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1，精益物流就是精益生產(chǎn)嗎
2，精益物流與精細(xì)化物流是一個(gè)概念嗎
3，精益物流是什么概念有人知道嗎
4，精益物流管理的內(nèi)容是什么
5，什么是精益物流戰(zhàn)略
6，物流行業(yè)怎么運(yùn)用精益生產(chǎn)方式合適么

1，精益物流就是精益生產(chǎn)嗎

精益物流是精益思想運(yùn)用于物流之上的產(chǎn)物，是精益思想的進(jìn)一步延伸。精益物流是運(yùn)用精益思想武裝物流，使得物流的各個(gè)環(huán)節(jié)如同生產(chǎn)一樣，最大化的消減浪費(fèi)，從而達(dá)到物流的精益。

精益物流就是精益生產(chǎn)嗎

2，精益物流與精細(xì)化物流是一個(gè)概念嗎

有的地方把他們混在一起，其實(shí)本質(zhì)有所不同。精益物流主要關(guān)注是整個(gè)供應(yīng)鏈上的增值和非增值活動(dòng)，并運(yùn)用精益的一些工具和方法，如高頻信息鏈，牛奶車，供應(yīng)鏈布局等方式來(lái)改善供應(yīng)鏈效率；而精細(xì)化物流，則重點(diǎn)在物流中的細(xì)節(jié)管理，標(biāo)準(zhǔn)化操作，配送方式的細(xì)節(jié)改善。

精益物流與精細(xì)化物流是一個(gè)概念嗎

3，精益物流是什么概念有人知道嗎

[編輯本段]精益物流的內(nèi)涵作為一種新型的生產(chǎn)組織方式，精益制造的概念給物流及供應(yīng)鏈管理提供了一種新的思維方式。它包括以下幾個(gè)方面： 1）以客戶需求為中心要從客戶的立場(chǎng)，而不是僅從企業(yè)的立場(chǎng)、或一個(gè)功能系統(tǒng)的立場(chǎng)，來(lái)確定什么創(chuàng)造價(jià)值、什么不創(chuàng)造價(jià)值。 2）對(duì)價(jià)值鏈中的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和訂貨等的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出不能提供增值的浪費(fèi)所在。 3）根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創(chuàng)造價(jià)值流的行動(dòng)方案。 4）及時(shí)創(chuàng)造僅由顧客驅(qū)動(dòng)的價(jià)值。 5）一旦發(fā)現(xiàn)有造成浪費(fèi)的環(huán)節(jié)就及時(shí)消除，努力追求完美。所以，作為Just-In-Time（即時(shí)制管理）的發(fā)展，精益物流的內(nèi)涵已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了Just-In-Time的概念。因此可以說(shuō)，所謂精益物流指的是：通過(guò)消除生產(chǎn)和供應(yīng)過(guò)程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶滿意度。

精益物流是什么概念有人知道嗎

4，精益物流管理的內(nèi)容是什么

精益物流是起源于日本豐田汽車公司的一種物流管理思想,其核心是追求消滅包括庫(kù)存在內(nèi)的一切浪費(fèi),并圍繞此目標(biāo)發(fā)展的一系列具體方法。它是從精益生產(chǎn)的理念中蛻變而來(lái)的,是精益思想在物流管理中的應(yīng)用。作為一種新型的生產(chǎn)組織方式,精益制造的概念給物流及供應(yīng)鏈管理提供了一種新的思維方式。它包括以下幾個(gè)方面: 1)以客戶需求為中心要從客戶的立場(chǎng),而不是僅從企業(yè)的立場(chǎng)、或一個(gè)功能系統(tǒng)的立場(chǎng),來(lái)確定什么創(chuàng)造價(jià)值、什么不創(chuàng)造價(jià)值。 2)對(duì)價(jià)值鏈中的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和訂貨等的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析,找出不能提供增值的浪費(fèi)所在。 3)根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創(chuàng)造價(jià)值流的行動(dòng)方案。 4)及時(shí)創(chuàng)造僅由顧客驅(qū)動(dòng)的價(jià)值。 5)一旦發(fā)現(xiàn)有造成浪費(fèi)的環(huán)節(jié)就及時(shí)消除,努力追求完美。所以,作為Just-In-Time(即時(shí)制管理)的發(fā)展,精益物流的內(nèi)涵已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了Just-In-Time的概念。因此可以說(shuō),所謂精益物流指的是:通過(guò)消除生產(chǎn)和供應(yīng)過(guò)程中的非增值的浪費(fèi),以減少備貨時(shí)間,提高客戶滿意度。精益物流的根本目的就是要消除物流活動(dòng)中的浪費(fèi)現(xiàn)象,如何有效地識(shí)別浪費(fèi)就成了精益物流的出發(fā)點(diǎn),為此,物流專家做了大量的工作,創(chuàng)建了一些 “工具箱”,Daniel T.Jones等曾總結(jié)了這方面的成果,認(rèn)為目前行之有效的方法有7種:過(guò)程活動(dòng)圖、供應(yīng)鏈反應(yīng)矩陣、產(chǎn)品漏斗圖、[1]質(zhì)量過(guò)濾圖,需求放大(扭曲)圖、決策點(diǎn)分析圖、實(shí)體結(jié)構(gòu)圖,而其中最常用的方法是過(guò)程活動(dòng)圖和實(shí)體結(jié)構(gòu)圖。

5，什么是精益物流戰(zhàn)略

什么是精益物流戰(zhàn)略：1，精益物流是按照豐田生產(chǎn)系統(tǒng)原理重新設(shè)計(jì)和改進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)、物流和分銷運(yùn)作系統(tǒng)。2，從交易、接收、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和發(fā)運(yùn)流程中應(yīng)用精益原理來(lái)消除浪費(fèi)的時(shí)間和作業(yè)步驟，從而改善分銷運(yùn)作中的安全、品質(zhì)、交貨期和成本。 3，精益物流應(yīng)用以下改善和精益工具來(lái)改進(jìn)安全、質(zhì)量、準(zhǔn)時(shí)交貨期和成本:每日工作狀態(tài)目視管理辦公和倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域5S現(xiàn)場(chǎng)管理按顧客需求平衡工作量 (節(jié)拍和周期時(shí)間)建立日常業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)實(shí)施拉動(dòng)系統(tǒng)同步物料流動(dòng)應(yīng)用防錯(cuò)法構(gòu)建流程品質(zhì)內(nèi)置實(shí)施全面生產(chǎn)維護(hù)&自主維護(hù)預(yù)防作業(yè)停頓時(shí)間基于團(tuán)隊(duì)形式的小組改善活動(dòng)

上世紀(jì)中葉，偉大的日本豐田汽車公司，發(fā)明了世界上第一個(gè)版本的精益生產(chǎn)（LEAN PRODUCTION)。從那時(shí)起，世界有了美國(guó)管理科學(xué)教授總結(jié)日本豐田汽車經(jīng)驗(yàn)造就的這個(gè)管理科學(xué)方向上－工業(yè)與商業(yè)管理專業(yè)的專有名詞：LEAN之后，借助，研究豐田汽車完全節(jié)省的嚴(yán)格到每一步的生產(chǎn)安排，而造就的全面管理科學(xué)方向上的突飛猛進(jìn)的發(fā)展，產(chǎn)生了: LEAN THOUGHTS這樣的話，全部，按照豐田汽車的逐步、每步驟節(jié)省和完全銜接的流程邏輯發(fā)展的管理科學(xué)方向，全部歸到了精益思想的線索。也應(yīng)用于后來(lái)大興于世界的其他管理科學(xué)的全部領(lǐng)域和涵蓋。包括：物流

作為一種新型的生產(chǎn)組織方式，精益制造的概念給物流及供應(yīng)鏈管理提供了一種新的思維方式。它包括以下幾個(gè)方面：　　1）以客戶需求為中心　　要從客戶的立場(chǎng)，而不是僅從企業(yè)的立場(chǎng)、或一個(gè)功能系統(tǒng)的立場(chǎng)，來(lái)確定什么創(chuàng)造價(jià)值、什么不創(chuàng)造價(jià)值。　　2）對(duì)價(jià)值鏈中的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和訂貨等的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出不能提供增值的浪費(fèi)所在。　　3）根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創(chuàng)造價(jià)值流的行動(dòng)方案。　　4）及時(shí)創(chuàng)造僅由顧客驅(qū)動(dòng)的價(jià)值。　　5）一旦發(fā)現(xiàn)有造成浪費(fèi)的環(huán)節(jié)就及時(shí)消除，努力追求完美。

6，物流行業(yè)怎么運(yùn)用精益生產(chǎn)方式合適么

一、精益物流的基本要素精益物流的實(shí)質(zhì)是精益思想在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，即消除物流過(guò)程中一切不必要的浪費(fèi)，達(dá)到盡善盡美。精益物流的四要素：1、顧客化在精益物流模式中，顧客需求成為價(jià)值流的動(dòng)力，這里的顧客既包括企業(yè)外部客戶，也包括下一個(gè)工序，相關(guān)部門，相關(guān)人員等企業(yè)內(nèi)部客戶。價(jià)值流的流動(dòng)是靠下游顧客的拉動(dòng)，而不是上游來(lái)推動(dòng)，顧客成為整個(gè)活動(dòng)的重要參與者。因此，在實(shí)現(xiàn)精益物流的過(guò)程中，良好的顧客關(guān)系管理有決定性的作用。2、準(zhǔn)時(shí)化對(duì)于精益物流而言，并不是速度越快越好，過(guò)快的速度往往會(huì)導(dǎo)致對(duì)環(huán)境變化的錯(cuò)誤判斷，或者因?yàn)楦咚俣榷鴮?dǎo)致成本的增加，如快速的運(yùn)輸要求會(huì)轉(zhuǎn)化為大量庫(kù)存或者導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)增加。因此，速度應(yīng)該是能夠滿足顧客需要的合適的速度，既不過(guò)快，也不過(guò)慢。3、合作與雙贏與傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)年代中供求雙方之間的利益對(duì)立關(guān)系相比，精益物流更強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間的合作關(guān)系。物流職能是依托于生產(chǎn)、銷售、顧客服務(wù)而存在的，沒(méi)有在這些職能之間形成供給—需求鏈，物流就沒(méi)有存在的基礎(chǔ)。因此，企業(yè)內(nèi)部的物流部門只有與生產(chǎn)部門、銷售部門、顧客服務(wù)部門之間密切協(xié)作，才能實(shí)現(xiàn)精益物流，才能獲得雙贏的機(jī)會(huì)。4、供應(yīng)鏈一體化的集成供應(yīng)鏈一體化的集成包括三個(gè)方面：首先是企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈的集成。它解決的是企業(yè)管理的效率問(wèn)題；其次是企業(yè)外部供應(yīng)鏈的集成。-它力圖通過(guò)企業(yè)戰(zhàn)略伙伴關(guān)系管理，增加與供應(yīng)商和顧客的聯(lián)系，增進(jìn)相互之間一定的一致性，實(shí)現(xiàn)信息共享；最后是實(shí)現(xiàn)集成化的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)集成在一起以滿足顧客的需求，一旦顧客消失，它隨之解體。在精益物流的四個(gè)因素中，供應(yīng)鏈一體化是基礎(chǔ)，它構(gòu)建了精益物流的實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)行軌跡，準(zhǔn)時(shí)化是基本特征和衡量的有形尺度，顧客化是精益物流的目標(biāo)，合作和雙贏是運(yùn)行的機(jī)制和準(zhǔn)則。這些因素的共同作用保證了精益物流運(yùn)行的方向、規(guī)劃和實(shí)現(xiàn)。二、精益物流的原則和目標(biāo)精益物流是運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，其基本原則是：從顧客的角度而不是從企業(yè)或職能部門的角度來(lái)研究什么可以產(chǎn)生價(jià)值;按整個(gè)價(jià)值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品所有必須的步驟和活動(dòng);創(chuàng)造無(wú)中斷、無(wú)繞道、無(wú)等待、無(wú)回流的增值活動(dòng)流;及時(shí)創(chuàng)造僅由顧客拉動(dòng)的價(jià)值;不斷消除浪費(fèi)，追求完善。精益物流的目標(biāo)可概括為：在提供滿意的顧客服務(wù)水平的同時(shí)，企業(yè)應(yīng)把浪費(fèi)降低到最低程度。企業(yè)物流活動(dòng)中的浪費(fèi)現(xiàn)象很多，常見的有：不滿意的顧客服務(wù)、無(wú)需求造成的積壓和多余的庫(kù)存、實(shí)際不需要的流通加工程序、不必要的物料移動(dòng)、因供應(yīng)鏈上游不能按時(shí)交貨或提供服務(wù)而等候、提供顧客不需要的服務(wù)等，努力消除這些浪費(fèi)現(xiàn)象是精益物流最重要的內(nèi)容。我們將精益思想引入物流管理系統(tǒng)，是為了在物流管理活動(dòng)中，應(yīng)用精益方法，發(fā)現(xiàn)浪費(fèi)，消除浪費(fèi)。精益制造在日本豐田汽車得到了巨大的成功，為全球制造業(yè)掀開了新的一頁(yè)，現(xiàn)在越來(lái)越多的生產(chǎn)企業(yè)都在想方設(shè)法的學(xué)校豐田方式，使自己的企業(yè)能實(shí)現(xiàn)精益化。因此，我們相信，精益物流的產(chǎn)生也必然會(huì)給全球物流系統(tǒng)注入新的活力，精益物流管理也必將成為未來(lái)物流管理方式的主流。

精益生產(chǎn)方式下的物流運(yùn)行模式以虛擬生產(chǎn)線為零部件供貨的主體，由此分層次進(jìn)行展開，外部物流可以出現(xiàn)一下四種情況：1、循環(huán)物流循環(huán)物流是針對(duì)臨近的但不能滿足同步物流條件的供應(yīng)商設(shè)計(jì)的一套物流模式。在實(shí)施過(guò)程中，前提條件是為了滿足精益生產(chǎn)方式所要求的個(gè)性化單臺(tái)變換的生產(chǎn)，能夠更靈活的變更生產(chǎn)順序和生產(chǎn)計(jì)劃，基于虛擬生產(chǎn)線的變動(dòng)的可能性，所以需要以盡量一次少的批量和多頻度的物流方式，總體定貨量和規(guī)格上則按照虛擬生產(chǎn)線展開的零部件來(lái)確定。在這個(gè)基礎(chǔ)上，結(jié)合外部零部件供應(yīng)商的特點(diǎn)，采用圍繞的方式，盡可能的滿載，提高轉(zhuǎn)載率，降低物流成本。2、中繼地物流中繼地物流與循環(huán)物流的區(qū)別在于采用了中繼地中轉(zhuǎn)而已，由于零部件供應(yīng)商路程環(huán)境的不同，小批量的模式?jīng)Q定了需要進(jìn)行先集中再運(yùn)送的方法，一般需要按照實(shí)際情況綜合考慮各種引起成本變動(dòng)的因素，選取合適的中繼地以及主路線和次路線，定貨量和時(shí)間把握上還是需要借助虛擬生產(chǎn)線的延伸進(jìn)而確定。3、同步物流同步物流是車輛生產(chǎn)過(guò)程中，將生產(chǎn)指示的信息及時(shí)提供給臨近的供應(yīng)商，供應(yīng)商按照指示信息準(zhǔn)時(shí)化的提供所需要零部件的型號(hào)和數(shù)量，這些部件通常具有一些特征，例如不適宜長(zhǎng)途包裝運(yùn)輸，在生產(chǎn)上容易發(fā)生因設(shè)計(jì)變更，在同一車型中有多種不同的選裝件，在供應(yīng)商的自然條件上需要臨近主機(jī)廠，能充分保證物流的規(guī)律性和時(shí)間性等特點(diǎn)，通常是在生產(chǎn)線上車輛生產(chǎn)順序確定不發(fā)生改變后零部件的信息才會(huì)以生產(chǎn)指示的形式發(fā)送出去，臨近供應(yīng)商按照生產(chǎn)順序生產(chǎn)和準(zhǔn)備零部件準(zhǔn)時(shí)送至生產(chǎn)線上。這種模式需要前期規(guī)劃時(shí)做好整體零部件體系的規(guī)劃，是產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)的有效利用。4、外調(diào)模式一般而言，隨著全球化的趨勢(shì)，由于汽車產(chǎn)業(yè)分工的不同，技術(shù)進(jìn)步等各種因素，汽車零部件采購(gòu)?fù)緩降亩鄻踊?，也?huì)出現(xiàn)國(guó)外調(diào)運(yùn)的零部件，在這種零部件物流的模式下主要是需要考慮到采購(gòu)周期的問(wèn)題，一般需要以一定量的庫(kù)存為保證，在訂購(gòu)量上除了以虛擬生產(chǎn)線為基準(zhǔn)外通常需要考慮生產(chǎn)能力，月度計(jì)劃以及中長(zhǎng)期計(jì)劃這些因素，需要結(jié)合起來(lái)進(jìn)行考慮，確定經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)量和訂購(gòu)時(shí)間。那么在所有類型的零部件都按照規(guī)定的量和規(guī)定的時(shí)間分批次集中到主機(jī)廠之后，需要以什么樣的物流形式送至生產(chǎn)線上呢，采用的是進(jìn)度吸收的模式，即生產(chǎn)線上生產(chǎn)了多少臺(tái)車，就再補(bǔ)充多少零部件，這樣就能保證準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)需要的零部件規(guī)格和數(shù)量，同時(shí)對(duì)應(yīng)特殊零部件設(shè)定PARTS CONTROL STORE(PC STORE)區(qū)域，然后采用分揀的方法將進(jìn)度吸收鏈送至SPS(SET PARTS SUPPLY)區(qū)域的零部件按照每一臺(tái)的規(guī)格分揀然后送至生產(chǎn)線上進(jìn)行組裝。

精益工廠物流的三種境界：　　①一物流　　精益物流的最佳境界是一物流。一物流就是在每次流動(dòng)中只有一件物品，也就是說(shuō)流動(dòng)的批量為一。流水線就是一物流的常見例子?！　、诶瓌?dòng)系統(tǒng)　　不能實(shí)現(xiàn)一物流，退而求其次，實(shí)施拉動(dòng)系統(tǒng)避免生產(chǎn)過(guò)剩。拉動(dòng)系統(tǒng)就是一種缺件補(bǔ)充的物料流動(dòng)方式。在日常生活經(jīng)?？梢钥吹?。比如，我們?yōu)槠嚰佑?，?dāng)發(fā)現(xiàn)油量表顯示汽油不夠時(shí)，我們就會(huì)去加油站加油，而不是給汽車排定一個(gè)加油計(jì)劃，按照計(jì)劃加油。這就是一種拉動(dòng)系統(tǒng)，拉動(dòng)信號(hào)是油量表?！　∥覀兘?jīng)常光顧的超市，也是一個(gè)典型的拉動(dòng)系統(tǒng)。事實(shí)上，豐田創(chuàng)立物料拉動(dòng)系統(tǒng)，就是受超市的啟發(fā)。超市通過(guò)拉動(dòng)系統(tǒng)極大程度地降低了庫(kù)存，并有效地保證客戶不會(huì)因?yàn)槌霈F(xiàn)缺貨而買不到需要的商品?！　≡谏a(chǎn)線上，我們同樣可以按照超市原理，建立物料拉動(dòng)系統(tǒng)。物料拉動(dòng)系統(tǒng)涉及標(biāo)準(zhǔn)包裝、小批量、先進(jìn)先出、信息看板，以及保障拉動(dòng)的機(jī)制與流程等方面的方法和工具。應(yīng)用這些方法和工具需要一定的管理知識(shí)和技能，但這不是關(guān)鍵。實(shí)施好拉動(dòng)真正的挑戰(zhàn)在于如何堅(jiān)持客戶需求拉動(dòng)生產(chǎn)，并不斷減少批量以降低庫(kù)存。　?、凼芸貛?kù)存　　當(dāng)然，有時(shí)我們也會(huì)因?yàn)楣┴洉r(shí)間長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)批量，以及采購(gòu)策略等因素的影響，不能實(shí)行拉動(dòng)系統(tǒng)。我們需要建立一定的庫(kù)存以平衡和緩沖生產(chǎn)需求和物料供給的矛盾。此時(shí)，我們需要根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃制定物料需求計(jì)劃，排定物流日程表，以確保滿足生產(chǎn)進(jìn)度的要求?！　”M管這種按照計(jì)劃的推式物流不可避免地需要增加庫(kù)存。只要我們秉承三現(xiàn)主義的原則，受控庫(kù)存也有其用武之地。無(wú)論是一物流、拉動(dòng)系統(tǒng)，還是受控庫(kù)存，有一點(diǎn)是一致的：那就是挑戰(zhàn)庫(kù)存的極限，追求零浪費(fèi)的庫(kù)存。