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中國(guó)自動(dòng)駕駛卡車(chē)，中國(guó)有自動(dòng)駕駛的車(chē)嗎

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-05-19 13:02:43 編輯：智能門(mén)戶(hù) 手機(jī)版

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1，中國(guó)有自動(dòng)駕駛的車(chē)嗎
2，首輛物流無(wú)人重卡在哪里測(cè)試
3，有哪些在中國(guó)高速公路可以完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)

1，中國(guó)有自動(dòng)駕駛的車(chē)嗎

目前，比亞迪應(yīng)經(jīng)完成了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的最初的設(shè)計(jì)與測(cè)試。去年，比亞迪一款概念車(chē)就已經(jīng)完成了在兩個(gè)城市間，跑一段高速的測(cè)試，只不過(guò)，為了安全，進(jìn)出高速、進(jìn)出服務(wù)區(qū)，還是有人來(lái)駕駛。人工智能的發(fā)展，非常令人驚訝的?，F(xiàn)在很多停車(chē)場(chǎng)地，進(jìn)去的時(shí)候，都沒(méi)人發(fā)卡、記車(chē)牌號(hào)了，門(mén)口的攝像頭自動(dòng)記錄并錄入系統(tǒng)，出去的時(shí)候，攝像頭一掃，時(shí)間、收費(fèi)就完成了，再有人收一下錢(qián)；高速公路有ETC，是不是?，F(xiàn)在，中國(guó)的交通環(huán)境，最讓人發(fā)憷的是人，亂穿機(jī)動(dòng)車(chē)道的人，逆行的人，走機(jī)動(dòng)車(chē)道的人、闖紅燈的人。在智能的玩意，也抗衡不了他們。

全自動(dòng)駕駛肯定沒(méi)有，不過(guò)就是有一種可以巡航定速，就是要高速公路上，可以按下巡航定速，車(chē)子就會(huì)以設(shè)下的一定的束度行駛，不用踩油門(mén)，不過(guò)方向盤(pán)還是要人操作的?，F(xiàn)在國(guó)外已有全自動(dòng)智能的車(chē)子，不過(guò)只用在低速進(jìn)車(chē)位時(shí)使用。

中國(guó)有自動(dòng)駕駛的車(chē)嗎

2，首輛物流無(wú)人重卡在哪里測(cè)試

首輛物流無(wú)人重卡在上海測(cè)試。5月24日消息，首輛物流無(wú)人駕駛重型卡車(chē)24日在上海奉賢的一家物流企業(yè)園區(qū)的封閉道路內(nèi)完成測(cè)試。據(jù)介紹，這輛物流無(wú)人重卡被命名為“行龍一號(hào)”，由蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出，載重40噸，可以自動(dòng)規(guī)劃行駛路線(xiàn)、自主避障、自動(dòng)精確泊車(chē)。蘇寧物流研究院副院長(zhǎng)欒學(xué)鋒表示，物流重卡的應(yīng)用場(chǎng)景大部分在高速公路內(nèi)，相比乘用車(chē)使用場(chǎng)景工況較簡(jiǎn)單，從目前無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展的情況來(lái)看，無(wú)人駕駛在物流場(chǎng)景下的應(yīng)用前景較好。戴姆勒、特斯拉等全球多家造車(chē)巨頭公司都在布局無(wú)人駕駛卡車(chē)領(lǐng)域。據(jù)悉，“行龍一號(hào)”采用了先進(jìn)的人工智能和深度學(xué)習(xí)技術(shù)，配備有激光雷達(dá)等裝備。在高速場(chǎng)景下，“行龍一號(hào)”可以在300米外精確識(shí)別障礙物，還能以25m/s的反應(yīng)速度來(lái)控制車(chē)輛采取緊急停車(chē)或者繞行避障等措施，在駕駛速度達(dá)80km/h的情況下依然能實(shí)現(xiàn)安全自動(dòng)駕駛。目前，無(wú)人駕駛系統(tǒng)可以運(yùn)用于各類(lèi)重型卡車(chē)，且成本并不高昂。欒學(xué)鋒說(shuō)，只要卡車(chē)有電動(dòng)的轉(zhuǎn)向，手自動(dòng)一體的掛擋，這些基本的條件滿(mǎn)足之后都可以進(jìn)行無(wú)人駕駛改造。“我們整套改裝下來(lái)成本也不會(huì)超過(guò)1萬(wàn)美元?！蔽覈?guó)現(xiàn)行法規(guī)尚不允許無(wú)人駕駛車(chē)輛上路，物流無(wú)人重卡當(dāng)下只能在封閉的物流園區(qū)和試車(chē)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試。來(lái)源：新華社

首輛物流無(wú)人重卡在哪里測(cè)試

3，有哪些在中國(guó)高速公路可以完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)

中國(guó)的交通法規(guī)禁止自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路，更不能上高速，現(xiàn)有的所謂自動(dòng)駕駛汽車(chē)，都是試驗(yàn)階段，不能隨便上路。而且全世界范圍內(nèi)完全可以獨(dú)自駕駛的汽車(chē)還沒(méi)有，都需要人工干預(yù)才行

影響機(jī)車(chē)運(yùn)行油耗的因素很多,其中駕駛員的責(zé)任心和駕駛技術(shù)水平對(duì)油耗有較直接的影響。據(jù)測(cè)定,駕駛技術(shù)嫻熟的比駕駛技術(shù)一般的駕駛員平均節(jié)約燃油8%～10%。因此,駕駛節(jié)油的關(guān)鍵是看駕駛員能否根據(jù)機(jī)車(chē)的運(yùn)行條件采用相應(yīng)的駕駛操作,使人、機(jī)配合得當(dāng),保持機(jī)車(chē)的最佳運(yùn)行狀態(tài)。汽車(chē)節(jié)油技術(shù)開(kāi)始與日本，原因是由于它是一個(gè)資源小國(guó)，必須注重節(jié)能。在這方面日本的技術(shù)上也走在了前列。節(jié)油技術(shù)的研究在世界上普遍引起重視的應(yīng)該是資本主義世界第二次經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，由于產(chǎn)油國(guó)組織歐佩克聯(lián)手提高油價(jià)，西方資本主義國(guó)家由于能源鏈上的斷裂，造成了大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。另外，也由于對(duì)石油這種不可再生能源認(rèn)識(shí)的加深，人們開(kāi)始越發(fā)注意對(duì)汽車(chē)節(jié)油技術(shù)的研究…… 影響汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性的主要有四大方面的因素： 1、汽車(chē)本身的質(zhì)量。 2、汽車(chē)車(chē)身的風(fēng)阻系數(shù)。 3、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平。 4、用車(chē)者的駕駛習(xí)慣與駕駛技術(shù)。汽車(chē)車(chē)身質(zhì)量研究也是未來(lái)汽車(chē)設(shè)計(jì)的一個(gè)發(fā)展方向，即車(chē)身輕量化的研究。這方面的研究主要涉及材料科學(xué)和機(jī)械結(jié)構(gòu)分析尤其是車(chē)體有限元方面。目前汽車(chē)車(chē)身輕量化研究還尚未進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用階段，不過(guò)進(jìn)展方面還是一日千里。汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)方面的研究是伴隨著汽車(chē)極速的不斷提高而逐漸被人們重視起來(lái)的。德國(guó)的保時(shí)捷汽車(chē)公司擁有目前世界上汽車(chē)行業(yè)最后的空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)室。這方面的研究重點(diǎn)在于盡量降低汽車(chē)行駛過(guò)程中的空氣阻力。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)時(shí)至今日，已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)非常成熟的階段，尤其是日本的汽車(chē)公司在這方面保持領(lǐng)先，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性方面的研究。目前車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是乘用車(chē)，多用汽油機(jī)。但是，由于壓縮比方面的問(wèn)題，汽油機(jī)的燃燒效率遠(yuǎn)不如柴油機(jī)，由于節(jié)能方面的巨大壓力，柴油機(jī)在乘用車(chē)上的應(yīng)用也將是以后節(jié)油技術(shù)研究的一個(gè)重要內(nèi)容和趨勢(shì)。由于石油的不可再生性，目前汽車(chē)制造商在動(dòng)力總成方面的研究已經(jīng)超越了以油為能源的范疇，比如混合動(dòng)力汽車(chē)，燃料電池汽車(chē)等相關(guān)技術(shù)都已經(jīng)接近商用水平。另外，天然氣汽車(chē)、酒精汽車(chē)也已經(jīng)越來(lái)越多地出現(xiàn)在人們的視野中。以上都是汽車(chē)制造商在節(jié)油方面的工作，對(duì)于車(chē)友而言，良好的駕駛習(xí)慣對(duì)節(jié)油也影響很大。如起步是大腳油門(mén)，之后來(lái)個(gè)緊急制動(dòng)，電噴車(chē)的空擋滑行等…… 隨著油價(jià)的持續(xù)上漲，汽車(chē)的油耗越來(lái)越被人們關(guān)注，究竟怎樣開(kāi)車(chē)才更省油？ 1、新車(chē)磨合專(zhuān)家提醒新車(chē)在最初的3000公里行駛里程之內(nèi)一定要磨合。新車(chē)磨合要注意時(shí)速控制在每小時(shí)80公里以?xún)?nèi)；盡量減少急加速、急減速。 2、合理保養(yǎng)汽車(chē)——定期保養(yǎng) 要知道車(chē)況良好的汽車(chē)可省油15％到20％。對(duì)于空氣濾清器、汽油濾清器、機(jī)油濾清器：每行駛5000公里以上配件都需要更換，因?yàn)榭諡V堵塞會(huì)引起氣量減少，導(dǎo)致汽油燃燒不充分，降低燃油效率，而汽油濾清器的阻塞也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常；對(duì)于機(jī)油：加機(jī)油需要適量，注意機(jī)油標(biāo)尺所標(biāo)示的刻度。機(jī)油太多將曲軸淹沒(méi)，增大阻力；機(jī)油太少則無(wú)法起到潤(rùn)滑和封閉作用，甚至?xí)绊懓l(fā)動(dòng)機(jī)效率；對(duì)于輪胎狀態(tài)：胎壓偏低會(huì)造成油耗增加。根據(jù)美國(guó)能源部調(diào)查，如果每輛車(chē)的輪胎氣壓比標(biāo)準(zhǔn)氣壓少了1磅／平方英寸，美國(guó)每天就要多消耗1500萬(wàn)公升的汽油；要定期檢查輪胎的磨損是否均勻。如發(fā)現(xiàn)輪胎偏磨，或方向盤(pán)不居中等異常情況，需盡快到專(zhuān)業(yè)修理廠咨詢(xún)修理；另外切忌裝飾過(guò)度，如擾流板、防雨罩等，會(huì)破壞原車(chē)設(shè)計(jì)的豐足，提高油耗；后備箱中不要放很多不常用的東西，增加無(wú)謂負(fù)載也會(huì)增加油耗，統(tǒng)計(jì)顯示每增加1千克的負(fù)載會(huì)增加1％油耗；有的駕駛員為了節(jié)油，采取高速關(guān)閉空調(diào)而打開(kāi)車(chē)窗通風(fēng)的辦法，這是不可取的，當(dāng)車(chē)速高于85公里每小時(shí)的時(shí)候，開(kāi)窗后的風(fēng)阻消耗比空調(diào)系統(tǒng)消耗的燃油更多，它會(huì)讓您的燃油經(jīng)濟(jì)指數(shù)下降10％。 3、培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣根據(jù)不同路況選擇合理的駕駛狀態(tài)：減少緊急加減速和緊急轉(zhuǎn)彎。行車(chē)時(shí)不僅要看前一輛車(chē)，要同時(shí)看到前兩三輛車(chē)的情況，以提前采取措施，減少急剎車(chē)；不要猛加油，一次猛加和緩加到同樣的速度，油耗相差可達(dá)12毫升；勻速行駛，在可能的情況下，保持最經(jīng)濟(jì)工況：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000到3000轉(zhuǎn)、車(chē)速60到90公里每小時(shí)。換擋時(shí)機(jī)：選擇最佳時(shí)機(jī)換擋（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于2000到3000轉(zhuǎn)）；杜絕低擋高速，低擋高速行駛往往使油耗超過(guò)正常值的45％；手排車(chē)用戶(hù)應(yīng)杜絕高擋起步。減少怠速狀態(tài)：適度熱車(chē)是個(gè)好習(xí)慣，建議讓車(chē)慢速行駛一段距離來(lái)完成，長(zhǎng)時(shí)間的

有哪些在中國(guó)高速公路可以完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)