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仿真模擬系統(tǒng)，有哪些數(shù)控仿真系統(tǒng)

來源：整理時間：2024-05-28 15:18:11 編輯：智能門戶手機版

本文目錄一覽

1，有哪些數(shù)控仿真系統(tǒng)
2，什么是Smart Sim仿真模型系統(tǒng)有什么功能
3，proteus和Multisim哪個仿真軟件好
4，proteus和Multisim哪個仿真軟件好用
5，什么是分布式仿真系統(tǒng)
6，同為仿真軟件CarsimADAMSCruise和Simulink的區(qū)別是什么

1，有哪些數(shù)控仿真系統(tǒng)

宇龍數(shù)控仿真系統(tǒng)、華中數(shù)控仿真系統(tǒng)、斯沃?jǐn)?shù)控仿真系統(tǒng)

有哪些數(shù)控仿真系統(tǒng)

2，什么是Smart Sim仿真模型系統(tǒng)有什么功能

Smart Decision華策輝弘新品Smart Sim仿真系統(tǒng)，是一項基于分析原始數(shù)據(jù)，優(yōu)化原有工業(yè)流程，提升資源使用率的仿真模型定制服務(wù)?？蛇\用在物流行業(yè)、金融行業(yè)、餐飲服務(wù)業(yè)、工廠制造業(yè)等所有需要排隊系統(tǒng)的行業(yè)。目前我們的Smart Sim仿真系統(tǒng)已經(jīng)能夠成功應(yīng)用于國內(nèi)最大的快遞公司順豐速運，為分揀業(yè)務(wù)提供持續(xù)優(yōu)化改良方案。

什么是Smart Sim仿真模型系統(tǒng)有什么功能

3，proteus和Multisim哪個仿真軟件好

proteus 擅長的是數(shù)字電路。Multisim 擅長的是模擬電路以下兩者各有所長。

兩個不同公司的產(chǎn)品，對于側(cè)重點不同。Proteus最大的賣點在于對于單片機的仿真能力，這一點Multisim是沒有辦法比較的。但對于電路的仿真Multisim要更好一些。

就我知道的，proteus主要用于單片機等數(shù)字電路仿真，而multisim主要用于模擬電路仿真

proteus和Multisim哪個仿真軟件好

4，proteus和Multisim哪個仿真軟件好用

multisim仿真和軟件免費下載鏈接:https://pan.baidu.com/s/1m-WJf0GOte6qKKBdA8g2gwmultisim仿真和軟件來自:百度網(wǎng)盤提取碼: y34d復(fù)制提取碼跳轉(zhuǎn) 提取碼:y34d Multisim是美國國家儀器（NI）有限公司推出的以Windows為基礎(chǔ)的仿真工具，適用于板級的模擬/數(shù)字電路板的設(shè)計工作。它包含了電路原理圖的圖形輸入、電路硬件描述語言輸入方式，具有豐富的仿真分析能力。

相對來說，proteus側(cè)重數(shù)字電路，multisim側(cè)重模擬電路。其實兩個有很多共同之處，會一個，另外一個大概看下就明白了。仿真的效果，各有優(yōu)劣，貼近現(xiàn)實都差不多，都不是很完美，但大部分情況下都可以用。

兩個不同公司的產(chǎn)品，對于側(cè)重點不同。proteus最大的賣點在于對于單片機的仿真能力，這一點multisim是沒有辦法比較的。但對于電路的仿真multisim要更好一些。

5，什么是分布式仿真系統(tǒng)

了滿足實時仿真系統(tǒng)開發(fā)需求而研發(fā)的一套高效、快捷的實時分布式仿真系統(tǒng)支撐工具，覆蓋了從仿真開發(fā)、仿真部署、仿真運行到仿真分析評估等系統(tǒng)仿真的各個階段，實現(xiàn)了對系統(tǒng)仿真應(yīng)用全生命周期的支持，為用戶構(gòu)建一個通用一體化實時分布式仿真試驗支撐環(huán)境，可應(yīng)用于對武器裝備系統(tǒng)的論證、研制、試驗、驗證、評估和訓(xùn)練等。實時分布式仿真支撐平臺DTS 以實時數(shù)據(jù)分布式服務(wù)(DDS)作為通信基礎(chǔ)，充分借鑒MDA思想，采用面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)和面向仿真組件的開發(fā)方法，支持組件組裝，提供仿真應(yīng)用開發(fā)、運行所需的一系列工具，通過采用仿真適配器工具能夠與第三方仿真工具集成，構(gòu)建了全新的開放式一體化仿真開發(fā)體系結(jié)構(gòu)，提高了仿真模型的重用性，優(yōu)化了仿真開發(fā)流程，簡化了仿真模型的開發(fā)過程，降低了仿真開發(fā)難度，使用戶無需了解DDS 的復(fù)雜技術(shù)細節(jié)即可進行仿真應(yīng)用開發(fā)。

分布式交互仿真(dis)是一種新興的仿真技術(shù)。它采用協(xié)調(diào)一致的結(jié)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議和數(shù)據(jù)庫，通過局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)將分散配置的武器裝備仿真硬件、軟件和仿真環(huán)境綜合成為一個人可以參與交互作用的時空一致的共用仿真環(huán)境。從系統(tǒng)的物理構(gòu)成來看，dis系統(tǒng)是由仿真節(jié)點和計算機網(wǎng)絡(luò)組成的。仿真節(jié)點負(fù)責(zé)實現(xiàn)本節(jié)點仿真功能，包括動力學(xué)和運動學(xué)方程的求解、運動模擬、視景生成及音效合成、特殊效果（煙霧、爆炸和碰撞效果、風(fēng)雨雷電等自然效果）合成、人機交互等。分布在不同地域的仿真節(jié)點通過計算機網(wǎng)絡(luò)連接起來，采用局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)、網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)橋和路由器等互聯(lián)設(shè)備連接這些節(jié)點。

局域網(wǎng)…

6，同為仿真軟件CarsimADAMSCruise和Simulink的區(qū)別是什么

1. 仿真軟件的分類仿真軟件可以分為兩種：基于總成特性的模型和基于總成結(jié)構(gòu)的模型基于總成特性CarSim、CarMarker、veDYNA、PanoSim等等。這些模型在計算時使用總成的特性，比如懸架的K&C特性，基于遞推動力學(xué)求解，計算速度快，需要的參數(shù)少，自由度少，能夠表征低頻的車輛運動，多用于水平路面的仿真。北美使用CarSim比較多，據(jù)說歐洲使用veDYNA較多?；诳偝山Y(jié)構(gòu)ADAMS等等。這些模型將每個零件的動力學(xué)都考慮進來。還是以懸架為例，需要確定硬點位置、桿件的質(zhì)量與幾何形狀等等，基于多體動力學(xué)求解，計算速度慢，需要的參數(shù)非常多，自由度也很多，能夠?qū)肴嵝阅Ｐ?，能夠仿真高頻的振動，可用于垂向舒適性的仿真，可用于耐久試驗的載荷模擬。2. 仿真軟件的應(yīng)用仿真軟件的應(yīng)用要結(jié)合汽車開發(fā)的V流程（這部分知識來自吉林大學(xué)的管欣教授，在此感謝）以下介紹各階段的任務(wù)：1.對標(biāo)與定標(biāo)：根據(jù)競爭車型和設(shè)計目標(biāo)定義汽車的性能指標(biāo)，這個指標(biāo)一般為整車的指標(biāo)，以操穩(wěn)為例，可能是橫擺角速度增益、響應(yīng)時間、通頻帶寬等等。2.性能的逐層分解：將整車的指標(biāo)分解為總成的指標(biāo)和零件的指標(biāo)，并進行設(shè)計。比如將操穩(wěn)的指標(biāo)分解為懸架總成等的特性，再將懸架總成的特性分解為桿系、彈簧、減振器的特性。這個階段使用的就是基于總成特性的模型，因為這個時候沒有具體的零件與總成，無法建立基于總成結(jié)構(gòu)的模型，而且主要關(guān)注的是低頻的性能。3.性能的逐層驗證：將設(shè)計好的零件裝配起來，進行測試，看是否滿足總成設(shè)計要求；再將總成裝配進行測試，看是否滿足整車的設(shè)計要求。這個過程中可能需要迭代。這個階段使用的是基于總成結(jié)構(gòu)的模型，可以對車輛的性能進行全面的驗證。4.分析與調(diào)教：實車測試，發(fā)現(xiàn)缺陷及確定最終參數(shù)（這個階段的任務(wù)我不是很確定，歡迎大家修正）3. 其他在進行汽車電控系統(tǒng)設(shè)計時，需要車輛的動力學(xué)模型，主要為兩種：第一是用于設(shè)計算法的模型，通常較為簡單，自由度較少，比如ESP設(shè)計時的二自由度模型；第二是用于算法驗證的模型，通過使用基于總成特性的模型，能夠完成MIL、SIL、HIL的需要。基于總成結(jié)構(gòu)的模型通常不使用。Cruise印象中常用于動力傳動系統(tǒng)的仿真，此外還有Advisor，一般做電動汽車的常用。Simulink模型用于以下幾種情況：第一，沒有商業(yè)軟件，因為這種軟件一般都比較貴；第二，商業(yè)軟件沒有提供需要的功能，但這種情況比較少，一般通過Simulink對商業(yè)軟件進行拓展就可以了。近年來隨著智能車等的發(fā)展，環(huán)境仿真與傳感器仿真的應(yīng)用也逐漸增多，常使用PreScan+CarSim進行仿真，PanoSim是比較新的一個仿真軟件，然后PanoSim=PreScan+CarSim，有需要的可以嘗試一下。

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