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ATR42飛機(jī)，太平洋航空一般用什么機(jī)型客機(jī)

來源：整理時(shí)間：2025-01-08 16:17:11 編輯：智能門戶手機(jī)版

本文目錄一覽

1，太平洋航空一般用什么機(jī)型客機(jī)
2，馬爾代夫國家航空q2有人坐過嗎
3，波蘭航空的飛機(jī)安全么
4，ATR72型支線客機(jī)
5，ATR72客機(jī)值多少錢
6，什么是支線飛機(jī)

1，太平洋航空一般用什么機(jī)型客機(jī)

太平洋航空公司目前擁有：波音737NG，波音767 - 300 和波音747 - 400型等機(jī)型的飛機(jī)。旗下的姊妹航空公司 Pacific Sun“太平洋陽光航空公司” 還擁有 ATR-42 渦輪式小型支線飛機(jī)，經(jīng)營短途航空客運(yùn)服務(wù)。

太平洋航空一般用什么機(jī)型客機(jī)

2，馬爾代夫國家航空q2有人坐過嗎

還不錯(cuò)，可以考慮，馬代國家航空公司，馬代的國內(nèi)島嶼航線基本上都由它執(zhí)飛，主力機(jī)型是法國的ATR42和ATR72雙螺旋槳飛機(jī)。目前馬代航空有到中國多個(gè)目的地的直飛包機(jī)航線。飛機(jī)都是空客波音主流機(jī)型。該公司目前由美國黑石控股。

q2是馬爾代夫國家航空，飛機(jī)比較小，不是很舒適，不過還是比較靠譜

馬爾代夫國家航空q2有人坐過嗎

3，波蘭航空的飛機(jī)安全么

一般都是B777 B767 A330 A340 這一類的寬體飛機(jī)吧，除非經(jīng)停后的短途會(huì)出現(xiàn)A320或者B737之類的機(jī)型，但是一般也都是航程不超過3小時(shí)的。這些飛機(jī)無論大小都非常非常的安全。只是大飛機(jī)巡航高度比小飛機(jī)高一些，遇到的氣流顛簸少一些，安全性都是一樣的。

管理還是可以的，主要飛機(jī)類型： 767-300、767-200、737-500、737-400、737-300、Embraer ERJ-145、 ATR-72、ATR-42 ，北京到倫敦希思羅的一般都是寬體飛機(jī)。長途不可能使用窄體。

北京至華沙的直航飛機(jī)是從烏克蘭購買的飛機(jī) 相對(duì)安全性能較低還是建議買轉(zhuǎn)飛的譬如芬航漢莎稍微貴一點(diǎn) 但是安全

波蘭航空的飛機(jī)安全么

4，ATR72型支線客機(jī)

ATR 72為法國與意大利合資的飛機(jī)制造商ATR制造的雙螺旋槳民航機(jī)，結(jié)構(gòu)上與42型一樣，但機(jī)身加長4.5米，載客數(shù)提升至72人，油箱容量更大，航程更遠(yuǎn)。目前ATR-72型已出售超過320架.本次古巴墜毀的ATR72 - 212 型是200型（基本型，是該系列最先生產(chǎn)的型號(hào)，采用PW124B引擎）的改進(jìn)型，采用高空和高溫性能較好的普惠PW127螺旋槳引擎，1992年開始交付。長度：21.17米翼展：27.05米高度：7.65米載客量：62-72人空機(jī)重量：28550磅最大起飛重量：47300磅航程：1650公里巡航速度：511公里／時(shí) 起飛所需最短跑道:1450米巡航高度：7,000 m (21,000 ft)

好像有些地方還有跑支線

5，ATR72客機(jī)值多少錢

單位造價(jià) ATR 72–600：2470萬美元（2014年）ATR 72為法國與意大利合資的飛機(jī)制造商ATR制造的雙螺旋槳民航機(jī)，結(jié)構(gòu)上與42型一樣，但機(jī)身加長4.5米，載客數(shù)提升至72人，油箱容量更大，航程更遠(yuǎn)。

atr 72為法國與意大利合資的飛機(jī)制造商atr制造的雙螺旋槳民航機(jī)，結(jié)構(gòu)上與42型一樣，但機(jī)身加長4.5米，載客數(shù)提升至72人，油箱容量更大，航程更遠(yuǎn)。目前atr-72型已出售超過320架.本次古巴墜毀的atr72 - 212 型是200型（基本型，是該系列最先生產(chǎn)的型號(hào)，采用pw124b引擎）的改進(jìn)型，采用高空和高溫性能較好的普惠pw127螺旋槳引擎，1992年開始交付。長度：21.17米翼展：27.05米高度：7.65米載客量：62-72人空機(jī)重量：28550磅最大起飛重量：47300磅航程：1650公里巡航速度：511公里／時(shí) 起飛所需最短跑道:1450米巡航高度：7,000 m (21,000 ft)

6，什么是支線飛機(jī)

類似于短途客車

　支線客機(jī)(regional aircraft)通常是指100座以下的小型客機(jī)，一般設(shè)計(jì)座位為35～100座。主要用于承擔(dān)局部地區(qū)短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運(yùn)輸。支線航空是航空運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)重要的組成部分。與主干線航班相對(duì)而言，支線航班單程航行距離較短。　　　支線客機(jī)按座位多少，形成不同的檔次，主要有10座級(jí)（一般為8—9座）、20座級(jí)（15—21座，一般為19座）、30座級(jí)（28—40座）、50座級(jí)（40—65座）、80座級(jí)（70—85座）、100座級(jí)（90—110座）。各航空公司可以根據(jù)不同航線的距離和客源情況，選擇最佳機(jī)型。　　支線航空是1960年代才開始興起的，但發(fā)展速度很快，特別是在美國1978年對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)采取“放松管制”政策以后，發(fā)展更加迅速。20世紀(jì)70年代后期以來，支線運(yùn)輸有了很大發(fā)展，出現(xiàn)了多種專為支線運(yùn)輸研制的支線客機(jī)。20世紀(jì)80年代使用的支線客機(jī)大部采用渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。　　航空運(yùn)輸呈不斷增長的趨勢(shì)，導(dǎo)致航線和機(jī)場擁擠問題日益突出，由于新建或擴(kuò)建機(jī)場都受到用地緊張、保護(hù)環(huán)境等因素的限制，由于支線航空公司開辟了中小城市間的直接通航業(yè)務(wù)，使航段長度增加，旅行時(shí)間延長。使支線飛機(jī)研制出現(xiàn)大型化的趨勢(shì)，越來越多地采用了100座左右的噴氣式支線客機(jī)。在國際航空運(yùn)輸業(yè)中渦槳支線客機(jī)雖有生存空間但是噴氣式客機(jī)已占據(jù)市場的主導(dǎo)地位。據(jù)美國聯(lián)邦航空局統(tǒng)計(jì)，1978-1987年間美國支線客機(jī)的平均座位數(shù)從11.9個(gè)增加到20.1個(gè)，增長68.1％，到1999年將進(jìn)一步加大到29.1個(gè)。另外，從全世界不同時(shí)期各類支線飛機(jī)的比例可看出支線飛機(jī)大型化的趨勢(shì)。　　支線飛機(jī)全球主要制造商為加拿大龐巴迪公司和巴西航空工業(yè)公司。

通俗的說主要負(fù)責(zé)小城市之間的短途飛行的飛機(jī)

200座以下的小型客機(jī)。

短途的中小型客機(jī)

文章TAG：飛機(jī)太平洋太平洋航空平洋 ATR42飛機(jī)