎn)品存在一致性、低溫性能、高倍率放電性能和成本等問(wèn)題，因此我們認(rèn)為未來(lái)新能源汽車(chē)將主要選擇錳酸鋰路線(xiàn)。從目前市場(chǎng)主流新能源汽車(chē)看，除了比亞迪堅(jiān)持使用磷酸鐵鋰電池，其他公司也基本都選擇了錳酸鋰路線(xiàn)。　　在負(fù)極材料方面，雖然碳材料一直處于主導(dǎo)地位，但是我們預(yù)計(jì)鈦酸鋰的出現(xiàn)將會(huì)顛覆行業(yè)格局。鈦酸鋰是一種性能優(yōu)異的負(fù)極材料，由于電位過(guò)高，鈦酸鋰并不適合與磷酸鐵鋰搭配，反而錳酸鋰+鈦酸鋰體系是較優(yōu)的一種選擇。錳酸鋰+鈦酸鋰體系的優(yōu)勢(shì)包括：近乎完美的安全性、使用壽命更長(zhǎng)、可以快速充放電、結(jié)合錳酸鋰具備整體成本優(yōu)勢(shì)等。因此我們認(rèn)為錳酸鋰+鈦酸鋰體系將會(huì)是未來(lái)正負(fù)極材料的主要搭配方式。　　電解液約占鋰電池成本的15%，電解液中關(guān)鍵材料六氟磷酸鋰約占成本一半，目前六氟磷酸鋰國(guó)產(chǎn)化程度很低，毛利率更高達(dá)70%；隔膜是鋰電關(guān)鍵材料中技術(shù)壁壘最高的一種高附加值材料，占鋰電池成本的20%左右，由于技術(shù)含量高，目前國(guó)內(nèi)80%的隔膜需要進(jìn)口?？梢灶A(yù)計(jì)動(dòng)力鋰電池用隔膜的發(fā)展方向是耐高溫、多層隔膜、高強(qiáng)度、高保液能力。　　驅(qū)動(dòng)電機(jī)：我國(guó)驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)進(jìn)步明顯　　驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件，直接影響整車(chē)的動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性。驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要包括直流電機(jī)和交流電機(jī)。目前電動(dòng)汽車(chē)廣泛使用交流電機(jī)，主要包括：異步電機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)和永磁電機(jī)（包括無(wú)刷直流電機(jī)和永磁同步電機(jī)）。其中，異步電機(jī)主要應(yīng)用在純電動(dòng)汽車(chē)，永磁同步電機(jī)主要應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車(chē)中，開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)目前主要應(yīng)用在客車(chē)中?！　≤?chē)用電機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)包括：第一、電機(jī)本體永磁化：永磁電機(jī)具有高轉(zhuǎn)矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等優(yōu)點(diǎn)。我國(guó)具有世界最為豐富的稀土資源，因此高性能永磁電機(jī)是我國(guó)車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的重要發(fā)展方向。第二、電機(jī)控制數(shù)字化：專(zhuān)用芯片及數(shù)字信號(hào)處理器的出現(xiàn)，促進(jìn)了電機(jī)控制器的數(shù)字化，提高了電機(jī)系統(tǒng)的控制精度，有效減小了系統(tǒng)體積。第三、電機(jī)系統(tǒng)集成化：通過(guò)機(jī)電集成和控制器集成，有利于減小驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的重量和體積，可有效降低系統(tǒng)制造成本?！　≡隍?qū)動(dòng)電機(jī)方面，經(jīng)過(guò)“九五”、“十五”、“十一五”國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)用電機(jī)系統(tǒng)的集中研發(fā)和應(yīng)用，我國(guó)已自主開(kāi)發(fā)了滿(mǎn)足各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)需求的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品，獲得了一大批電機(jī)系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，形成具有核心競(jìng)爭(zhēng)能力的車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)批量生產(chǎn)能力?！　∧壳?，我國(guó)自主開(kāi)發(fā)的永磁同步電機(jī)、交流異步電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與國(guó)內(nèi)整車(chē)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)配套，電機(jī)重量比功率顯著提高，電機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá)到93％以上，系列化產(chǎn)品的功率范圍覆蓋了200kW以下電動(dòng)汽車(chē)用電機(jī)動(dòng)力需求，各類(lèi)電機(jī)系統(tǒng)的核心指標(biāo)均達(dá)到相同功率等級(jí)的國(guó)際先進(jìn)水平。但是與國(guó)際先進(jìn)水平相比，在產(chǎn)品集成度、可靠性和系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)方面，仍存在較大的差距。

結(jié)合中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的現(xiàn)狀談中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略1000字以