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雙頂置凸輪軸，發(fā)動(dòng)機(jī)雙頂置凸輪軸是什么

來源：整理 時(shí)間：2024-10-20 05:58:23 編輯：智能門戶 手機(jī)版

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1，發(fā)動(dòng)機(jī)雙頂置凸輪軸是什么

凸輪軸用于驅(qū)動(dòng)進(jìn)排氣門規(guī)律的周期性開合，進(jìn)排氣門共用一根凸輪軸即為單凸輪軸，進(jìn)排氣門各用一根凸輪軸即為雙凸輪軸，頂置是指凸輪軸布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上部，相比布置于下部大大縮短了氣門挺桿的長度，有助于提高氣門開閉的精度。
你知道點(diǎn)火提前角嗎？從點(diǎn)燃霧化汽油到火焰做功于活塞頂部，是要有一段時(shí)間的，如果你把活塞調(diào)到上止點(diǎn)再來調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，那時(shí)候點(diǎn)火時(shí)間就遲了很多了，如果超出12度，發(fā)動(dòng)機(jī)是不能發(fā)動(dòng)起來的，超出15度，活塞上行時(shí)還會(huì)頂壞氣門的。

發(fā)動(dòng)機(jī)雙頂置凸輪軸是什么

2，什么叫雙頂置凸輪軸

你好！ DOHC雙凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，在一般的車子上就只有一根凸輪軸，用于控制進(jìn)/排氣門。也就是配氣機(jī)構(gòu)，而雙凸輪軸也一樣，分兩種：一種是兩根分別控制進(jìn)氣和排氣（獨(dú)立的）另一種控制就相反（非獨(dú)立）
您好！ 雙頂置凸輪軸即為進(jìn)、排氣門各為一根軸控制。
頂置雙凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸，一根用于驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門，另一根用于驅(qū)動(dòng)排氣門。采用雙頂置凸輪軸對(duì)凸輪軸和氣門彈簧的設(shè)計(jì)要求不高，特別適用于氣門V形配置的半球形燃燒室，也便于和四氣門配氣機(jī)構(gòu)配合使用。 提的什么問題，怪怪的，笨女人，你不會(huì)“百度”一下呀，呵呵，氣死你，我恨你。

什么叫雙頂置凸輪軸

3，汽車的雙頂凸輪軸是什么意思啊

雙頂置凸輪軸(DOHC) 主要是指汽車的發(fā)動(dòng)機(jī) 相對(duì)的就是 單頂置凸輪軸(SOHC) 是按照 凸輪軸數(shù)目的多少來區(qū)分的 下面給你找了一些資料 單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅(qū)動(dòng)進(jìn)、排氣門，它具有結(jié)構(gòu)簡單，適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。以往一般采用的側(cè)置凸輪軸，即凸輪軸在氣缸側(cè)面，由正時(shí)齒輪直接驅(qū)動(dòng)。為了把凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)變換為氣門的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，必須使用氣門挺桿來傳遞動(dòng)力。這樣，往復(fù)運(yùn)動(dòng)的零件較多，慣性質(zhì)量大，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)動(dòng)。而且，細(xì)長的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動(dòng)，加速零件磨損，甚至使氣門失去控制。 頂置雙凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸，一根用于驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門，另一根用于驅(qū)動(dòng)排氣門。采用雙頂置凸輪軸對(duì)凸輪軸和氣門彈簧的設(shè)計(jì)要求不高，特別適用于氣門V形配置的半球形燃燒室，也便于和四氣門配氣機(jī)構(gòu)配合使用。 在同等工作容積下，雙頂置凸輪軸的配氣更準(zhǔn)確些，燃油的利用率也就更高點(diǎn)．但維護(hù)相對(duì)復(fù)雜一點(diǎn)，不過現(xiàn)在來說和單頂置的相差也不大．
就是說進(jìn)氣門與排氣門分別由兩根凸輪軸驅(qū)動(dòng)，這樣減輕了凸輪軸的磨損，也有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的高速化。
兩根凸輪軸，沒有搖臂，軸凸直接頂在挺桿上壓氣門，像普桑就是單頂?shù)?/section>

汽車的雙頂凸輪軸是什么意思啊

4，雙頂置凸輪軸的好處

雙頂置凸輪軸的好處：1、縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。2、減少整個(gè)系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的量，提高傳動(dòng)效率。3、凸輪軸因其橫截面形狀近似桃子，又稱桃子軸或偏心軸，是配氣機(jī)構(gòu)中的驅(qū)動(dòng)件，專門驅(qū)動(dòng)氣門按時(shí)開啟和關(guān)閉。目前發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪安裝位置分為下置，中置，頂置三種形式。轎車發(fā)動(dòng)機(jī)由于轉(zhuǎn)速較快，每分鐘轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)以上，如果采用下置式或者中置式的凸輪軸，由于氣門與凸輪軸的距離較遠(yuǎn)需要?dú)忾T挺桿和挺柱等輔助零件，造成氣門傳動(dòng)機(jī)件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)體積大，而且在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下還容易產(chǎn)生噪聲，而采用頂置式凸輪軸則可以改變這種現(xiàn)象。所以現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個(gè)系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的量，提高了傳動(dòng)效率。4、轎車發(fā)動(dòng)機(jī)按照頂置凸輪軸的數(shù)目，分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)，由于中高檔轎車發(fā)動(dòng)機(jī)一般是多氣門及V型氣缸排列，將所有的氣門驅(qū)動(dòng)都用一根凸輪軸來完成已經(jīng)不太可能，需采用雙凸輪軸分別控制進(jìn)排氣門，因此雙頂置凸輪軸被大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)所采用。

5，雙頂置凸輪是什么意思

雙頂置凸輪軸，凸輪軸位于缸蓋上。這種結(jié)構(gòu)，凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)搖臂，省去了挺柱和推桿，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大大減小。因此適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。但正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜，且為拆裝缸蓋造成一定困難。頂置雙凸輪軸即為進(jìn)、排氣門各為一根軸控制。布置形式凸輪軸的布置形式分為：1、凸輪軸下置式（凸輪軸位于曲軸箱中部）凸輪軸離曲軸較近，兩者之間傳動(dòng)簡單，安裝調(diào)整簡單。2、 凸輪軸中置式（凸輪軸位于缸體上部）這種形式將推桿縮短，提高了剛度，減小了慣性，從而能承受高速回轉(zhuǎn)。3、 凸輪軸頂置式（凸輪軸位于缸蓋上）這種結(jié)構(gòu)，凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)搖臂，省去了挺柱和推桿，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大大減小。因此適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。但正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜，且為拆裝缸蓋造成一定困難。頂置雙凸輪軸即為進(jìn)、排氣門各為一根軸控制。
雙頂置凸輪軸，凸輪軸位于缸蓋上。這種結(jié)構(gòu)，凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)搖臂，省去了挺柱和推桿，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大大減小。因此適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。但正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜，且為拆裝缸蓋造成一定困難。頂置雙凸輪軸即為進(jìn)、排氣門各為一根軸控制。如果我的回答令您滿意，請(qǐng)?jiān)O(shè)為最佳答案。
雙頂置凸輪軸，凸輪軸位于缸蓋上。這種結(jié)構(gòu)，凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)搖臂，省去了挺柱和推桿，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大大減小。因此適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。但正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜，且為拆裝缸蓋造成一定困難。頂置雙凸輪軸即為進(jìn)、排氣門各為一根軸控制。

6，汽車的 雙頂置凸輪軸

我來第一個(gè)回答你1 雙頂置凸輪軸就是DOHC，在缸蓋有兩個(gè)凸輪軸，控制進(jìn)排氣門開啟，閉合。這是相對(duì)于單頂置凸輪軸來SOHC的。兩者明顯區(qū)別就是凸輪軸個(gè)數(shù)。2.渦輪增壓 Turbo和什么凸輪軸沒啥子關(guān)系。渦輪增壓就是對(duì)排出廢氣再利用，是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。不多耗油，而產(chǎn)生更多動(dòng)力。提高燃油經(jīng)濟(jì)性3 節(jié)氣閥（節(jié)氣門）就是控制氣門的，踩油門時(shí)，開啟的其實(shí)是進(jìn)氣門。傳統(tǒng)的是通過機(jī)械式結(jié)構(gòu)來控制氣門的開啟大小。電子控制節(jié)氣閥，顧名思義就不是機(jī)械式的什么鐵絲啊，齒輪啊，當(dāng)你踩油門時(shí)，通過電控系統(tǒng)來控制氣門。4?？勺儨u流控制系統(tǒng)，其就相當(dāng)于“自然吸氣式的增壓”。通過節(jié)流門的控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的進(jìn)氣形成不同的“進(jìn)氣渦流”，使由噴油器噴無的霧狀燃油與空氣更好的混合，保證燃燒最充分。 我回答你完全不是沖你分來的。打這么多字，容易嗎？
單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅(qū)動(dòng)進(jìn)、排氣門，它具有結(jié)構(gòu)簡單，適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。以往一般采用的側(cè)置凸輪軸，即凸輪軸在氣缸側(cè)面，由正時(shí)齒輪直接驅(qū)動(dòng)。為了把凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)變換為氣門的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，必須使用氣門挺桿來傳遞動(dòng)力。這樣，往復(fù)運(yùn)動(dòng)的零件較多，慣性質(zhì)量大，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)動(dòng)。而且，細(xì)長的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動(dòng)，加速零件磨損，甚至使氣門失去控制。 雙頂置凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸，一根用于驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門，另一根用于驅(qū)動(dòng)排氣門。采用雙頂置凸輪軸對(duì)凸輪軸和氣門彈簧的設(shè)計(jì)要求不高，特別適用于氣門v形配置的半球形燃燒室，也便于和四氣門配氣機(jī)構(gòu)配合使用。 在同等工作容積下，雙頂置凸輪軸的配氣更準(zhǔn)確些，燃油的利用率也就更高點(diǎn)．但維護(hù)相對(duì)復(fù)雜一點(diǎn)，不過現(xiàn)在來說和單頂置的相差也不大．
文章TAG：雙頂置凸輪軸頂置凸輪軸凸輪軸發(fā)動(dòng)雙頂置凸輪軸

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