近代日本造船業(yè)簡史；日本近代造船業(yè)起步于20世紀50年代，在第一次世界大戰(zhàn)中發(fā)展迅速。1915年商船產(chǎn)量為49000總噸，1919年增加到610000總噸，居世界第三，僅次于英美。從1914年到1922年，共建造了64艘，共7萬噸。戰(zhàn)后，造船業(yè)急劇衰落，1934年后再次擴張。1944年，全國有大中型造船廠60座，船臺140多座，職工近40萬人。當年船舶產(chǎn)量達到374艘，共計40.8萬噸。

戰(zhàn)后頭兩年，作為軍火工業(yè)的日本造船業(yè)被美國當局接管，四個海軍造船廠被解散。其他造船廠也關(guān)閉和縮小規(guī)模。從1946年到1949年，產(chǎn)量只有10萬總噸。1947年后，美國開始放寬對日政策，放寬造船限制，通過向日本船廠訂船和在日本投資，幫助恢復(fù)和發(fā)展造船業(yè)。

主動力裝置又稱推進裝置，是為船舶提供推進動力并保證船舶以一定速度巡航的各種機械設(shè)備，包括主機及其輔助設(shè)備，是全船的心臟。主要動力裝置包括主機、傳動設(shè)備、軸系、螺旋槳等。主機啟動時，可帶動傳動設(shè)備和軸系，使螺旋槳工作。當螺旋槳，通常是螺旋槳，在水中旋轉(zhuǎn)時，可以使船前進或后退。主電站以主機類型命名，主要包括蒸汽機、汽輪機、柴油機、燃氣輪機、核電站五種類型。

蒸汽機曾經(jīng)在船舶發(fā)展史上發(fā)揮過重要作用，但現(xiàn)在幾乎已經(jīng)被淘汰了。蒸汽輪機長期以來在大功率船舶中占主導(dǎo)地位，但它們越來越多地被柴油發(fā)動機取代。燃氣輪機和核電站也只是少數(shù)船嘗試過，還沒有普及。組合動力為滿足軍用艦船的需要，將蒸汽、柴油和燃氣組合起來作為艦船的推進裝置，成為一種組合動力裝置。聯(lián)合動力裝置的類型包括蒸汽聯(lián)合、柴油聯(lián)合和燃料聯(lián)合。

購買自動化設(shè)備帶來的大規(guī)模裁員和數(shù)萬農(nóng)民工失業(yè)，至少在地方層面不會支撐這種失業(yè)率的大規(guī)模上升。自動化機械廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、軍事、科研、交通、商業(yè)、醫(yī)療、服務(wù)和家庭。利用自動化技術(shù)不僅可以把人們從繁重的體力勞動、部分腦力勞動和惡劣危險的工作環(huán)境中解放出來，而且可以拓展人體器官功能，大大提高勞動生產(chǎn)率，增強人類認識和改造世界的能力。

目前國內(nèi)智能自動化設(shè)備的核心部件多為進口，嚴重削弱了國產(chǎn)智能自動化設(shè)備的競爭優(yōu)勢?！笆濉逼陂g我國工業(yè)自動化發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)可以概括為十個方面:智能儀器儀表。未來，傳統(tǒng)儀器儀表將繼續(xù)向高性能、高精度、高靈敏度、高穩(wěn)定性、高可靠性、高環(huán)保、長壽命方向發(fā)展。新型儀器和元件將向小型化、集成化、成套化、電子化、數(shù)字化、多功能化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、計算機化、綜合自動化、光機電一體化、服務(wù)專業(yè)化、簡單化、家庭化、個性化、免維護、自動化、無塵化、專業(yè)化和組裝生產(chǎn)規(guī)?；较虬l(fā)展。

目前，控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)已經(jīng)從早期的CCS(計算機集中控制系統(tǒng))發(fā)展到* *代的DCS(分布式控制系統(tǒng))再到現(xiàn)在的FCS(現(xiàn)場總線控制系統(tǒng))。21世紀的控制系統(tǒng)將是控制與網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的研究已成為自動化領(lǐng)域的前沿課題。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與工業(yè)控制系統(tǒng)的結(jié)合將大大提高控制系統(tǒng)的水平，改變現(xiàn)有控制系統(tǒng)相對封閉的企業(yè)信息管理結(jié)構(gòu)。

船舶本身的自動調(diào)試不會造成危險，但是如果調(diào)試不當或者操作不規(guī)范，可能會導(dǎo)致一些潛在的危險情況。以下是一些可能出現(xiàn)的危險情況:電氣危險:船舶自動化系統(tǒng)中有高壓設(shè)備和電源，如果調(diào)試不當可能導(dǎo)致觸電危險，機械危害:在調(diào)試過程中可能需要接觸旋轉(zhuǎn)部件，如果不小心被抓住，可能會導(dǎo)致嚴重的傷害。碰撞危險:在調(diào)試過程中需要控制船舶的運動，如果處理不當可能會導(dǎo)致碰撞或其他事故。