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減速比，減速器的減速比是什么意思

來源：整理 時(shí)間：2025-03-31 20:35:43 編輯：智能門戶 手機(jī)版

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1，減速器的減速比是什么意思

通俗的說，減速比就是，減速機(jī)輸入軸轉(zhuǎn)速比輸出軸轉(zhuǎn)速的倍數(shù)。

減速器的減速比是什么意思

2，減速比是什么意思

一般稱作傳動(dòng)比，指輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)速比值,例如蝸輪蝸桿減速機(jī)減速比為40：1的話，也就是說輸入軸每分鐘轉(zhuǎn)40轉(zhuǎn)，輸出軸轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)

減速比是什么意思

3，減速比的計(jì)算

1.計(jì)算網(wǎng)帶軸每分鐘轉(zhuǎn)速n2： n2=(300～2000)/(π×477.2)= …2.滾筒輸入處傳動(dòng)部件速比i2: i2=60/34= …3.減速電機(jī)上帶的減速機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速n1: n1=n2×i2= …4.0.5 kW電機(jī)的一般轉(zhuǎn)速n0,查表5.電機(jī)所帶減速機(jī)所需的速比i0: i0=n0/i0計(jì)算過程中注意單位統(tǒng)一.

減速比的計(jì)算

4，什么是減速比請(qǐng)解釋的具體些

汽車除了檔位的減速以外(也就是檔位越高,減速比越小,在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同的情況下輸出轉(zhuǎn)速越高,但是輸出的力量會(huì)變小),而主減速比就是指除了各檔位不同比例的變速齒輪外還有一個(gè)固定不變的主減速齒輪的減速比,就叫主減速比,車的實(shí)際減速比除了考慮可變的檔位減速比以外還要考慮它.
既然是減速機(jī)，說明原來速度快的經(jīng)過這個(gè)機(jī)器后，速度會(huì)比原來慢。既然減速紼48：57，說明原來是速度57轉(zhuǎn)每秒，經(jīng)過這個(gè)機(jī)器后，速度變以48轉(zhuǎn)每秒。時(shí)間單位可能有變動(dòng)。
是機(jī)械工程中變速箱的一個(gè)重要指標(biāo)。變速箱通過齒輪或鏈條等傳動(dòng)方式將輸入軸輸入的轉(zhuǎn)速變換成輸出軸的轉(zhuǎn)速。例如電機(jī)的轉(zhuǎn)速是1800 轉(zhuǎn)/分，通過變速箱后輸出的轉(zhuǎn)速是300轉(zhuǎn)/分，則變速比為1800/300=6。

5，減速器速度比怎樣換算

減速比的表示方法 減速比，即減速裝置的傳動(dòng)比，是傳動(dòng)比的一種，是指減速機(jī)構(gòu)中瞬時(shí)輸入速度與輸出速度的比值，用符號(hào)“i”表示。 一般減速比的表示方法是以1為分母，用“:”連接的輸入轉(zhuǎn)速和輸出轉(zhuǎn)速的比值，如輸入轉(zhuǎn)速為1500r/min，輸出轉(zhuǎn)速為25r/min，那么其減速比則為：i=60:1。一般的減速機(jī)構(gòu)減速比標(biāo)注都是實(shí)際減速比，但有些特殊減速機(jī)如擺線減速機(jī)或者諧波減速機(jī)等有時(shí)候用舍入法取整，且不要分母，如實(shí)際減速比可能為28.13，而標(biāo)注時(shí)一般標(biāo)注28。 減速比的計(jì)算方法 1、定義計(jì)算方法：減速比=輸入轉(zhuǎn)速÷輸出轉(zhuǎn)速。 2、通用計(jì)算方法：減速比=使用扭矩÷9550÷電機(jī)功率×電機(jī)功率輸入轉(zhuǎn)數(shù)÷使用系數(shù)。 3、齒輪系計(jì)算方法：減速比=從動(dòng)齒輪齒數(shù)÷主動(dòng)齒輪齒數(shù)（如果是多級(jí)齒輪減速，那么將所有相嚙合的一對(duì)齒輪組的從動(dòng)輪齒數(shù)÷主動(dòng)輪齒數(shù)，然后將得到的結(jié)果相乘即可。 4、皮帶、鏈條及摩擦輪減速比計(jì)算方法：減速比=從動(dòng)輪直徑÷主動(dòng)輪直徑。

6，什么是汽車減速比

您所說的應(yīng)該是汽車的主減速比吧　　看看下面的定義你應(yīng)該會(huì)明白一些了：　　主減速比，是指汽車驅(qū)動(dòng)橋中主減速器的齒輪傳動(dòng)比，它等于傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)角速度比上車橋半軸的旋轉(zhuǎn)角速度，也等于它們的轉(zhuǎn)速之比。例如主減速比是2的主減速器，輸入端旋轉(zhuǎn)兩周，輸出端才旋轉(zhuǎn)一周。所以主減速器的作用是降低從傳動(dòng)軸傳來的轉(zhuǎn)速，從而增大扭矩?！　∧壳按蠖鄶?shù)汽車采用齒輪式主減速器，包括最基本的直齒齒輪，較好些的斜齒齒輪，更好的漸開線齒輪。而我們常見的前輪驅(qū)動(dòng)汽車上，主減速器是由一對(duì)圓柱齒輪組成。　　主減速器的減速比，對(duì)汽車的動(dòng)力性能和燃料經(jīng)濟(jì)性有較大的影響。一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強(qiáng)，而燃料經(jīng)濟(jì)性比較差。但如果過大，則不能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率而達(dá)到應(yīng)有的車速。主減速比越小，最高車速較高，燃料經(jīng)濟(jì)性較好，但加速性和爬坡能力較差。　　一般對(duì)于汽油機(jī)型的轎車來說，選用的主減速比較大，例如奧迪A6 2.8型的轎車，它的主減速比為4.778，這樣一方面可以彌補(bǔ)汽油機(jī)扭矩小的問題，在加速時(shí)獲得較好的性能；另一方面靠汽油機(jī)的高轉(zhuǎn)速也可以達(dá)到相當(dāng)高的車速?！　?duì)于柴油機(jī)型的車輛來說，選用的主減速比就較小。這樣一方面可以利用柴油機(jī)低速扭矩大的特點(diǎn)，獲得較好的加速性，另外又可以彌補(bǔ)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速不高，從而達(dá)到較高的車速。　　所以，主減速比的選擇是和這款車的類型、用途、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、變速箱的傳動(dòng)比范圍有著直接關(guān)系的。
是指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與輪胎轉(zhuǎn)速之比
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