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1，發(fā)動機TSI是什么意思

TSI是Turbo　FSI的縮寫，T即渦輪增壓、S指分層、I代表直噴。簡單來說，TSI是帶渦輪增壓的FSI。從技術上講TSI與FSI是同一家族，缸內直噴的工作原理相同，由于加入了增壓技術，TSI比FSI更先進，屬于大功率、低轉速大扭矩的發(fā)動機。　　直噴發(fā)動機的一個好處在于隔絕了已燃混合氣向氣缸壁和氣缸蓋的散熱，從而降低了發(fā)動機的熱損耗。從表面來看，TSI發(fā)動機與FSI相比減少了一個字母“F”，但名字的改變沒有令其本質發(fā)生變化，加入增壓器后與普通直噴技術相比，TSI發(fā)動機擁有更小的體積和更出色的動力表現(xiàn)和節(jié)油優(yōu)勢。 ——鄭州北方汽修學校推薦

Turbo + Supercharge 廢氣渦輪增壓器+機械增壓器

發(fā)動機TSI是什么意思

2，TSI發(fā)動機的優(yōu)缺點是什么主要作用誰能詳細介紹一下

機械增壓優(yōu)點是發(fā)動起啟動運轉就開始介入,起步加速有力，國產(chǎn)邁騰、速騰等車型最新的TSI發(fā)動機實際上跟前面說到的TSI并不是一回事。而速騰的1，最大功率只剩下96千瓦“S”的含義也就恢復成了Stratified,相對來說動力損耗減低到最小,增加進氣效率提高動力,但是缺點是通常要發(fā)動機超過2000轉后才介入,即時響應,缺點是通過發(fā)動機的動力輸出來讓增壓器工作,渦輪的慣性讓加速還有一個響應時間的延遲.4TSI跟前面的TSI發(fā)動機是同一款，不過就省掉了里面的機械增壓器. 兩者的結合,改善了起步加速,也具有充足的后勁. TSI國產(chǎn)版——實為TFSI 不過要注意的是,不利于起步加速.8L EA888發(fā)動機實際上就是TFSI發(fā)動機——它里面并沒有渦輪增壓器，只是在字面上把F字省掉了、最大輸出功率118千瓦的邁騰1、Super-charging（機械增壓）和Injection（燃油直噴）三個關鍵特色的首字母縮寫。渦輪增壓的特性是利用排放廢氣,裝置本身基本不消耗發(fā)動機動力,消耗部分發(fā)動機動力,沒有渦輪的工作延遲TSI是Turbo-charging（渦輪增壓）

TSI發(fā)動機的優(yōu)缺點是什么主要作用誰能詳細介紹一下

3，TSI發(fā)動機

I代表直噴、低轉速大扭矩的發(fā)動機。直噴發(fā)動機的一個好處在于隔絕了已燃混合氣向氣缸壁和氣缸蓋的散熱。簡單來說，TSI是帶渦輪增壓的FSI。從技術上講TSI與FSI是同一家族，缸內直噴的工作原理相同，由于加入了增壓技術，TSI比FSI更先進，屬于大功率，T即渦輪增壓、S指分層TSI是Turbo FSI的縮寫，從而降低了發(fā)動機的熱損耗。從表面來看，TSI發(fā)動機與FSI相比減少了一個字母“F”

是廢氣渦輪增壓。

TFSI=Turbo+FSI，廢棄渦輪增壓加汽油缸內直噴TSI=Turbo+Supercharger+fsI,廢氣渦輪增壓加機械增壓加缸內直噴

是渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機，是大眾汽車公司的核心技術，是當今汽車最為先進的發(fā)動機技術之一。

廢氣渦輪增壓，直噴發(fā)動機

tsi 指的是渦輪增壓、機械增壓、缸內直噴發(fā)動機。當然啦，國產(chǎn)的tsi 發(fā)動機取消了機械增壓（成本的限制）。進口的大眾尚酷1.4tsi 就是雙增壓版本。動力性能非常出色。國產(chǎn)的tsi 雖然少了機械增壓但也很不錯,其實是tfsi 就是缸內直噴加渦輪增壓屬于tsi閹割版本如寶來的1.4tsi

TSI發(fā)動機

4，什么是TSI發(fā)動機

Turbo + Supercharge 廢氣渦輪增壓器+機械增壓器作用的原理就是廢氣渦輪增壓的特性是利用排放廢氣,裝置本身基本不消耗發(fā)動機動力,增加進氣效率提高動力,但是缺點是通常要發(fā)動機超過2000轉后才介入,不利于起步加速,渦輪的慣性讓加速還有一個響應時間的延遲. 機械增壓優(yōu)點是發(fā)動起啟動運轉就開始介入,起步加速有力,沒有渦輪的工作延遲,即時響應,缺點是通過發(fā)動機的動力輸出來讓增壓器工作,消耗部分發(fā)動機動力. 兩者的結合,改善了起步加速,也具有充足的后勁,相對來說動力損耗減低到最小.

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TSI，就是帶渦輪增壓的發(fā)動機。發(fā)動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。渦輪增壓器（TSI）實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發(fā)動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發(fā)動機的轉速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。

5，什么是TSI發(fā)動機 T S I分別代表什么

FSI是FuelStratifiedInjection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。該技術的運用使FSI發(fā)動機與傳統(tǒng)發(fā)動機相比擁有更低的油耗、更好的環(huán)保和更大的輸出功率和扭力。燃油分層噴射技術是發(fā)動機稀燃技術的一種。什么叫稀燃？顧名思義就是發(fā)動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達1：25以上。而TFSI實際上就是比FSI多了一個T字，這個T字代表的則是渦輪增壓技術——而發(fā)動機本身也的確是在FSI發(fā)動機的基礎上增加了一個渦輪增壓機。渦輪增壓是利用排氣的高溫高壓推動廢氣渦輪高速轉動，在帶動進氣渦輪壓縮進氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進氣，因此可以在排量不變的條件下提高發(fā)動機工作效率。簡單點說就是廢物再利用，將排氣導入渦輪工作組，然后改變壓力，形成壓力差，增大發(fā)動機的工作壓力。由于廢氣渦輪是靠排氣推動的，因此在發(fā)動機轉速底時（待速）不啟動，只要發(fā)動機轉速足夠（通常在1500轉以上）渦輪增壓器就開始工作，在啟動轉速范圍以上都持續(xù)工作。國產(chǎn)的奧迪A4上面就采用了這樣的一款TFSI發(fā)動機。不過要注意的是，國產(chǎn)邁騰、速騰等車型最新的TSI發(fā)動機實際上跟前面說到的TSI并不是一回事、最大輸出功率118千瓦的邁騰1.8LEA888發(fā)動機實際上就是TFSI發(fā)動機——它里面并沒有渦輪增壓器，只是在字面上把F字省掉了。而速騰的1.4TSI跟前面的TSI發(fā)動機是同一款，不過就省掉了里面的機械增壓器，最大功率只剩下96千瓦“S”的含義也就恢復成了Stratified。

一般只有大眾會這么命名，tsi的意思就是“帶渦輪增壓的燃油直噴發(fā)動機”，全稱是tfsi，fsi是燃油直噴發(fā)動機（fuel stratified injection的簡寫，t是渦輪增壓（turbo的簡寫），合在一起縮寫成tsi。

6，TSI發(fā)動機什么意思

大眾集團最早推出的TSI發(fā)動機，以雙增壓為其最主要的特點，機械+渦輪+分層直噴=TSI。TSI是Twincharger（渦輪增壓和機械增壓）和Fuel Stratified Injection（燃油分層直噴）三個關鍵特色的首字母縮寫。這是一款雙增壓的燃油分層直噴發(fā)動機。　　渦輪增壓的特性是利用排放廢氣，裝置本身基本不消耗發(fā)動機動力，增加進氣效率提高動力；但是缺點是通常要發(fā)動機超過2000轉后才介入，不利于起步加速，渦輪的慣性讓加速還有一個響應時間的延遲?！　C械增壓優(yōu)點是發(fā)動起啟動運轉就開始介入，起步加速有力，沒有渦輪的工作延遲，即時響應。缺點是通過發(fā)動機的動力輸出來讓增壓器工作，消耗部分發(fā)動機動力。　　兩者的結合改善了起步加速，也具有充足的后勁，相對來說動力損耗減低到最小。　　直噴發(fā)動機的一個好處在于隔絕了已燃混合氣向氣缸壁和氣缸蓋的散熱，從而降低了發(fā)動機的熱損耗。從表面來看，TSI發(fā)動機與FSI相比減少了一個字母“F”，但名字的改變沒有令其本質發(fā)生變化，加入增壓器后與普通直噴技術相比，TSI發(fā)動機擁有更小的體積和更出色的動力表現(xiàn)和節(jié)油優(yōu)勢?！　〉荰SI發(fā)動機因為油品質量的原因在國內不適用,TSI發(fā)動機要有非常純凈的汽油才可以發(fā)揮最大功效

TSI技術是指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術。T指雙增壓， S指分層，I 指噴射，F(xiàn)uel意為燃料。TSI比FSI更先進，屬于大功率、低轉速大扭矩的發(fā)動機。嚴格意義上的TSI技術是雙增壓和分層直噴技術的綜合運用，對技術要求較高。大眾公司在國內中低檔量產(chǎn)車采用的TSI技術實際上為Turbocharger（渦輪增壓器）Fuel Stratified Injection （燃料分層噴射）,等同于TFSI（渦輪增壓），而非 Twinscharger（雙增壓器）Fuel Stratified Injection（燃料分層噴射）。

大眾三款發(fā)動機FSI、TSI和TFSI的區(qū)別TSI發(fā)動機采用兩個增壓器，達到小排量大功率低油耗的目的。T代表Turbo、S代表Supercharge，所以這個發(fā)動機是裝配了廢氣渦輪增壓器+機械增壓器。所以它能在很小排量的情況下達到很大的動力，屬于大功率、低轉速大扭矩的發(fā)動機。TSI發(fā)動機的優(yōu)點：動力損耗小，可以在小排量的情況下獲得較大的動力。TSI發(fā)動機的缺點：與FSI發(fā)動機相比缺少了分層燃燒功能，技術含量降低了很多。國產(chǎn)邁騰前幾天在海南試駕，采用的是TSI發(fā)動機 FSI(Fuel Stratified Injection)發(fā)動機就是“缸內直噴發(fā)動機”，采用的是燃油分層燃燒技術。傳統(tǒng)的發(fā)動機是噴油嘴將汽油噴入進氣支管，汽油和空氣混合，然后進入汽缸燃燒。在進氣支管中，汽油與空氣已經(jīng)均勻的混合在一起了，所以需要空氣和燃料的混合比例（空燃比）達到理論狀態(tài)（14.7：1）才能獲得最好的動力和經(jīng)濟性。但是這個狀態(tài)很難達到，這個問題也是傳統(tǒng)發(fā)動機解決不了的問題。有何不同進口邁騰VS一汽大眾國產(chǎn)邁騰國產(chǎn)邁騰究竟價定幾何或為19.98-26.98萬進口邁騰3.2L V6登場售42.98-43.98萬元動感不失商務試駕一汽大眾邁騰MAGOTAN 一汽大眾邁騰價格成謎猜測23萬-24萬元而FSI發(fā)動機就很好的解決了這個問題。FSI發(fā)動機在中低速的時候采用分層注油模式，此時的節(jié)氣門為半開狀態(tài)，而活塞的頂部制作成了特殊的形狀，當壓縮過程接近尾聲的時候，少量燃油直接噴射到汽缸，在這個形狀內充分燃燒，汽缸的其他地方燃燒并不是很劇烈，所以汽缸可以做的比較薄，這樣就降低了發(fā)動機的重量，節(jié)約了成本的同時也降低了油耗。FSI發(fā)動機的好處：首先：燃油消耗量降低，改善了排放，其次，發(fā)動機重量減輕，在節(jié)省燃油的同時降低了制作成本。FSI發(fā)動機的缺點：因為本身的壓縮比很高，所以對燃油的要求很高，如果按照國內目前的情況來講，必須使用98號汽油。目前銷售的進口邁騰采用的是FSI發(fā)動機，且為四驅 TFSI發(fā)動機也是渦輪燃油直噴發(fā)動機，四個e68a843231313335323631343130323136353331333332633664字母分別代表Turbo-charging Fuel Stratified Injection，它可以說是FSI發(fā)動機和TSI發(fā)動機的結合。它的T和TSI中的T一樣，表示采用渦輪技術，其中的S與FSI中的S一樣，表示“分層次的”，而不是TSI中表示增壓的意思。TFSI發(fā)動機既有渦輪，又有分層燃燒，可以說是集合了FSI發(fā)動機和TSI發(fā)動機的優(yōu)點。TFSI發(fā)動機的優(yōu)點：集合了FSI和TSI的優(yōu)點TFSI發(fā)動機的缺點：同樣需要較高標號的汽油

tsi是turbo-charging（渦輪增壓）、super-charging（機械增壓）和injection（燃油直噴）,fuel stratified injection（分層燃燒）四個關鍵特色的首字母縮寫。也就是發(fā)動機裝配了廢氣渦輪增壓器+機械增壓器。渦輪增壓的特性是利用排放廢氣,裝置本身基本不消耗發(fā)動機動力,利用尾氣循環(huán)進入發(fā)動機進氣，來增加進氣效率提高功率和扭矩,其缺點是通常要發(fā)動機渦輪介入有一定的響應時間延遲. 機械增壓特性是發(fā)動機開始啟動運轉就介入,以增大空氣進氣量來增加動力，使起步加速有力,沒有渦輪的工作延遲,瞬時響應。其缺點是發(fā)動機高轉速時，輸出功率增大的不明顯. 最新的tsi發(fā)動機，進口1.4tsi發(fā)動機是兩者的結合，即改善了起步加速,又具有充足的后勁,可謂是動力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，約可以節(jié)省20--30%燃油，效率卻提高了30--50%. tsi發(fā)動機的優(yōu)點：動力損耗小，可以在小排量的情況下獲得較大的動力。 tsi國產(chǎn)版——實為閹割的tfsi 國產(chǎn)邁騰、速騰等車型使用的tsi發(fā)動機實際上跟前面說到的tsi并不相同，而是省略了機械增壓和分層燃燒的大連大眾發(fā)動機廠生產(chǎn)的ea888型號為國人打造的發(fā)動機，最大輸出功率118千瓦。而進口速騰的1.4tsi最高版所使用的發(fā)動機是具有上面講的tsi發(fā)動機的功能，雙渦輪增壓+機械增壓+缸內直噴+分層燃燒，最大輸出功率125千瓦。即將上市的國產(chǎn)版速騰1.4tsi，可能使用的發(fā)動機是單渦輪增壓+機械增壓，沒有分層燃燒的直噴發(fā)動機，最大輸出 1.4tsi_sagitar功率是110kw。

TSI是大眾集團開發(fā)的一套雙增壓技術，其實從字面上就能理解其意思。前面的T和S分別代表Turbo和Supercharger的意思，也就是渦輪增壓和機械增壓的相結合。而國內媒體習慣叫它雙增壓。這個雙增壓跟大眾奧迪集團的雙渦輪增壓有很大的區(qū)別，可以說是完全兩個概念。那么為什么要同時采用機械增壓和渦輪增壓來向發(fā)動機提供高壓進氣呢？既然大眾已經(jīng)將這套技術向量產(chǎn)車推廣，那么在性能上肯定有它的過人之處要了解雙增壓的優(yōu)越性首先得了解渦輪增壓和機械增壓的優(yōu)缺點。其實任何一種增壓它的目的都是相同的，就是要把空氣壓縮以后62616964757a686964616fe59b9ee7ad9431333332633664再通入到氣缸當中燃燒，這樣做的好處很明顯，壓縮以后的空氣密度更大，這就意味著單位體積內的氧氣分子更多。在發(fā)動機排量不變的情況下，吸入的氧氣分子越多，再配合燃油噴射系統(tǒng)提供的更多的汽油那么可以輸出更高的動力。不管是渦輪增壓還是機械增壓都是為了達到這一目的而設計的，只不過兩者的實現(xiàn)手段不相同。渦輪增壓發(fā)動機由一個進氣渦輪來壓縮空氣，進氣渦輪的另一頭連著一個廢氣渦輪我們知道發(fā)動機的排氣是高溫高壓的，這就意味著排氣中仍然含有巨大的能量。將廢氣渦輪裝在排氣管之中則能利用排氣能量來驅動渦輪高速旋轉，從而能夠帶動進氣渦輪隨之高速旋轉，以獲得壓縮進氣的能量。所以渦輪增壓器是不需要額外的消耗發(fā)動機能量的。而且發(fā)動機轉速越高廢氣排放速度和能量也越大，使得渦輪的轉速也越高，這樣進氣渦輪壓縮空氣的能力也越強。對于渦輪增壓的發(fā)動機來說，轉速越高，進氣效率也越高，能夠發(fā)揮出來的功率就越大。所以渦輪增壓器對于發(fā)動機的高速運轉是非常有好處的。但是我們知道，渦輪也是有質量的，有質量的物體就會存在慣性。我們知道發(fā)動機在怠速工況時轉速往往只有幾百轉，而且在怠速工況時渦輪是不能介入工作的。除了因為發(fā)動機轉速低，排氣能量不足以驅動渦輪高速運轉，還有一個更重要的原因就是怠速時發(fā)動機負荷低，如果此時渦輪也參與工作那么發(fā)動機會過熱，并且耗費更多不必要消耗的汽油。所以怠速工況時，進氣和排氣旁通閥會自動打開，此時進氣和排氣都沒有經(jīng)過渦輪，新鮮空氣是直接被吸入氣缸，廢氣也是直接排入大氣中的由于增壓發(fā)動機的壓縮比都比較低（通常在8.0以下，壓縮比低是因為空氣被增壓器壓縮后會放熱，如果壓縮比過高會導致壓縮行程時混合氣繼續(xù)放熱，引起混合氣自然），所以在渦輪介入之前發(fā)動機的動力性是非常差的。即便是低值增壓，起碼也要到將近1800轉時渦輪才會起到作用（帕薩特1.8T的渦輪介入轉速為 1800轉/分-2000轉/分）。雖然2000轉以后發(fā)動機能發(fā)揮出強大的功率，而且后勁十足，但起步時可以說毫無動力性可言，即使保時捷卡宴 TURBO這樣的V8渦輪增壓發(fā)動機，起步同樣拼不過自然吸氣。這就是渦輪增壓發(fā)動機的通病渦輪遲滯。