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航行燈，飛機上的航行燈有幾種顏色

來源：整理時間：2024-08-24 10:17:17 編輯：智能門戶手機版

1，飛機上的航行燈有幾種顏色

航行燈有3種顏色，在飛行員左側(cè)機翼尖上的是紅燈，右側(cè)機翼尖上的是綠燈，機尾上裝有一盞白燈。

飛機上的航行燈有幾種顏色

2，航行燈和信號燈的區(qū)別

航行燈是公約和檢驗技術(shù)規(guī)則規(guī)定必須配備的，一般商船都必須配備，信號燈則是某些占據(jù)關(guān)鍵水道沿岸國家相關(guān)部門的特別規(guī)定，如果全球航行必須配備，國內(nèi)沿海和內(nèi)河，我的看法：可配可不配。查看原帖>>

有圓燈的地方就是直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)各有一組紅綠燈；箭頭燈的話只要一組就夠了，根據(jù)燈的箭頭指向放行。左轉(zhuǎn)直行的話沒區(qū)別右拐的話箭頭的就要等綠燈亮圓的話不管紅綠都不要等。

航行燈和信號燈的區(qū)別

3，飛機的航行燈有幾種顏色

飛機夜間飛行時，一般能看到3種燈 1.航行燈，位于翼尖，左紅右綠，持續(xù)亮，便于飛行員在夜間目視判斷飛機的航向 2.頻閃燈，也在翼尖，白色，顧名思義閃~~，其亮度極大，主要作用防撞 3.紅閃燈，機身上部、機腹、尾翼頂端，紅色閃動，頻率比頻閃燈慢，有點像警車上的燈，主要作用是在地面提醒人員不要隨意靠近，比如飛機啟動發(fā)動機時其他什么著陸燈、滑行燈起飛之后就關(guān)了，一般看不到

航行燈有3種顏色，在飛行員左側(cè)機翼尖上的是紅燈，右側(cè)機翼尖上的是綠燈，機尾上裝有一盞白燈。

飛機的航行燈有幾種顏色

4，機翼上的燈

在晴朗的夜空中，有幾點紅、綠、白色的燈光緩緩地飛過，同時還傳來一陣隆隆的聲音。這是飛機在夜空中飛行。飛機在天空中飛行時，盡管天空非常廣闊，但由于飛行速度很快，因此仍然可能發(fā)生對撞事故。為了避免這種危險，飛行員必須時刻關(guān)注自己前后左右和上下方有沒有飛機在飛行，及時判斷是否存在事故隱患?！凹t綠燈”就是飛機上的航行燈，它為飛行員起到導航的作用。每架飛機上都裝有3盞航行燈，在飛行員左側(cè)機翼尖上的是紅燈，右側(cè)機翼尖上的是綠燈，機尾上裝有一盞白燈。飛機在夜間航行時，必須打開航行燈。如果飛行員能同時看見三盞燈，這說明在自己的上空或下方有飛機在飛行，這時是沒有危險的。如果只能看到紅色和綠色的航行燈，說明有一架飛機正在迎面飛來，有對撞的危險，要設(shè)法避開。如果只能看見一盞紅燈或綠燈，那說明在左側(cè)或右側(cè)有飛機在飛行，只要不偏離航線是不會相撞的。當遇到有霧的天氣，光靠航行燈是不夠的，這時飛行員就得借助飛機上的雷達來判斷飛近飛機的航向和距離。根據(jù)雷達不斷向周圍發(fā)射出的無線電波，飛行員可及時調(diào)整飛機的航向和速度，以免發(fā)生撞機事故。

5，飛機飛行警示燈的說明

夜航的時候，要在飛機的左右兩側(cè)和尾部開三盞盤航行燈：從飛行員的位置來看，紅燈總是裝在左翼尖，綠燈裝在右翼尖，白燈裝在機尾。三盞燈可以連續(xù)燃亮，也可以斷續(xù)燃亮。夜航飛機打開航行燈以后，飛行員觀察情況就方便了。如果飛行員看到有一架飛機同自己在同一高度上，而且只看到紅、綠兩盞燈，這說明對方正在迎面而來，有對撞的危險，必須設(shè)法避開。如果只見到一盞燈光，那就說明對方是在自己的左側(cè)或右側(cè)；如果三盞燈同時可見，那就說明對方在自己的上空或下空飛行，這兩種情況是沒有危險的。當然，在現(xiàn)代飛機速度很快的情況下，光靠燈光指示還是不夠完善的。比如天氣不好，有云、有霧的時候怎么辦？現(xiàn)在已經(jīng)有一種名叫"飛機接近指示器"的設(shè)備，可以幫助飛行員發(fā)現(xiàn)向自己接近的飛機。這種設(shè)備上裝有指示燈，同時，通過飛機上的雷達不斷地向周圍發(fā)射無線電波，當別的飛機飛近時，雷達波就被反射回來，使指示燈燃亮。從不同的指示燈上，可以看到飛近飛機的航向和大致的距離。

應該是機型不同的問題吧，波音飛機的白色頻閃燈一秒閃一下，空客飛機就是一秒兩下啊

6，飛機有白色信號燈嗎

你看到的應該是飛機的航行燈航行燈一共有三個分別為左機翼翼尖為綠色右機翼翼尖為紅色機尾為白色

在夜間或能見度差時，為空勤或地勤人員提供明亮工作條件，為客艙提供舒適環(huán)境。機內(nèi)照明分為一般照明、局部照明和應急照明三類?！　、僖话阏彰鳎簷C內(nèi)的主照明，常用低壓白熾燈做光源，現(xiàn)代客機更多采用日光燈。通常配置于座艙頂棚，經(jīng)反射形成泛光照明?！　、诰植空彰鳎赫彰鳠襞渲迷诠ぷ鞑课桓浇?，如儀表板、操縱結(jié)構(gòu)。旅客閱讀用的照明也屬于局部照明。局部照明要求工作部位上的照明度比較強。40～50年代曾將儀表刻度、指針和操縱機構(gòu)的標記涂上發(fā)光劑，由紫外線燈照射而發(fā)光，由于有紫外線反射的缺點，后被白光或紅光照明取代。單個儀表常用柱燈或眉燈照明，儀表板、配電盤等常用導光板照明，空勤人員工作區(qū)還用活動工作燈照明。駕駛艙照明要求被照物足夠亮而不引起目眩，有良好的暗適應性，便于空勤人員艙內(nèi)外交替觀察，且易于隱蔽?！　、蹜闭彰鳎喊ù_保飛機安全迫降所必需的儀表照明、迫降后指示機上人員撤離的客艙通道和應急出口的照明?！　C外照明　主要包括著陸、滑行照明以及外部燈光信號?！　、僦憻?飛機起飛、著陸時用以照亮機場跑道，有固定式和活動式兩種。有些著陸燈還兼有滑行照明作用?；顒邮街憻艄β瘦^大，帶有電動機構(gòu)，可以收放。著陸燈光強可達數(shù)十萬坎（1坎等于0.9814燭光）。　?、诨袩簦河糜谡樟溜w機滑行前方跑道和滑行道?；袩舻臒艄馑綌U散角比著陸燈大數(shù)倍，達數(shù)十度，能滿足滑行時寬視界的要求?！　、酆叫袩簦猴@示飛機輪廓位置和運動方向的機外燈光信號裝置，防止飛機在空中或地面相撞。航行燈采用功率為數(shù)十瓦的航空低壓白熾燈泡作光源并帶有反射鏡和濾光罩。航行燈有裝在機翼兩端的翼燈(左紅、右綠)和裝在機尾的尾燈（白）。國際上對航行燈的位置、顏色和空間能見范圍有統(tǒng)一規(guī)定。能見距離取決于飛機飛行相對速度和飛行員從看清航行燈到做完機動轉(zhuǎn)彎所需的時間。各種飛機航行燈飛行方向光強有 30～150坎，在7000米高度時能見度達15～20公里。尾燈最大光強為3～50坎?！　、芊雷矡?與航行燈配合顯示飛機位置以防碰撞，又稱“閃光燈”，通常在機身上下各裝一只。防撞燈多采用電機旋轉(zhuǎn)式。一半外殼為反光器的白熾燈泡安裝在紅色濾光罩內(nèi)。為提高可靠性，常裝有兩只燈泡，由電動機傳動旋轉(zhuǎn)而形成閃光，每分鐘閃爍80～90次?！　、萏奖鶡簦貉b于大中型飛機上，供機組人員檢查機翼前緣和發(fā)動機進氣口等部位的結(jié)冰情況?！　〈送?，還有飛機之間或飛機與地面之間進行聯(lián)絡(luò)的各種信號燈、指示飛機內(nèi)部各系統(tǒng)或機構(gòu)工作狀態(tài)的指示燈。它們都帶有色濾光罩。紅色表示緊急或警告信號，白色、綠色或藍色供一般指示