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1，什么是加性高斯白噪聲
2，Matlab中如何給圖像添加加性噪聲
3，復(fù)高斯分布加性噪聲仿真時通常設(shè)置什么值
4，加性高斯白噪聲
5，加性噪聲的介紹
6，信噪比信干比載噪比載干比之間的區(qū)別與聯(lián)系各用于哪里搜

1，什么是加性高斯白噪聲

聲波而已

什么是加性高斯白噪聲

2，Matlab中如何給圖像添加加性噪聲

我只知道imnoise這個函數(shù)是給圖像加噪聲的，有幾個固定的噪聲模式，比如高斯噪聲、斑點噪聲等等，但不知道你說的加性噪聲是什么樣的。

Matlab中如何給圖像添加加性噪聲

3，復(fù)高斯分布加性噪聲仿真時通常設(shè)置什么值

高斯白噪聲：如果一個噪聲，它的瞬時值服從高斯分布，而它的功率譜密度又是均勻分布的，則稱它為高斯白噪聲。瞬時值指的是概率密度函數(shù)，高斯分布指的是正態(tài)分布。

復(fù)高斯分布加性噪聲仿真時通常設(shè)置什么值

4，加性高斯白噪聲

AWGN（加性高斯白噪聲）加性高斯白噪聲（AWGN）從統(tǒng)計上而言是隨機(jī)無線噪聲，其特點是其通信信道上的信號分布在很寬的頻帶范圍內(nèi)。高斯白噪聲的概念."白"指功率譜恒定;高斯指幅度取各種值時的概率p (x)是高斯函數(shù).

5，加性噪聲的介紹

加性噪聲一般指熱噪聲、散彈噪聲等，它們與信號的關(guān)系是相加，不管有沒有信號，噪聲都存在。而乘性噪聲一般由信道不理想引起，它們與信號的關(guān)系是相乘，信號在它在，信號不在他也就不在。一般通信中把加性隨機(jī)性看成是系統(tǒng)的背景噪聲；而乘性隨機(jī)性看成系統(tǒng)的時變性（如衰落或者多普勒）或者非線性所造成的。

6，信噪比信干比載噪比載干比之間的區(qū)別與聯(lián)系各用于哪里搜

一、原理不同：信噪比是一個物理概念。用粗淺的方式來表述，就是電子系統(tǒng)和設(shè)備的特性決定了它們在處理外來信號的時候，不但會轉(zhuǎn)換原始的信號為電子信號，同時還會接收到一些原信號以外的不規(guī)則信號，而這類信號被定義為“噪聲”。信干比（C/I）PHS系統(tǒng)中使用QPSK調(diào)制方式，一般要求誤碼率在1％以內(nèi)，它要求加到接收天線輸入口的有用載頻功率（C）與干擾信號（I）功率的比值大于18dB。即為信干比。因而決定靈敏度大小的不是設(shè)備內(nèi)部本身，而是由外部決定的。載噪比（C/N），在通信中，載噪比（信噪比）是用來標(biāo)示載波與載波噪音關(guān)系的標(biāo)準(zhǔn)測量尺度，通常記作CNR或者C/N(dB)。高的載噪比可以提供更好的網(wǎng)絡(luò)接收率、更好的網(wǎng)絡(luò)通信質(zhì)量以及更好的網(wǎng)絡(luò)可靠率。二、作用不同：信噪比（S/N）在通常無線通信機(jī)中考核接收靈敏度大小是用信噪比（S/N）作為依據(jù)的。信噪比是在接收機(jī)接收到信號經(jīng)各級放大、解調(diào)最終到達(dá)終端（如揚(yáng)聲器）上的信號與噪聲的比值，其靈敏度的好壞與接收機(jī)本身的性能關(guān)系極大。當(dāng)Eb/No 確定以后，達(dá)到一定BER 值所要求的 C/N 為：C/N= (Eb/No)×(R/B)，Eb/No= (C/N)×B/R 式中：Eb：信號的每比特能量。No：傳輸信道的噪聲功率譜密度。B：檢波濾波器的等效噪聲帶寬。 C/N：傳輸信道的載噪比（dB）。R：比特率，表征傳輸信號的頻譜效率。三、技術(shù)不同：信噪比是度量通信系統(tǒng)通信質(zhì)量可靠性的一個主要技術(shù)指標(biāo)。根據(jù)通信中不同的需要，有不同的表達(dá)方式。在調(diào)制信號傳輸中，信噪比一般是指信道輸出端，即接收機(jī)輸入端的載波信號平均功率與信道中的噪聲平均功率的比值，可稱為載噪比。RSRQ (Reference Signal Received Quality)主要衡量下行特定小區(qū)參考信號的接收質(zhì)量。和WCDMA中CPICH Ec/Io作用類似。二者的定義也類似，RSRQ = RSRP * RB Number/RSSI，差別僅在于協(xié)議規(guī)定RSRQ相對于每RB進(jìn)行測量的。當(dāng)小區(qū)存在干擾時 SINR會降低 RSRP不會降低。擴(kuò)展資料：信噪比是信號電壓對于噪聲電壓的比值，通常用符號s/n來表示。由于在一般情況下，信號電壓遠(yuǎn)高于噪聲電壓，比值非常大，信噪比的單位用db來表示。一般攝像機(jī)給出的信噪比值均是在agc（自動增益控制）關(guān)閉時的值，因為當(dāng)agc接通時，會對小信號進(jìn)行提升，使得噪聲電平也相應(yīng)提高。信噪比的典型值為45~55db，若為50db，則圖像有少量噪聲，但圖像質(zhì)量良好；若為60db，則圖像質(zhì)量優(yōu)良，不出現(xiàn)噪聲。參考資料來源：百度百科-信噪比

信噪比的定義為傳輸信號的平均功率與加性噪聲的平均功率之比。信干比的定義是信號的能量與干擾能量（如同頻干擾，多徑等）和加性噪聲能量的和的比值。載噪比的定義經(jīng)調(diào)制的信號的平均功率（載波功率）與加性噪聲的平均功率之比。載干比的定義經(jīng)調(diào)制的信號的平均功率（載波功率）與干擾能量（如同頻干擾，多徑等）和加性噪聲能量的和的比。區(qū)別于聯(lián)系是：載噪（干）比中已調(diào)信號的功率包括了傳輸信號的功率和調(diào)制載波的功率，而信噪（干）比中僅包括傳輸信號的功率，兩者之間相差一個載波功率。調(diào)制傳輸系統(tǒng)中，一般采用載噪（干）比指標(biāo)；而在基帶傳輸系統(tǒng)中，一般采用信噪（干）比指標(biāo)。

信噪比的定義為傳輸信號的平均功率與加性噪聲的平均功率之比。信干比的定義是信號的能量與干擾能量（如同頻干擾，多徑等）和加性噪聲能量的和的比值。載噪比的定義經(jīng)調(diào)制的信號的平均功率（載波功率）與加性噪聲的平均功率之比。bbs.itgoal.com+ _ u0 _: V! v2 u+ h載干比的定義經(jīng)調(diào)制的信號的平均功率（載波功率）與干擾能量（如同頻干擾，多徑等）和加性噪聲能量的和的比。載噪（干）比中已調(diào)信號的功率包括了傳輸信號的功率和調(diào)制載波的功率，而信噪（干）比中僅包括傳輸信號的功率，兩者之間相差一個載波功率。調(diào)制傳輸系統(tǒng)中，一般采用載噪（干）比指標(biāo)；而在基帶傳輸系統(tǒng)中，一般采用信噪（干）比指標(biāo)。

原文地址：SNR,Eb/N0，CINR,SINR,CIR作者：特困生各處搜羅來的。恕我不加出處。--------------------------------------------------信噪比的定義為傳輸信號的平均功率與加性噪聲的平均功率之比。SNR=S/N.Eb/No：比特能量與噪聲功率譜密度之比。Eb/No僅僅用于數(shù)字通信中。這些定義應(yīng)用于接收機(jī)后端，這時信號已經(jīng)和載波分離了。它和SNR還有以下的關(guān)系：SNR＝（Eb*Rb）/（No*W）。其中Rb是信息速率，W是信號帶寬。SNR表示的是整個帶寬內(nèi)的功率之比。在通信系統(tǒng)中，特別是數(shù)字通信系統(tǒng)，在通信鏈路的任何一個環(huán)節(jié)，都可以定義信噪比，但是，這些信噪比是依賴于這些定義而常常不相同。那么系統(tǒng)間的性能比較就沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。因此在數(shù)字通信系統(tǒng)中，經(jīng)常采用Eb/N0來作為統(tǒng)一的衡量標(biāo)準(zhǔn)。信干比的定義是信號的能量與干擾能量（如同頻干擾，多徑等）和加性噪聲能量的和的比值。C/I.這個干擾比噪聲功率要大很多,用與接收機(jī)測試. 該定義主要是針對接收機(jī)前端的，這時接收信號還沒有很好地解調(diào)等等，有用信號部分還沒有完全從載波中提取出來調(diào)制傳輸系統(tǒng)中，一般采用載噪（干）比指標(biāo)；而在基帶傳輸系統(tǒng)中，一般采用信噪（干）比指標(biāo)。在通常無線通信機(jī)中考核接收靈敏度大小是用信噪比（S/N）作為依據(jù)的。信噪比是在接收機(jī)接收到信號經(jīng)各級放大、解調(diào)最終到達(dá)終端（如揚(yáng)聲器）上的信號與噪聲的比值，其靈敏度的好壞與接收機(jī)本身的性能關(guān)系極大。載噪比的定義經(jīng)調(diào)制的信號的平均功率（載波功率）與加性噪聲的平均功率之比。C/Nbbs.itgoal.com+ _ u0 _: V! v2 u+ h載干比的定義經(jīng)調(diào)制的信號的平均功率（載波功率）與干擾能量（如同頻干擾，多徑等）和加性噪聲能量的和的比。SINR是針對單Subcarrier來說的，CINR是針對多個Subcarrier來說的，如果每個Subcarrier的底噪聲和干擾相同，功率也相同的話，SINR=CINR

信噪比( S N )是指傳輸信號的平均功率與加性噪聲的平均功率之比。載噪比(C N )指已經(jīng)調(diào)制的信號的平均功率與加性噪聲的平均功率之比。它們通常都以對數(shù)的方式來計算，單位為dB。在通常無線通信機(jī)中考核接收靈敏度大小是用信噪比（S/N）作為依據(jù)的。信噪比是在接收機(jī)接收到信號經(jīng)各級放大、解調(diào)最終到達(dá)終端（如揚(yáng)聲器）上的信號與噪聲的比值，其靈敏度的好壞與接收機(jī)本身的性能關(guān)系極大。而PHS系統(tǒng)中使用QPSK調(diào)制方式，一般要求誤碼率在1％以內(nèi)，它要求加到接收天線輸入口的有用載頻功率（C）與干擾信號（I）功率的比值大于18dB。即為信干比。因而決定靈敏度大小的不是設(shè)備內(nèi)部本身，而是由外部決定的。信噪比與載噪比區(qū)別在于，載噪比中已調(diào)信號的功率包括了傳輸信號的功率和調(diào)制載波的功率，而信噪比中僅包括傳輸信號的功率，兩者之間相差一個載波功率。當(dāng)然載波功率與傳輸信號功率相比通常都是很小的，因而載噪比與信噪比在數(shù)值上十分接近。對抑制載波的調(diào)制方式來說，兩者的值相等。信噪比和載噪比可以在接收端直接通過測量得到。在調(diào)制傳輸系統(tǒng)中，一般采用載噪比指標(biāo)；而在基帶傳輸系統(tǒng)中，一般采用信噪比指標(biāo)。實際數(shù)字通信系統(tǒng)的可靠性性能常以一個載噪比對誤碼率的關(guān)系曲線來描述的，曲線的橫坐標(biāo)為 C/N，縱坐標(biāo)為 BER，如下圖所示。對某個 C/N，BER 越小，則說明該通信系統(tǒng)的可靠性越高。從下圖可以看出系統(tǒng) b 抗干擾能力優(yōu)于 a。此時系統(tǒng)a，b 的效率無法進(jìn)行比較，有可能 a 優(yōu)于 b，也可能 b 優(yōu)于 a。若 b 優(yōu)于 a，則系統(tǒng) b 的整體性能優(yōu)于 a。若 a 優(yōu)于 b，說明系統(tǒng)b 通過犧牲效率達(dá)到增強(qiáng)抗干擾能力。