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航行燈，飛機(jī)上的航行燈有幾種顏色

來源：整理時(shí)間：2024-08-24 10:17:17 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，飛機(jī)上的航行燈有幾種顏色

航行燈有3種顏色，在飛行員左側(cè)機(jī)翼尖上的是紅燈，右側(cè)機(jī)翼尖上的是綠燈，機(jī)尾上裝有一盞白燈。

飛機(jī)上的航行燈有幾種顏色

2，航行燈和信號(hào)燈的區(qū)別

航行燈是公約和檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則規(guī)定必須配備的，一般商船都必須配備，信號(hào)燈則是某些占據(jù)關(guān)鍵水道沿岸國家相關(guān)部門的特別規(guī)定，如果全球航行必須配備，國內(nèi)沿海和內(nèi)河，我的看法：可配可不配。查看原帖>>

有圓燈的地方就是直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)各有一組紅綠燈；箭頭燈的話只要一組就夠了，根據(jù)燈的箭頭指向放行。左轉(zhuǎn)直行的話沒區(qū)別右拐的話箭頭的就要等綠燈亮圓的話不管紅綠都不要等。

航行燈和信號(hào)燈的區(qū)別

3，飛機(jī)的航行燈有幾種顏色

飛機(jī)夜間飛行時(shí)，一般能看到3種燈 1.航行燈，位于翼尖，左紅右綠，持續(xù)亮，便于飛行員在夜間目視判斷飛機(jī)的航向 2.頻閃燈，也在翼尖，白色，顧名思義閃~~，其亮度極大，主要作用防撞 3.紅閃燈，機(jī)身上部、機(jī)腹、尾翼頂端，紅色閃動(dòng)，頻率比頻閃燈慢，有點(diǎn)像警車上的燈，主要作用是在地面提醒人員不要隨意靠近，比如飛機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí) 其他什么著陸燈、滑行燈起飛之后就關(guān)了，一般看不到

航行燈有3種顏色，在飛行員左側(cè)機(jī)翼尖上的是紅燈，右側(cè)機(jī)翼尖上的是綠燈，機(jī)尾上裝有一盞白燈。

飛機(jī)的航行燈有幾種顏色

4，機(jī)翼上的燈

在晴朗的夜空中，有幾點(diǎn)紅、綠、白色的燈光緩緩地飛過，同時(shí)還傳來一陣隆隆的聲音。這是飛機(jī)在夜空中飛行。飛機(jī)在天空中飛行時(shí)，盡管天空非常廣闊，但由于飛行速度很快，因此仍然可能發(fā)生對(duì)撞事故。為了避免這種危險(xiǎn)，飛行員必須時(shí)刻關(guān)注自己前后左右和上下方有沒有飛機(jī)在飛行，及時(shí)判斷是否存在事故隱患?！凹t綠燈”就是飛機(jī)上的航行燈，它為飛行員起到導(dǎo)航的作用。每架飛機(jī)上都裝有3盞航行燈，在飛行員左側(cè)機(jī)翼尖上的是紅燈，右側(cè)機(jī)翼尖上的是綠燈，機(jī)尾上裝有一盞白燈。飛機(jī)在夜間航行時(shí)，必須打開航行燈。如果飛行員能同時(shí)看見三盞燈，這說明在自己的上空或下方有飛機(jī)在飛行，這時(shí)是沒有危險(xiǎn)的。如果只能看到紅色和綠色的航行燈，說明有一架飛機(jī)正在迎面飛來，有對(duì)撞的危險(xiǎn)，要設(shè)法避開。如果只能看見一盞紅燈或綠燈，那說明在左側(cè)或右側(cè)有飛機(jī)在飛行，只要不偏離航線是不會(huì)相撞的。當(dāng)遇到有霧的天氣，光靠航行燈是不夠的，這時(shí)飛行員就得借助飛機(jī)上的雷達(dá)來判斷飛近飛機(jī)的航向和距離。根據(jù)雷達(dá)不斷向周圍發(fā)射出的無線電波，飛行員可及時(shí)調(diào)整飛機(jī)的航向和速度，以免發(fā)生撞機(jī)事故。

5，飛機(jī)飛行警示燈的說明

夜航的時(shí)候，要在飛機(jī)的左右兩側(cè)和尾部開三盞盤航行燈：從飛行員的位置來看，紅燈總是裝在左翼尖，綠燈裝在右翼尖，白燈裝在機(jī)尾。三盞燈可以連續(xù)燃亮，也可以斷續(xù)燃亮。夜航飛機(jī)打開航行燈以后，飛行員觀察情況就方便了。如果飛行員看到有一架飛機(jī)同自己在同一高度上，而且只看到紅、綠兩盞燈，這說明對(duì)方正在迎面而來，有對(duì)撞的危險(xiǎn)，必須設(shè)法避開。如果只見到一盞燈光，那就說明對(duì)方是在自己的左側(cè)或右側(cè)；如果三盞燈同時(shí)可見，那就說明對(duì)方在自己的上空或下空飛行，這兩種情況是沒有危險(xiǎn)的。當(dāng)然，在現(xiàn)代飛機(jī)速度很快的情況下，光靠燈光指示還是不夠完善的。比如天氣不好，有云、有霧的時(shí)候怎么辦？現(xiàn)在已經(jīng)有一種名叫"飛機(jī)接近指示器"的設(shè)備，可以幫助飛行員發(fā)現(xiàn)向自己接近的飛機(jī)。這種設(shè)備上裝有指示燈，同時(shí)，通過飛機(jī)上的雷達(dá)不斷地向周圍發(fā)射無線電波，當(dāng)別的飛機(jī)飛近時(shí)，雷達(dá)波就被反射回來，使指示燈燃亮。從不同的指示燈上，可以看到飛近飛機(jī)的航向和大致的距離。

應(yīng)該是機(jī)型不同的問題吧，波音飛機(jī)的白色頻閃燈一秒閃一下，空客飛機(jī)就是一秒兩下啊

6，飛機(jī)有白色信號(hào)燈嗎

你看到的應(yīng)該是飛機(jī)的航行燈航行燈一共有三個(gè) 分別為左機(jī)翼翼尖為綠色右機(jī)翼翼尖為紅色機(jī)尾為白色

在夜間或能見度差時(shí)，為空勤或地勤人員提供明亮工作條件，為客艙提供舒適環(huán)境。機(jī)內(nèi)照明分為一般照明、局部照明和應(yīng)急照明三類?！　、僖话阏彰鳎簷C(jī)內(nèi)的主照明，常用低壓白熾燈做光源，現(xiàn)代客機(jī)更多采用日光燈。通常配置于座艙頂棚，經(jīng)反射形成泛光照明?！　、诰植空彰鳎赫彰鳠襞渲迷诠ぷ鞑课桓浇鐑x表板、操縱結(jié)構(gòu)。旅客閱讀用的照明也屬于局部照明。局部照明要求工作部位上的照明度比較強(qiáng)。40～50年代曾將儀表刻度、指針和操縱機(jī)構(gòu)的標(biāo)記涂上發(fā)光劑，由紫外線燈照射而發(fā)光，由于有紫外線反射的缺點(diǎn)，后被白光或紅光照明取代。單個(gè)儀表常用柱燈或眉燈照明，儀表板、配電盤等常用導(dǎo)光板照明，空勤人員工作區(qū)還用活動(dòng)工作燈照明。駕駛艙照明要求被照物足夠亮而不引起目眩，有良好的暗適應(yīng)性，便于空勤人員艙內(nèi)外交替觀察，且易于隱蔽?！　、蹜?yīng)急照明：包括確保飛機(jī)安全迫降所必需的儀表照明、迫降后指示機(jī)上人員撤離的客艙通道和應(yīng)急出口的照明?！　C(jī)外照明　主要包括著陸、滑行照明以及外部燈光信號(hào)。　　①著陸燈:飛機(jī)起飛、著陸時(shí)用以照亮機(jī)場跑道，有固定式和活動(dòng)式兩種。有些著陸燈還兼有滑行照明作用?；顒?dòng)式著陸燈功率較大，帶有電動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以收放。著陸燈光強(qiáng)可達(dá)數(shù)十萬坎（1坎等于0.9814燭光）?！　、诨袩簦河糜谡樟溜w機(jī)滑行前方跑道和滑行道?；袩舻臒艄馑綌U(kuò)散角比著陸燈大數(shù)倍，達(dá)數(shù)十度，能滿足滑行時(shí)寬視界的要求?！　、酆叫袩簦猴@示飛機(jī)輪廓位置和運(yùn)動(dòng)方向的機(jī)外燈光信號(hào)裝置，防止飛機(jī)在空中或地面相撞。航行燈采用功率為數(shù)十瓦的航空低壓白熾燈泡作光源并帶有反射鏡和濾光罩。航行燈有裝在機(jī)翼兩端的翼燈(左紅、右綠)和裝在機(jī)尾的尾燈（白）。國際上對(duì)航行燈的位置、顏色和空間能見范圍有統(tǒng)一規(guī)定。能見距離取決于飛機(jī)飛行相對(duì)速度和飛行員從看清航行燈到做完機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)彎所需的時(shí)間。各種飛機(jī)航行燈飛行方向光強(qiáng)有 30～150坎，在7000米高度時(shí)能見度達(dá)15～20公里。尾燈最大光強(qiáng)為3～50坎?！　、芊雷矡?與航行燈配合顯示飛機(jī)位置以防碰撞，又稱“閃光燈”，通常在機(jī)身上下各裝一只。防撞燈多采用電機(jī)旋轉(zhuǎn)式。一半外殼為反光器的白熾燈泡安裝在紅色濾光罩內(nèi)。為提高可靠性，常裝有兩只燈泡，由電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)旋轉(zhuǎn)而形成閃光，每分鐘閃爍80～90次?！　、萏奖鶡簦貉b于大中型飛機(jī)上，供機(jī)組人員檢查機(jī)翼前緣和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口等部位的結(jié)冰情況?！　〈送?，還有飛機(jī)之間或飛機(jī)與地面之間進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的各種信號(hào)燈、指示飛機(jī)內(nèi)部各系統(tǒng)或機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)的指示燈。它們都帶有色濾光罩。紅色表示緊急或警告信號(hào)，白色、綠色或藍(lán)色供一般指示