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特斯拉無(wú)人駕駛多少萬(wàn)，特斯拉價(jià)位在多少

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-06-07 04:23:53 編輯：智能門(mén)戶(hù) 手機(jī)版

1，特斯拉價(jià)位在多少

新車(chē)指導(dǎo)價(jià)：68.50-95.30萬(wàn) (4款車(chē)型)二手車(chē)價(jià)格：62.00-110.80萬(wàn) (23個(gè)車(chē)源)http://www.autohome.com.cn/2357/#pvareaid=1120

特斯拉價(jià)位在多少

2，特斯拉電池壽命能用多少年

特斯拉電池壽命大多數(shù)是八年的時(shí)間以上，特斯拉品牌所生產(chǎn)的車(chē)型全部為純電版本，所匹配的電池質(zhì)保期是八年或者是15萬(wàn)公里左右，只要在正常質(zhì)保期內(nèi)，電池出現(xiàn)問(wèn)題都可以售后。特斯拉單位電池由十幾個(gè)小包組成，每個(gè)小包里的電池模塊價(jià)值人民幣2000元左右，而每個(gè)小包又由七十多塊電池組成。一輛搭載90kW·h電池的Model S的全車(chē)換電池價(jià)格約為是17萬(wàn)，也就是說(shuō)每50kW·h就要8萬(wàn)元，而且電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程越高、電池容量越大，電池價(jià)格就越貴。特斯拉的電池組是由7000多節(jié)18650電池組成，而18650電池壽命是以充放電次數(shù)計(jì)算的，約為1000次。如果按照每2天充一次電的話，也就是可以使用2000天左右，也就是5年左右就需要重新更換一次電池。當(dāng)然，具體要看車(chē)子的實(shí)際使用情況。

特斯拉電池壽命能用多少年

3，無(wú)人駕駛汽車(chē)什么時(shí)候進(jìn)入市場(chǎng)

截止2020年，特斯拉汽車(chē)已經(jīng)支持無(wú)人駕駛了。特斯拉表示，所有在工廠生產(chǎn)的特斯拉車(chē)型（包括Model3）將配備具有全自動(dòng)駕駛功能的硬件，新硬件將從根本上提高車(chē)輛行駛的安全性。該系統(tǒng)包含8個(gè)攝像頭，覆蓋360度可視范圍，對(duì)周?chē)h(huán)境的監(jiān)控距離最遠(yuǎn)可達(dá)250米。車(chē)輛配備的12個(gè)超聲波傳感器完善了視覺(jué)系統(tǒng)，探測(cè)和傳感硬、軟物體的距離接近上一代系統(tǒng)的兩倍。而且增強(qiáng)版前置雷達(dá)可以穿越大雨、霧、灰塵，甚至前方車(chē)輛，從而提供周?chē)S富的數(shù)據(jù)，保障無(wú)人駕駛的安全。擴(kuò)展資料：從20世紀(jì)70年代開(kāi)始，美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究，在可行性和實(shí)用化方面都取得了突破性的進(jìn)展。中國(guó)從20世紀(jì)80年代開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究，國(guó)防科技大學(xué)在1992年成功研制出中國(guó)第一輛真正意義上的無(wú)人駕駛汽車(chē)。2005年，首輛城市無(wú)人駕駛汽車(chē)在上海交通大學(xué)研制成功。世界上最先進(jìn)的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)測(cè)試行駛近五十萬(wàn)公里，其中最后八萬(wàn)公里是在沒(méi)有任何人為安全干預(yù)措施下完成的。參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)——特斯拉將標(biāo)配無(wú)人駕駛

目前還在試行階段，估計(jì)要確保無(wú)人駕駛汽車(chē)基本不出問(wèn)題才上市，至少要一年

無(wú)人駕駛汽車(chē)目前在美國(guó)發(fā)展比較快，但都是在實(shí)驗(yàn)階段。優(yōu)步、谷歌、特斯拉都有無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)。但這個(gè)無(wú)人駕駛還比較初級(jí)。預(yù)計(jì)在2020年左右會(huì)有一個(gè)比較大的技術(shù)突破。但要普及的話，至少要等到20年以后。無(wú)人駕駛將會(huì)對(duì)人類(lèi)的生活方式造成極大的沖擊。人類(lèi)各個(gè)領(lǐng)域要做重大變革才能迎接普及化的無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)代。

在3月15日召開(kāi)的上海國(guó)際信息化博覽會(huì)上，多名汽車(chē)電子和汽車(chē)安全領(lǐng)域的人士告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，完全的無(wú)人駕駛在5年內(nèi)不太可能商用，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）是目前更為現(xiàn)實(shí)的選擇;而在2015年末百度發(fā)布的無(wú)人駕駛汽車(chē)計(jì)劃中，商用的時(shí)間表是2018年。無(wú)人駕駛≠自動(dòng)駕駛無(wú)人駕駛與自動(dòng)駕駛實(shí)際上是兩種完全不同的概念，確切地說(shuō)自動(dòng)駕駛應(yīng)該被稱(chēng)為“輔助駕駛”，而完全的自動(dòng)化駕駛才能被稱(chēng)為無(wú)人駕駛。無(wú)人駕駛技術(shù)等級(jí)目前在自動(dòng)駕駛技術(shù)等級(jí)中處于最高級(jí)，　利用人工智能AI的精密算法程序去替代駕駛者稱(chēng)為操控整個(gè)車(chē)輛的“大腦”，乘客可以在駕駛?cè)伺c乘客中自由切換，無(wú)人駕駛車(chē)如同專(zhuān)屬司機(jī)，聽(tīng)指揮行走。將行車(chē)的活完全交給了無(wú)人駕駛系統(tǒng)的人工智能AI，行程如何行駛，行駛速度控制在多少，都由無(wú)人駕駛車(chē)說(shuō)了算。谷歌公司甚至認(rèn)為無(wú)人駕駛車(chē)內(nèi)可以將方向盤(pán)省去，車(chē)內(nèi)無(wú)需人為操控部件。而自動(dòng)駕駛雖然可以代替駕駛?cè)瞬倏剀?chē)輛，但車(chē)輛的控制權(quán)仍在駕駛?cè)耸稚?。目前從技術(shù)的角度上來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛有兩條發(fā)展方向：ADAS（Advanced Driver Assistance System）高級(jí)輔助駕駛與人工智能。ADAS的技術(shù)目前已經(jīng)在量產(chǎn)車(chē)上普及，主要分擔(dān)駕駛?cè)说囊恍┬熊?chē)工作，如自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持功能、自動(dòng)泊車(chē)等，駕駛操作由系統(tǒng)經(jīng)過(guò)計(jì)算完成，但駕駛?cè)巳孕枰?fù)責(zé)車(chē)輛周邊監(jiān)控，保持駕車(chē)狀態(tài)，以便隨時(shí)接管車(chē)輛。后者的人工智能更接近與無(wú)人駕駛的狀態(tài)，以AI切入自動(dòng)駕駛，對(duì)技術(shù)與車(chē)輛有著更嚴(yán)格的要求，系統(tǒng)不僅僅是輔助、警告功能，還有著規(guī)劃及對(duì)車(chē)輛的控制功能。目前為了更好的區(qū)分自動(dòng)駕駛技術(shù)，美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)將自動(dòng)駕駛分為五個(gè)等級(jí)，目前大多數(shù)量產(chǎn)車(chē)都處于0級(jí)-2級(jí)之間。為了更好地區(qū)分不同層級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，國(guó)際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)在2014年發(fā)布了自動(dòng)駕駛的六級(jí)分類(lèi)體系，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）原本有自己的一套分類(lèi)體系，但在2016年9月轉(zhuǎn)為使用SAE的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。今天絕大多數(shù)主流自動(dòng)駕駛研究者已將SAE標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)作通行的分類(lèi)原則?！≡赟AE的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)中，目前日常使用的大多數(shù)汽車(chē)處在第0級(jí)和第1級(jí)之間，碰撞告警屬于第0級(jí)的技術(shù)，自動(dòng)防碰撞、定速巡航屬于第1級(jí)的輔助駕駛，自動(dòng)泊車(chē)功能介于第1級(jí)和第2級(jí)之間，特斯拉公司正在銷(xiāo)售的Autopilot輔助駕駛技術(shù)屬于第2級(jí)技術(shù)。

未來(lái)技術(shù)成熟之后，一套完全無(wú)人駕駛系統(tǒng)成本可降至1~2萬(wàn)元，這將是消費(fèi)者和車(chē)企都能接受的價(jià)格，但目前來(lái)看，要想實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)的完全替代，至少要到2020年以后，甚至到2030年才可能普及。無(wú)人駕駛汽車(chē)是一種智能汽車(chē)，也可以稱(chēng)之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒(méi)有任何人類(lèi)主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車(chē)輛。已經(jīng)在許多國(guó)家投入使用，包括日本、瑞典以及美國(guó)等。

無(wú)人駕駛汽車(chē)什么時(shí)候進(jìn)入市場(chǎng)