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飛機迎角，什么是迎角

來源：整理時間：2024-12-27 16:16:49 編輯：智能門戶手機版

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1，什么是迎角
2，飛機的迎角在多少范圍內為最佳值
3，戰(zhàn)斗機的機動動作大迎角是什么意思
4，飛機的大迎角飛行指的是什么
5，飛機的應角是什么
6，什么是大迎角過失速過失速機動通俗解釋下

1，什么是迎角

飛機機翼翼弦與機翼前進方向（即氣流方向）的夾角，也叫攻角

就是機翼前端與機身垂直的角度，

什么是迎角

2，飛機的迎角在多少范圍內為最佳值

在2度到5度為最佳

4度5度的樣子最好

4~8度最佳。戰(zhàn)斗機一般在4度。

飛機的迎角在多少范圍內為最佳值

3，戰(zhàn)斗機的機動動作大迎角是什么意思

上說的不錯.，另外要注意和攻角分開.

你好！挺復雜的哇~僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

就是爬升時，機身和水平垂直線的夾角。

戰(zhàn)斗機的機動動作大迎角是什么意思

4，飛機的大迎角飛行指的是什么

飛機的機翼沿機身軸線方向的剖面叫做翼型，翼型前緣與后緣的連線稱為翼弦。所謂迎角，就是機翼的前進方向(相當于氣流的方向)和翼弦的夾角叫迎角，也稱為攻角。飛機的升力與升力系數(shù)成正比，升力系數(shù)是迎角的函數(shù)。在一定范圍內，迎角越大，升力系數(shù)也越大。但是，當迎角超過某一數(shù)值（稱為臨界迎角），升力系數(shù)反而減小。這時飛機就可能失速。飛行迎角在較小的時候升力大于阻力,而超過一定角度則升力小于阻力,超過臨界迎角則失去升力。升力從小于阻力到失去升力這個階段的迎角就稱為"大迎角飛行狀態(tài)"。飛機大迎角飛行的意義在于：飛機因大迎角飛行獲得了更良好的低速機動能力和更好的操控穩(wěn)定性。最重要的是大迎角飛行保證了飛機的機頭指向性，使得飛機更容易鎖定與反鎖定。所以現(xiàn)代戰(zhàn)斗機都比較重視大迎角飛行的能力。

上面幾個太繁瑣，簡單解釋就是安全范圍內飛機能抬頭抬的最高的程度。

最大迎角有：正常飛行時所獲取最大升力的角度為飛行最大迎角，超過這個最大迎角飛機再理論上講會造成失速。最大起飛迎角：飛機在離地瞬間在保證飛機正常飛行不受損傷，飛機與地面之間的夾角

5，飛機的應角是什么

大哥，你寫錯了吧，因該是“迎角”，我看你掛了很久，給你回答下吧，飛機構造不是我最專業(yè)的?！　∮牵唵蔚恼f就是飛機的前進方向與翼弦（就是機翼前緣與后緣的連線，靠這個產(chǎn)生向上推力的）的夾角！　　-------------一個專業(yè)的民航帥哥，希望能幫到你，歡迎追問，有問必答！　　（以下來自百度：對于固定翼飛機，機翼的前進方向(相當于氣流的方向)和翼弦(與機身軸線不同)的夾角叫迎角，也稱為攻角，它是確定機翼在氣流中姿態(tài)的基準。　　迎角大小與飛機的空氣動力密切相關。飛機的升力與升力系數(shù)成正比；阻力與阻力系數(shù)成正比。升力系數(shù)和阻力系數(shù)都是迎角的函數(shù)。在一定范圍內，迎角越大，升力系數(shù)與阻力系數(shù)也越大。但是，當迎角超過某一數(shù)值（稱為臨界迎角），升力系數(shù)與阻力系數(shù)反而減小。這時飛機就可能失速。　　因此，迎角是重要的飛行參數(shù)之一，飛行員必須使飛機在一定的迎角范圍內飛行。所以有的飛機有一塊專門指示迎角的儀表——迎角表。有的飛機還有失速警告系統(tǒng)。當實際迎角接近臨界迎角而使飛機有失速的危險時，失速警告系統(tǒng)即發(fā)出各種形式的告警信號。　　對于直升機和旋翼機，迎角的表示方法與固定翼飛機略有不同，它是指與前進方向垂直的軸和旋翼的控制軸之間的夾角。）

攻角是一種空氣動力學的代名詞，攻角定義為翼弦與來流速度之間的夾角，抬頭為正，低頭為負，常用符號α表示。掠角是水平面與切于前輪輪胎的平面之間的最大夾角，樓主問的問題很專業(yè)。

6，什么是大迎角過失速過失速機動通俗解釋下

簡單是說,飛機飛行時需要迎角,因為迎角使飛機機翼和機腹獲得了升力,這種升力是飛機發(fā)動機推動飛機向前時飛機與空氣反作用的結果. 但是迎角提供升力的同時也提供了阻力,而且隨著迎角增大,阻力線形增大,升力則顯形衰減;當迎角增大到一定程度時,阻力會突然大幅度增大,升力則大幅度降低.使得飛機失去飛行的力學條件,這時的迎角稱為"臨界迎角".也叫"失速迎角",飛機在該迎角以上的狀態(tài)無法正常飛行的. 大迎角的概念:根據(jù)上面的理論,可以看出飛行迎角在較小的時候升力>阻力,而超過一定角度則升力<阻力,超過臨界迎角則失去升力.我們將升力<阻力到失去升力這個階段的迎角稱為"大迎角飛行狀態(tài)".大迎角飛行的具體指標會根據(jù)飛機設計有所不同,但其氣動特征是相同的,就是:飛機升力不足,無法長時間維持該飛行狀態(tài),飛機易陷入尾旋等. 一種飛機在大迎角狀態(tài)下的飛行能力主要由發(fā)動機性能和翼面剩余升力決定,一般講,翼面單位負載大,發(fā)動機強勁或帶矢量技術的飛機能有很好的大迎角飛行能力. 飛機大迎角飛行的意義在于,飛機因大迎角飛行獲得了更良好的低速機動能力和更好的操控穩(wěn)定性,最重要的是大迎角飛行保證了飛機的機頭指向性,使得飛機更容易鎖定與反鎖定(我在其他問題中解釋過機頭指向在鎖定與反鎖定時的重要性).所以現(xiàn)代戰(zhàn)斗機都比較重視大迎角飛行的能力.

大迎角又稱“攻角”、“沖角”。相對氣流方向與翼型或機翼(沒有側滑時)的翼弦的夾角。一般以飛機抬頭時的迎角為正。側滑時，迎角則為飛行速度矢量在飛機對稱平面上的投影與飛機縱軸之間的夾角

大迎角又稱“攻角”、“沖角”。相對氣流方向與翼型或機翼(沒有側滑時)的翼弦的夾角。一般以飛機抬頭時的迎角為正。側滑時，迎角則為飛行速度矢量在飛機對稱平面上的投影與飛機縱軸之間的夾角。水平尾翼的升降舵向上或向下偏轉時，可改變飛機迎角。過失速過失速機動能力是飛機在飛行姿態(tài)角超過自身失速迎角. 過失速機動過失速機動就是飛機在超過失速迎角之后，仍然有能力完成可操縱的戰(zhàn)術機動。它主要用在為占據(jù)有利位置的機動飛行中。

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2，飛機的迎角在多少范圍內為最佳值

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4，飛機的大迎角飛行指的是什么

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飛機迎角，什么是迎角

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1，什么是迎角

2，飛機的迎角在多少范圍內為最佳值

3，戰(zhàn)斗機的機動動作大迎角是什么意思

4，飛機的大迎角飛行指的是什么

5，飛機的應角是什么

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