新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析，新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

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1，新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
2，純電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
3，結(jié)合中國汽車企業(yè)的現(xiàn)狀談中國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略1000字以

1，新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

目前新能源汽車國家在給予很大的政策和資金支持；科技攻關(guān)點在：1、電池能力；2、發(fā)動機系統(tǒng)；3、電控系統(tǒng); 國內(nèi)科研排頭兵是清華大學和上海交通大學以及同濟大學的汽車學院。但在2010年6月1日的《通知》公布的五個試點城市卻分別是：上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市。除了上海和深圳外，長春、杭州、合肥三城意外成為“黑馬”，成為首批試點城市。

新能源汽車在中國發(fā)展了不久，還處于起步階段。與日本，歐美國家相比還有很大的距離。

新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

2，純電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

國外著名汽車公司都十分重視研究開發(fā)電動汽車, 世界發(fā)達國家不惜投入巨資進行研究開發(fā), 并制定了一些相關(guān)的政策、法規(guī)來推動電動汽車的發(fā)展。美國正在大力研制和推廣使用燃料電池電動汽車和純電動汽車, 政府能源部與通用、福特和戴- 克三大汽車制造商聯(lián)合開發(fā)燃料電池電動汽車。美國已有7 個州加入了零排放計劃, 到規(guī)定年限后這些地區(qū)銷售的汽車必須為零排放, 即只能為純電動汽車和燃料電池電動汽車。英國已有數(shù)萬輛電動汽車在使用;法國是世界上推廣應用純電動汽車最成功的國家之一, 成立了電動汽車推廣應用國家部際協(xié)調(diào)委員會,巴黎和拉羅舍爾已經(jīng)建立了比較完善的純電動汽車充電站網(wǎng)基礎設施, 制定了優(yōu)惠的支持和激勵使用電動汽車的政策, 且已經(jīng)初步形成了純電動汽車運行體系。國際性大型運動會上, 電動汽車也成為各國展示其科技實力和環(huán)保意識的工具之一。亞特蘭大奧運會使用了純電動客車作為公務和電視轉(zhuǎn)播車,悉尼奧運會購買了英國近400 輛電動客車作為運動員接送車輛?；旌蟿恿﹄妱悠囶I(lǐng)域,歐洲各大汽車廠商爭先恐后地推出了本公司研制的混合動力電動汽車, 甚至德國的博世等著名的零部件公司也積極與大汽車公司聯(lián)手開發(fā)混合動力電動汽車技術(shù)。美國已有近20 個城市試驗使用混合動力電動公交車,瑞典、法國、德國、意大利、比利時等國計劃在9 個歐洲城市開通混合動力電動公共汽車線路。燃料電池電動汽車斬露頭角, 國外企業(yè)界紛紛組成強大的跨國聯(lián)盟, 以期達到優(yōu)勢互補的目的。中國電動汽車雖然沒有歐美等國家起步早, 但國家從維護能源安全, 改善大氣環(huán)境, 提高汽車工業(yè)競爭力, 實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮,電動汽車研究一直是國家計劃項目, 并在2001 年設立了“電動汽車重大科技專項”。通過組織企業(yè)、高等院校和科研機構(gòu), 集中各方面力量進行聯(lián)合攻關(guān), 現(xiàn)正處于研發(fā)勢頭強勁階段, 部分技術(shù)已經(jīng)趕上甚至超過世界先進水平?！半妱悠囍卮罂萍紝ｍ棥睂嵤┮詠? 已成功開發(fā)出燃料電池汽車樣車, 累計運行數(shù)千公里; 混合動力客車已在武漢等地公交線路上試驗運行超過百萬公里; 純電動汽車已通過國家有關(guān)認證試驗。

原發(fā)布者:唐伯虎　　摘要我國是一個世界汽車生產(chǎn)和銷售大國，在能源問題和環(huán)境污染問題不斷加劇的今天，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)是落實國家節(jié)能減排、發(fā)展低碳經(jīng)濟要求的重要戰(zhàn)略?！　⌒履茉雌囀侵覆捎梅浅Ｒ?guī)的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車?！　∥恼潞唵侮U述了新能源車的類型和特點，重點分析了新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，最后對新能源汽車的發(fā)展前景提出了一些意見?！　￡P(guān)鍵詞新能源；汽車；節(jié)能減排；發(fā)展現(xiàn)狀1新能源汽車的類型和特點11純電動汽車。　　純電動汽車顧名思義就是由車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置提供電能、由電機驅(qū)動的汽車?！　〖夹g(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能有充電。　　但是它的動力源蓄電池單位重量儲存的能量太少，同時城市充電基礎設施建設以及蓄電池的價格較高影響了純電動汽車的發(fā)展?！　?2混合動力汽車?！　』旌蟿恿ζ囀侵改切┎捎脗鹘y(tǒng)燃料的，同時配以電動機或者發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型?！　“凑杖剂戏N類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。　　它與傳統(tǒng)汽車相比，混合動力汽車處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下進行工作，節(jié)省了能源，降低了污染?！　?3燃料電池汽車。　　燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產(chǎn)生電流，依靠電機驅(qū)動的汽車?！　∷且环N理想的綠色環(huán)保汽車，無污染，零排放，同時能減

早在19世紀后半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森（robert davidson）制作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒（gottlieb daimler）和本茨（karl benz）發(fā)明汽油發(fā)動機汽車早了10年以上。戴維森發(fā)明的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。其后，從1880年開始，應用了可以充放電的二次電池。從一次電池發(fā)展到二次電池，這對于當時電動汽車來講是一次重大的技術(shù)變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。在19世紀下半葉成為交通運輸?shù)闹匾a(chǎn)品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當時的車用內(nèi)燃機技術(shù)還相當落后，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便。在歐美，電動汽車最盛期是在19世紀末。1899年法國人考門·吉納駕駛一輛44kw雙電動機為動力的后輪驅(qū)動電動汽車，創(chuàng)造了時速106km的記錄。1900年美國制造的汽車中，電動汽車為15755輛，蒸汽機汽車1684輛，而汽油機汽車只有936輛。進入20世紀以后，由于內(nèi)燃機技術(shù)的不斷進步，1908年美國福特汽車公司t型車問世，以流水線生產(chǎn)方式大規(guī)模批量制造汽車使汽油機汽車開始普及，致使在市場競爭中蒸汽機汽車與電動汽車由于存在著技術(shù)及經(jīng)濟性能上的不足，使前者被無情的歲月淘汰，后者則呈萎縮狀態(tài)。

純電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

3，結(jié)合中國汽車企業(yè)的現(xiàn)狀談中國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略1000字以

戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之新能源汽車:中國車企沖頂　　2010年10月18日發(fā)布的《國務院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》規(guī)劃到2020年，新能源汽車將成為中國國民經(jīng)濟的先導產(chǎn)業(yè)。發(fā)改委隨后在對有關(guān)決定解讀時指出，新能源汽車是全球汽車行業(yè)升級轉(zhuǎn)型的方向。我國要在未來形成具有世界競爭力的汽車工業(yè)體系，必須超前部署新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。當前，要充分發(fā)揮社會各方面的積極性，以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟系列化為途徑，著力突破動力電池、驅(qū)動電機和電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，加速形成知識產(chǎn)權(quán)，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產(chǎn)業(yè)化。而有關(guān)規(guī)劃實際上已經(jīng)將中國新能源汽車10年內(nèi)的發(fā)展目標定為全球第一。若這一規(guī)劃成真，中國汽車企業(yè)將有望通過新能源汽車的跨越發(fā)展一舉登上全球汽車產(chǎn)業(yè)的王者寶座?！　?009年9月，我國在聯(lián)合國氣候變化峰會上提出，爭取到2020年非化石能源占一次能源消費總量的比重達到15%左右。同年12月，我國在哥本哈根氣候變化大會上承諾到2020年，我國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40-45%。這意味著未來10年我國節(jié)能減排任務艱巨。我國工業(yè)能耗大約占70%，而汽車是工業(yè)能耗大戶，我國每年新增石油需求的2/3用于交通運輸業(yè)。截至2010年10月，全國機動車保有量約1.99億輛。若未來國內(nèi)機動車完全更新?lián)Q代為新能源汽車（價格按每車10萬元計算），則整個市場規(guī)模將高達20萬億元（這還未考慮到出口）。因此，發(fā)展新能源汽車不但有助于節(jié)能減排目標的實現(xiàn)，同時也代表了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，其市場空間極其驚人。　　根據(jù)《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》，到2015年中國電動汽車保有量計劃達到100萬輛，動力電池產(chǎn)能約達到100億瓦時?！　〈送?，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，到2015年我國新能源汽車將初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，動力電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實現(xiàn)自主化；純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到50萬輛以上；到2020年，我國新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達到全球第一，其中新能源汽車(插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等)保有量達到500萬輛；以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達到世界第一，年產(chǎn)銷量達到1500萬輛?！　∫虼?，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將面臨爆發(fā)期，可以預計該產(chǎn)業(yè)中將會涌現(xiàn)出許多高速成長的企業(yè)，而這些企業(yè)也將會在資本市場獲得良好的表現(xiàn)，極具投資價值。　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策支持全面加強　　現(xiàn)代電動汽車一般可分為三類：純電動汽車（PEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）。近些年在傳統(tǒng)混合動力汽車的基礎上，又衍生出一種外接充電式（Plug-In）混合動力汽車（PHEV）。目前全世界各國對電動汽車都非常重視，許多國家都開始投入大量資金開發(fā)電動汽車。　　我國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策由來已久?！笆濉逼陂g，投入8.8億元設立電動汽車重大科技專項，并取得重要進展，形成了“三縱三橫”的研發(fā)布局，基本形成電動汽車自主開發(fā)的技術(shù)平臺。所謂“三縱”是指開發(fā)燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車；“三橫”是指多能源動力總成控制、驅(qū)動電機、動力蓄電池。此外，電動汽車也被列入我國“863”計劃12 個重大專項之一?！　∧壳拔覈嚠a(chǎn)業(yè)支持政策包括兩個方面：一是鼓勵節(jié)能環(huán)保和小排量汽車，減少現(xiàn)有汽車能源消耗和排放；二是鼓勵新能源汽車發(fā)展。主要補助插電式（plug-in）混合動力車和純電動車。支持政策的走向是：　　（1）一攬子政策推動整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展、補貼范圍擴展到私人購車領(lǐng)域　　節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和一攬子扶持政策將于近期上報國務院審議，如審議通過，最快年內(nèi)有望實施。一攬子扶持政策將從研發(fā)生產(chǎn)、市場推廣、售后服務和回收利用等各個環(huán)節(jié)入手，制訂產(chǎn)業(yè)政策、財政政策、稅收政策、投融資政策等。我國還準備設立國家層面的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化專項，重點支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和技術(shù)改造。這將是我國第一次針對一個產(chǎn)業(yè)提出一攬子扶持政策?！　〗谖覈鴮π履茉雌嚨难a貼范圍從對公交、公務、市政、郵政等政府采購補貼逐步擴展到對私人購買新能源汽車進行補貼?！　?009年1月，國家啟動“十城千車” 節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車，首批列入了13個城市。09年底試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點?！　?010年5月，政府在全國范圍內(nèi)開展“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，消費者在6月18日之后，每購買一輛節(jié)能型汽車，將獲得3000元的補貼。6月，出臺對于私人購買新能源汽車補貼辦法，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛?！　。?）通過補貼扶持和引導新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體的發(fā)　　展，并重點支持關(guān)鍵環(huán)節(jié)　　新能源汽車的補貼政策通過規(guī)定補助范圍、對象，并需要滿足一系列的支持條件，來引導試點城市建立相關(guān)配套設施和示范推廣工作。通過《推薦車型目錄》和國家標準，來引導申請補助的汽車生產(chǎn)企業(yè)及其新能源汽車產(chǎn)品，提高和保證產(chǎn)品性能參數(shù)，重點扶持具備一定產(chǎn)能規(guī)模和完善售后服務體系，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)?！　∧壳?，發(fā)改委正在修訂《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄（2010年本）》，在鼓勵類產(chǎn)品中，新增新能源汽車關(guān)鍵零部件。其中包括電池管理系統(tǒng)、電機管理系統(tǒng)、電動汽車驅(qū)動電機、電路集成以及充電設備等。　　在配套設施方面，國家電網(wǎng)2010年將建設75個電動汽車充電站和6200個充電樁，2015年前將建設1700個充電站。南方電網(wǎng)也宣布2010年將建設超過80座充電站。　　在國家和行業(yè)標準方面，我國已制定并發(fā)布了新能源汽車相關(guān)國家標準和行業(yè)標準共計42項，其中22項已列為新能源汽車產(chǎn)品準入的專項檢驗標準。2012年前，我國將基本建立與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源規(guī)劃相適應的節(jié)能與新能源汽車及充電設施標準體系。　　新能源汽車技術(shù)路線：近期以混合動力汽車為重點，未來以純電動車為主要發(fā)展方向　　面對純電動汽車（PEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）等不同的技術(shù)選擇，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，我國新能源車發(fā)展路線將以純電動汽車作為主要戰(zhàn)略取向，近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節(jié)能汽車?？紤]到技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，而將燃料電池電動汽車作為未來長期的發(fā)展方向?！　〗?jīng)過近10年的自主研發(fā)和示范運行，中國在電動車產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面與世界先進水平的差距在大幅度縮?。恢袊妱榆囶I(lǐng)軍企業(yè)與國外電動車技術(shù)的先行車企正在同一起跑線上成長。小型純電動乘用車將是3到5年內(nèi)中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導方向。在“十二五”電動車發(fā)展規(guī)劃中，小型純電動車將得到充分重視?！　恿﹄姵兀阂凿囯姵貫橹饕l(fā)展方向、以錳酸鋰+鈦酸鋰為正負極搭配方式　　動力電池、電機、電控等關(guān)鍵部件成本占電動車整車成本的30%至50%，同時也是新能源汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》，到2015年，動力電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實現(xiàn)自主化；到2020年，節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)將達到國際先進水平?！　≡趧恿﹄姵丨h(huán)節(jié)，我國力爭突破動力電池瓶頸。到2015年，動力電池系統(tǒng)能量密度達到120瓦時/公斤以上，成本降低至2元/瓦時，循環(huán)壽命穩(wěn)定達到2000次或10年以上。到2020年，動力電池系統(tǒng)能量密度達到200瓦時/公斤以上，成本降低至1.5元/瓦時以下。　　目前二次電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池等。雖然影響電池性能及決定其相對優(yōu)勢的因素很多，但是比能量是最重要最直觀的一個指標。從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池到鋰電池，比能量越來越高。與鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池比較，鋰電池的優(yōu)勢明顯，因此作為發(fā)展方向的鋰電池將會在電動汽車領(lǐng)域廣泛應用。我們預計2015年國內(nèi)新能源汽車動力鋰電池的市場規(guī)模達到180億元。到2020年，新能源汽車已經(jīng)進入普及期，新能源汽車動力鋰電池規(guī)模將達到2880億元。市場容量巨大，且增長迅速?！　′囯姵貑卧饕烧龢O、負極、隔膜和電解液四部分組成。正極材料是決定電池性能的關(guān)鍵，目前市場應用的主流正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、三原材料和磷酸鐵鋰，其中錳酸鋰和磷酸鐵鋰可以說是各領(lǐng)風騷。由于磷酸鐵鋰產(chǎn)品存在一致性、低溫性能、高倍率放電性能和成本等問題，因此我們認為未來新能源汽車將主要選擇錳酸鋰路線。從目前市場主流新能源汽車看，除了比亞迪堅持使用磷酸鐵鋰電池，其他公司也基本都選擇了錳酸鋰路線。　　在負極材料方面，雖然碳材料一直處于主導地位，但是我們預計鈦酸鋰的出現(xiàn)將會顛覆行業(yè)格局。鈦酸鋰是一種性能優(yōu)異的負極材料，由于電位過高，鈦酸鋰并不適合與磷酸鐵鋰搭配，反而錳酸鋰+鈦酸鋰體系是較優(yōu)的一種選擇。錳酸鋰+鈦酸鋰體系的優(yōu)勢包括：近乎完美的安全性、使用壽命更長、可以快速充放電、結(jié)合錳酸鋰具備整體成本優(yōu)勢等。因此我們認為錳酸鋰+鈦酸鋰體系將會是未來正負極材料的主要搭配方式。　　電解液約占鋰電池成本的15%，電解液中關(guān)鍵材料六氟磷酸鋰約占成本一半，目前六氟磷酸鋰國產(chǎn)化程度很低，毛利率更高達70%；隔膜是鋰電關(guān)鍵材料中技術(shù)壁壘最高的一種高附加值材料，占鋰電池成本的20%左右，由于技術(shù)含量高，目前國內(nèi)80%的隔膜需要進口?？梢灶A計動力鋰電池用隔膜的發(fā)展方向是耐高溫、多層隔膜、高強度、高保液能力?！　◎?qū)動電機：我國驅(qū)動電機技術(shù)進步明顯　　驅(qū)動電機是電動汽車的關(guān)鍵部件，直接影響整車的動力性及經(jīng)濟性。驅(qū)動電機主要包括直流電機和交流電機。目前電動汽車廣泛使用交流電機，主要包括：異步電機、開關(guān)磁阻電機和永磁電機（包括無刷直流電機和永磁同步電機）。其中，異步電機主要應用在純電動汽車，永磁同步電機主要應用在混合動力汽車中，開關(guān)磁阻電機目前主要應用在客車中?！　≤囉秒姍C的發(fā)展趨勢包括：第一、電機本體永磁化：永磁電機具有高轉(zhuǎn)矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等優(yōu)點。我國具有世界最為豐富的稀土資源，因此高性能永磁電機是我國車用驅(qū)動電機的重要發(fā)展方向。第二、電機控制數(shù)字化：專用芯片及數(shù)字信號處理器的出現(xiàn)，促進了電機控制器的數(shù)字化，提高了電機系統(tǒng)的控制精度，有效減小了系統(tǒng)體積。第三、電機系統(tǒng)集成化：通過機電集成和控制器集成，有利于減小驅(qū)動系統(tǒng)的重量和體積，可有效降低系統(tǒng)制造成本?！　≡隍?qū)動電機方面，經(jīng)過“九五”、“十五”、“十一五”國家對電動汽車用電機系統(tǒng)的集中研發(fā)和應用，我國已自主開發(fā)了滿足各類電動汽車需求的驅(qū)動電機系統(tǒng)產(chǎn)品，獲得了一大批電機系統(tǒng)的相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)，形成具有核心競爭能力的車用驅(qū)動電機系統(tǒng)批量生產(chǎn)能力?！　∧壳埃覈灾鏖_發(fā)的永磁同步電機、交流異步電機和開關(guān)磁阻電機已經(jīng)實現(xiàn)了與國內(nèi)整車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)配套，電機重量比功率顯著提高，電機系統(tǒng)最高效率達到93％以上，系列化產(chǎn)品的功率范圍覆蓋了200kW以下電動汽車用電機動力需求，各類電機系統(tǒng)的核心指標均達到相同功率等級的國際先進水平。但是與國際先進水平相比，在產(chǎn)品集成度、可靠性和系統(tǒng)應用技術(shù)方面，仍存在較大的差距。

結(jié)合中國汽車企業(yè)的現(xiàn)狀談中國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略1000字以