近代日本造船業(yè)簡(jiǎn)史；日本近代造船業(yè)起步于20世紀(jì)50年代，在第一次世界大戰(zhàn)中發(fā)展迅速。1915年商船產(chǎn)量為49000總噸，1919年增加到610000總噸，居世界第三，僅次于英美。從1914年到1922年，共建造了64艘，共7萬(wàn)噸。戰(zhàn)后，造船業(yè)急劇衰落，1934年后再次擴(kuò)張。1944年，全國(guó)有大中型造船廠60座，船臺(tái)140多座，職工近40萬(wàn)人。當(dāng)年船舶產(chǎn)量達(dá)到374艘，共計(jì)40.8萬(wàn)噸。

戰(zhàn)后頭兩年，作為軍火工業(yè)的日本造船業(yè)被美國(guó)當(dāng)局接管，四個(gè)海軍造船廠被解散。其他造船廠也關(guān)閉和縮小規(guī)模。從1946年到1949年，產(chǎn)量只有10萬(wàn)總噸。1947年后，美國(guó)開始放寬對(duì)日政策，放寬造船限制，通過(guò)向日本船廠訂船和在日本投資，幫助恢復(fù)和發(fā)展造船業(yè)。

主動(dòng)力裝置又稱推進(jìn)裝置，是為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力并保證船舶以一定速度巡航的各種機(jī)械設(shè)備，包括主機(jī)及其輔助設(shè)備，是全船的心臟。主要?jiǎng)恿ρb置包括主機(jī)、傳動(dòng)設(shè)備、軸系、螺旋槳等。主機(jī)啟動(dòng)時(shí)，可帶動(dòng)傳動(dòng)設(shè)備和軸系，使螺旋槳工作。當(dāng)螺旋槳，通常是螺旋槳，在水中旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以使船前進(jìn)或后退。主電站以主機(jī)類型命名，主要包括蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、核電站五種類型。

蒸汽機(jī)曾經(jīng)在船舶發(fā)展史上發(fā)揮過(guò)重要作用，但現(xiàn)在幾乎已經(jīng)被淘汰了。蒸汽輪機(jī)長(zhǎng)期以來(lái)在大功率船舶中占主導(dǎo)地位，但它們?cè)絹?lái)越多地被柴油發(fā)動(dòng)機(jī)取代。燃?xì)廨啓C(jī)和核電站也只是少數(shù)船嘗試過(guò)，還沒(méi)有普及。組合動(dòng)力為滿足軍用艦船的需要，將蒸汽、柴油和燃?xì)饨M合起來(lái)作為艦船的推進(jìn)裝置，成為一種組合動(dòng)力裝置。聯(lián)合動(dòng)力裝置的類型包括蒸汽聯(lián)合、柴油聯(lián)合和燃料聯(lián)合。

購(gòu)買自動(dòng)化設(shè)備帶來(lái)的大規(guī)模裁員和數(shù)萬(wàn)農(nóng)民工失業(yè)，至少在地方層面不會(huì)支撐這種失業(yè)率的大規(guī)模上升。自動(dòng)化機(jī)械廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、軍事、科研、交通、商業(yè)、醫(yī)療、服務(wù)和家庭。利用自動(dòng)化技術(shù)不僅可以把人們從繁重的體力勞動(dòng)、部分腦力勞動(dòng)和惡劣危險(xiǎn)的工作環(huán)境中解放出來(lái)，而且可以拓展人體器官功能，大大提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，增強(qiáng)人類認(rèn)識(shí)和改造世界的能力。

目前國(guó)內(nèi)智能自動(dòng)化設(shè)備的核心部件多為進(jìn)口，嚴(yán)重削弱了國(guó)產(chǎn)智能自動(dòng)化設(shè)備的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！笆濉逼陂g我國(guó)工業(yè)自動(dòng)化發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)可以概括為十個(gè)方面:智能儀器儀表。未來(lái)，傳統(tǒng)儀器儀表將繼續(xù)向高性能、高精度、高靈敏度、高穩(wěn)定性、高可靠性、高環(huán)保、長(zhǎng)壽命方向發(fā)展。新型儀器和元件將向小型化、集成化、成套化、電子化、數(shù)字化、多功能化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、計(jì)算機(jī)化、綜合自動(dòng)化、光機(jī)電一體化、服務(wù)專業(yè)化、簡(jiǎn)單化、家庭化、個(gè)性化、免維護(hù)、自動(dòng)化、無(wú)塵化、專業(yè)化和組裝生產(chǎn)規(guī)模化方向發(fā)展。

目前，控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)已經(jīng)從早期的CCS(計(jì)算機(jī)集中控制系統(tǒng))發(fā)展到* *代的DCS(分布式控制系統(tǒng))再到現(xiàn)在的FCS(現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng))。21世紀(jì)的控制系統(tǒng)將是控制與網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的研究已成為自動(dòng)化領(lǐng)域的前沿課題。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與工業(yè)控制系統(tǒng)的結(jié)合將大大提高控制系統(tǒng)的水平，改變現(xiàn)有控制系統(tǒng)相對(duì)封閉的企業(yè)信息管理結(jié)構(gòu)。

船舶本身的自動(dòng)調(diào)試不會(huì)造成危險(xiǎn)，但是如果調(diào)試不當(dāng)或者操作不規(guī)范，可能會(huì)導(dǎo)致一些潛在的危險(xiǎn)情況。以下是一些可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況:電氣危險(xiǎn):船舶自動(dòng)化系統(tǒng)中有高壓設(shè)備和電源，如果調(diào)試不當(dāng)可能導(dǎo)致觸電危險(xiǎn)，機(jī)械危害:在調(diào)試過(guò)程中可能需要接觸旋轉(zhuǎn)部件，如果不小心被抓住，可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的傷害。碰撞危險(xiǎn):在調(diào)試過(guò)程中需要控制船舶的運(yùn)動(dòng)，如果處理不當(dāng)可能會(huì)導(dǎo)致碰撞或其他事故。