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1，新能源汽車的swot分析

去百度文庫，查看完整內(nèi)容>內(nèi)容來自用戶:丿血丶戰(zhàn)新能源汽車的swot分析新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結(jié)構(gòu)的汽車。一、新能源汽車發(fā)展的必要性1、交通能源與環(huán)境問題是21世紀全球面臨的重大挑戰(zhàn)，對我國尤為嚴峻。目前世界汽車保有量約8億輛，預計到2020年全球汽車保有量將達到12億輛，主要增量來自發(fā)展中國家。國際能源機構(gòu)（IEA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2001年全球57%的石油消費在交通領域（其中美國達到67%）。預計到2020年交通用油占全球石油總消耗的62%以上。美國能源部預測，2020年以后，全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當于2000年世界石油總產(chǎn)量的兩倍。與此同時，交通能源消耗也是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。為此，全球已達成共識：交通能源轉(zhuǎn)型勢在必行。2、未來20年是我國交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機遇期。歷史上，交通能源動力系統(tǒng)變革一直處于技術革命和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的核心位置。十九世紀，煤和蒸汽機火車引發(fā)了歐洲的工業(yè)革命，開創(chuàng)了人類的工業(yè)經(jīng)濟和工業(yè)文明；二十世紀，石油和內(nèi)燃機汽車促成了美國的經(jīng)濟騰飛，把人類帶入了基于石油的經(jīng)濟體系與物質(zhì)繁榮，也帶來了能源環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)。進入二十一世紀，以替代燃料和混合動力為代表的各種新型汽車能源動力技術迅猛發(fā)展，相互競爭，引發(fā)了一場新的技術

據(jù)前瞻《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，“十二五”期間，我國新能源汽車進入產(chǎn)業(yè)化起步階段。數(shù)據(jù)顯示，2009年到2015年，中國累計生產(chǎn)新能源汽車達到49.7萬輛。到2016年時，我國共生產(chǎn)新能源汽車51.7萬輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一；累計推廣量超過了100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。但與此同時，新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，也面臨很多問題，如核心技術缺乏競爭力、基礎配套實施不夠完善、技術標準不統(tǒng)一、生產(chǎn)準入門檻低等。新能源汽車不僅是實現(xiàn)節(jié)能減排、提升汽車效率的手段，更是確保能源安全的重要保證，未來前景依舊可期。而且，中國汽車人均保有量和整體銷量還有很大的上升空間，汽車市場整體需求的較快增長將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提高廣闊空間。

新能源汽車的swot分析

2，新能源車市場發(fā)展趨勢

新能源汽車將進入“后補貼時代”近年來，我國新能源汽車行業(yè)在政策推動下茁壯成長，新能源車產(chǎn)量占比已經(jīng)連續(xù)三年位居世界第一。有專家預測，新能源汽車補貼政策將在兩三年內(nèi)平穩(wěn)退出，讓位于市場，讓市場自由選擇未來的發(fā)展路線。隨著整個產(chǎn)業(yè)步入“后補貼時代”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將面臨怎樣的挑戰(zhàn)與機遇?產(chǎn)業(yè)鏈上中下游如何攜手共進? 業(yè)內(nèi)專家和投資人共同把脈行業(yè)，認為新能源汽車市場的發(fā)展前景光明，“后補貼時代”加速了行業(yè)低端產(chǎn)能出清、強者恒強的格局，未來的投資機會仍然豐富多彩，部分細分領域的行業(yè)龍頭還在崛起中。新能源汽車產(chǎn)銷量分析據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長117.7%和138.4%。1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長142.4%和149.2%。低端產(chǎn)能加速出清展望2018年中國經(jīng)濟金融政策，貨幣政策將轉(zhuǎn)向抑泡沫、去杠桿與防風險。在未來很長一段時間內(nèi)，制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級都將是中國高質(zhì)量經(jīng)濟的新動能。在此大背景下，新能源汽車行業(yè)將迎來機會。發(fā)展新能源汽車是綜合考慮國家安全、經(jīng)濟利益后的產(chǎn)業(yè)政策、國家戰(zhàn)略，市場均堅定看好新能源汽車市場的發(fā)展機會。“后補貼時代”可能帶來短期陣痛，但從長期看，政策驅(qū)動過渡到消費驅(qū)動，能夠優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高國有品牌的全球競爭力。面對政策調(diào)整帶來的不確定性，行業(yè)普遍認為需要回歸汽車發(fā)展本質(zhì)——控制好成本和提高品質(zhì)是關鍵。行業(yè)集中度提高，強者恒強，同時也出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，高成本、低品質(zhì)的低端產(chǎn)能逐漸出清。有技術優(yōu)勢、市場優(yōu)勢、資金優(yōu)勢的企業(yè)才能在“后補貼時代”的環(huán)境下勝出，行業(yè)從“百花齊放”逐漸過渡到“寡頭競爭”。未來的機會在哪里?國產(chǎn)替代的高端材料、器件和裝備，前瞻性技術以及智能駕駛是未來重要的三大投資方向。在政策大背景和市場容量下，中國要做到2020年保有量500萬輛，占世界新能源汽車保有量70%以上，則國際化市場是未來的重點突破領域。產(chǎn)業(yè)鏈整合趨勢明顯從近期3年資本市場的數(shù)據(jù)看，新能源汽車領域的并購重組規(guī)模大于直接投資。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，2017年鋰電行業(yè)出現(xiàn)了多次并購案，平均12天出現(xiàn)一次并購，前十大并購合計達到285億元。新能源汽車的投資進入2.0時代，以并購整合為主，橫向縱向布局，強調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同作用?？傮w而言，新能源汽車發(fā)展進入投資2.0時代，以并購整合為主，重視產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同作用，對做大做強做優(yōu)提供了更多的機會。

憑借龐大的市場規(guī)模，中國有望引領汽車產(chǎn)業(yè)100多年來最重要的革命。據(jù)工信部消息稱，2017年我國新能源汽車產(chǎn)量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，產(chǎn)量占比達到了汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位。除此之外，電動乘用車主流車型的續(xù)駛里程已經(jīng)達到300公里以上，與國際先進水平同步。領先企業(yè)的動力電池單體的能量密度達到了2瓦時/公斤，價格達到了1.2元/瓦時。這兩個指標比2012年分別提高了2倍，下降了70%。例如馬化騰、劉強東領投的蔚來es8量產(chǎn)車，綜合續(xù)航里程為355公里；北汽eu400綜合工況的續(xù)航里程為400公里；還有比亞迪e6，60km/h等速續(xù)航里程超過460km......目前，小鵬、游俠、威馬、蔚來、樂視、奇點、珠海銀隆都已成為新能源汽車的重磅玩家，傳統(tǒng)汽車行業(yè)正在被顛覆。據(jù)工信部消息，新能源整車、動力電池骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達到8%以上，高于行業(yè)的世界平均水平。不僅如此，用戶最擔心的充電網(wǎng)絡的建設也在不斷推進，截止到去年年底，全國共建成公共樁21.4萬個，同比增長了51%，保有量居全球首位。新用戶私人樁的安裝率超過了80%。

新能源車市場發(fā)展趨勢

3，汽車新能源行業(yè)發(fā)展前景及就業(yè)怎么樣

我國汽車正在增多，全球石油儲備正在劇減。發(fā)動機汽車油耗嚴重、并且造成更嚴重的空氣污染。國家通過汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整或振興規(guī)劃，新能源汽車的研發(fā)受到越來越多的關注。到2020年，北汽集團將率先在北京市地區(qū)全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售；到2025年的時候，在全國范圍內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。新能源汽車將代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車，一個新產(chǎn)業(yè)的升起將帶來的是市場專業(yè)人才需求量的缺口增大，新能源專業(yè)人才也成為緊缺性人才。

首先我要明確的一點是目前中國非常看重環(huán)境問題，而汽車的排放量大大加重了環(huán)境的污染問題，那么就這種情況看來，你覺得一個著眼于新能源發(fā)展的行業(yè)在未來不吃香嗎？其次，不知道題主在什么地方，我是在北京奮斗的北漂族，我負責任的告訴你，現(xiàn)在北京城內(nèi)隨處可見的出租車大抵都是北汽新能源的車型，而且我國目前新能源汽車在比亞迪和北汽E系列的帶領下蓬勃發(fā)展，你想想你學了一個新能源汽車的專業(yè)，未來如果有機會進入北汽公司，那豈不是能一展宏圖？最后，不得不明確的一點是學術行業(yè)之類的，客觀的說真的沒有什么好不好，前景如何，如果你足夠有能力在什么行業(yè)都能發(fā)光！

目前中國新能源汽車還在起步階段，技術存在一定缺陷，未來十年技術會越來越成熟。

在石油能源嚴重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車研究項目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向新能源動力車目標挺進的戰(zhàn)略。近年來，中國主要城市的持續(xù)霧霾使得人們對于環(huán)境問題的關注日益增加，在此背景下，國內(nèi)外的車企們紛紛推出以混合動力、純電動為主的新能源汽車，政府也出臺了新能源汽車補貼、新車掛牌的相關政策，為新能源汽車的發(fā)展開通綠色通道?？梢?，新能源汽車的發(fā)展將是大趨所向。

2019年中國新能源汽車行業(yè)分析：補貼持續(xù)退坡，“雙積分”政策拉動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展補貼逐步退出將引導行業(yè)進入市場化有序競爭多家新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)披露了2018年業(yè)績預告，新能源客車、電機電控等相關企業(yè)利潤大幅下滑。分析人士指出，電機電控、負極材料、電解液等環(huán)節(jié)出現(xiàn)產(chǎn)能過?；虍a(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象，未來競爭將進一步加劇。報告分析認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷由慢到快、由量到質(zhì)的關鍵爬坡期，2020年后即將迎來補貼退出后的平價時代。補貼逐步退出將引導新能源汽車行業(yè)進入市場化有序競爭。2018年全年中國新能源汽車產(chǎn)銷量均突破120萬據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年12月新能源汽車產(chǎn)量為21.4萬輛，銷量為22.5萬輛，同比分別增長43.4%和38.2%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成17.7萬輛和19.2萬輛，同比分別增長37.2%和33.5%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成3.6萬輛和3.2萬輛，同比分別增長78%和67.9%。累計方面，2018年全年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%;燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。2018年1-12月中國新能源汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計及增長情況數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理市場競爭加劇新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括整車、三電(電池、電機、電控)、電池材料、上游資源以及鋰電設備、充電設施環(huán)節(jié)。寒銳鈷業(yè)預計，2018年歸屬于股東凈利潤比上年增長56%-67%。對于業(yè)績大幅上升的主要原因，公司表示，三元鋰電池市場需求量加大，鈷產(chǎn)品銷售量、價齊升。此外，公司募投項目產(chǎn)能進一步釋放，帶動產(chǎn)銷量增長。中通客車預計，2018年歸屬母公司凈利潤為2500萬元至3750萬元，下降80.39%至86.93%。公司表示，2018年經(jīng)營業(yè)績同比大幅下降，主要是新能源客車補貼政策持續(xù)退坡，公司銷售收入下降。同時，新能源客車推廣補貼資金未到位造成公司融資費用增加。藍海華騰預計，2018年歸屬股東凈利潤為2200萬元至3200萬元，較上年下降75.05%-82.85%。對于業(yè)績下滑的原因，公司表示，國內(nèi)新能源商用車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)負增長，行業(yè)競爭加劇。公司新能源汽車產(chǎn)品訂單出現(xiàn)明顯下降;受整車廠商控制成本的影響，電動汽車電機控制器產(chǎn)品價格持續(xù)下降，而公司部分電子元器件原材料價格有所上升。從目前情況看，電機電控、負極材料、電解液等環(huán)節(jié)都出現(xiàn)產(chǎn)能過?；蛲|(zhì)化現(xiàn)象，未來競爭進一步加劇。上述報告分析指出，新能源汽車電機電控市場處于成長期，制造商營收有望出現(xiàn)增長，但整體利潤率不樂觀。產(chǎn)品同質(zhì)化、產(chǎn)能過剩和產(chǎn)業(yè)鏈中議價能力弱等因素導致電機電控廠商利潤下滑明顯;負極材料規(guī)模投資建設石墨化產(chǎn)能仍將持續(xù)，行業(yè)或出現(xiàn)產(chǎn)能過剩加劇，出現(xiàn)量增價降利減局面;鋰電設備淘汰和并購仍會繼續(xù)，由于行業(yè)發(fā)展初期不同鋰電設備供應商的客戶結(jié)構(gòu)差別很大，小型設備供應商在客戶結(jié)構(gòu)方面處于劣勢，鋰電設備環(huán)節(jié)的集中度將提升;充電樁產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，近幾年無技術革新的背景下，充電樁制造商將面臨激烈競爭。補貼持續(xù)退坡，市場份額有望持續(xù)集中經(jīng)過近十年的發(fā)展，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已發(fā)展至千億級產(chǎn)值，2017年產(chǎn)銷達80萬輛，同比增長超過50%，2018年前11月已突破百萬輛。作為中國制造2025方針的核心焦點，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷由慢到快、由量到質(zhì)的關鍵爬坡期，2020年后即將迎來補貼退出后的平價時代。報告數(shù)據(jù)預計2018年-2020年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量將分別達到110萬、160萬和210萬輛，動力電池裝機量將分別達到50GWh、79GWh和110GWh。動力電池價格下降、電動車續(xù)航里程持續(xù)提升，將拉動單車帶電量提升。隨著國家補貼政策對電池能量密度要求的持續(xù)提升，行業(yè)“領頭羊”表現(xiàn)出顯著技術競爭力，研發(fā)投入規(guī)模優(yōu)勢凸顯，市場份額有望持續(xù)集中。此外，補貼逐步退出將引導新能源汽車行業(yè)進入市場化有序競爭，預計2019年新能源汽車補貼將繼續(xù)退坡。預計高續(xù)航、高能量密度車型將獲更強的支持力度。2018年7月初，中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺上線，乘用車企業(yè)“雙積分”交易正式啟動?！半p積分”政策核心是從供給端促進純電動車的普及。目前“雙積分”政策規(guī)定的比例對于現(xiàn)階段車企來講，無論是自主品牌還是合資品牌，在不外購積分的情況下，基本都可以在2019年-2020年通過雙積分考核要求。不排除未來政策會從供給端繼續(xù)施加壓力，提高“雙積分”政策新能源積分比例，倒逼車企進一步加大對新能源產(chǎn)品的投入，拉動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

新能源汽車行業(yè)前景發(fā)展個人認為總體來說還是比較好，雖然現(xiàn)在新能源汽車還存在續(xù)航里程短充電時間長，生產(chǎn)成本高問題，但是新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車是大勢所趨。

汽車新能源行業(yè)發(fā)展前景及就業(yè)怎么樣