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1，渦輪增壓的原理是什么
2，奧迪a6的渦輪增壓是什么原理
3，渦輪增壓的原理是怎樣的
4，渦輪增壓的工作原理是怎樣的
5，渦輪發(fā)動機的工作原理是什么
6，渦輪增壓的原理是什么

1，渦輪增壓的原理是什么

渦輪增壓器安裝在發(fā)動機排氣管上，發(fā)動機氣缸排出的廢氣推動渦輪轉動，再帶動壓氣機葉輪將經空濾器濾清的空氣加壓后送入氣缸。因為進入氣缸的空氣增多，所以允許噴入更多的燃油或使燃油更充分的燃燒從而使發(fā)動機產生更大的功率或降低排放。渦輪增壓器還可使發(fā)動機在高原上工作時獲得功率補償。

渦輪增壓的原理是什么

2，奧迪a6的渦輪增壓是什么原理

渦輪增壓器的工作其實很簡單，一個主動葉輪（由廢氣氣流帶動）一個從動葉輪（由主動葉輪帶動），兩個葉輪在一個軸上，當轉速達到3000轉每分鐘（寶來1.8T的就是這個數，都一樣了）真空閥門打開啟動增壓器，廢氣氣流沖擊主動葉輪產生動力帶動從動葉輪轉動，由于高速旋轉葉輪就像螺旋槳一樣把空氣抽進空氣通過濾芯器再沖進汽缸，因為經過從動葉輪的增壓使空氣能在最快時間進入汽缸，其實增加的氣壓只是比普通大氣壓高一點就是說一般發(fā)動機進氣是靠空氣的慣性，增壓的是主動沖灌空氣

奧迪a6的渦輪增壓是什么原理

3，渦輪增壓的原理是怎樣的

最早的渦輪增壓器用于跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發(fā)動機排量受到限制的賽車比賽里面，發(fā)動機就能夠獲得更大的功率。眾所周知發(fā)動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發(fā)動機所產生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發(fā)動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發(fā)動機的轉速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復雜，其實并不復雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發(fā)動機就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。

渦輪增壓的原理是怎樣的

4，渦輪增壓的工作原理是怎樣的

　　現(xiàn)在國內很多車型的汽油發(fā)動機都應用了廢氣渦輪增壓器技術，這項技術不僅可以提高功率，還可以增大扭矩，但是具有這種結構的發(fā)動機在使用時應注意一些問題，否則會造成渦輪增壓器的過早損壞?！　∈紫日f說渦輪增壓器的大概結構原理，廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發(fā)動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動后給進氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻?！　∷葬槍@種結構原理，在使用這種發(fā)動機時應注意一些問題：　　1.發(fā)動機啟動后應怠速運轉一會兒，使?jié)櫥瓦_到一定的工作溫度和壓力，以免突然增加負荷時因軸承無油而加速磨損，甚至卡死。2.車輛停車時由于增壓器轉子轉動具有一定慣性，所以發(fā)動機不要立即熄火，應怠速運轉一段時間，以使增壓器轉子的溫度和轉速逐漸下降。立即熄火會使機油喪失壓力，轉子靠慣性轉動時得不到潤滑而損壞。3.經常檢查機油油量，避免因缺少機油而導致軸承失效及轉動件卡死。4.定期更換機油及機濾，因全浮動軸承對潤滑油的要求很高，應使用廠家規(guī)定牌號機油。5.定期清洗更換空氣濾芯，空濾過臟會造成進氣阻力增加，使發(fā)動機功率下降。6.經常檢查進氣系統(tǒng)的密閉性，漏氣會使灰塵吸入增壓器及發(fā)動機，損壞增壓器和發(fā)動機。7.由于渦輪增壓器轉子軸承精密度很高，維修及安裝時的工作環(huán)境要求很嚴格，所以增壓器出現(xiàn)故障或損壞時應到指定的維修站進行維修?！　『唵螀^(qū)別　　渦輪增壓一般是由廢氣驅動渦輪，機械增壓的渦輪是由曲軸輸出的動力通過皮帶驅動的。　　具體的可以看：老式的往復式空壓機，是屬于機械增壓，而現(xiàn)在用的很多的螺桿式空壓機屬于渦輪增壓?！　u輪增壓一般是由廢氣驅動渦輪，機械增壓的渦輪是由曲軸輸出的動力通過皮帶驅動的?！　≡敿殔^(qū)別http://gb.cri.cn/13524/2006/11/12/2245@1298352.htm

5，渦輪發(fā)動機的工作原理是什么

渦輪發(fā)動機（Turbine engine，或常簡稱為Turbine）是一種利用旋轉的機件自穿過它的流體中汲取動能的發(fā)動機形式，是內燃機的一種。常用作飛機與大型的船舶或車輛的發(fā)動機。所有的渦輪發(fā)動機都具備壓縮機(Compressor)、燃燒室(Cumbustion)、渦輪機(Turbine，也就是渦輪發(fā)動機之名的來源)三大部份。壓縮機通常還分成低壓壓縮機(低壓段)和高壓壓縮機(高壓段)，低壓段有時也兼具進氣風扇增加進氣量的作用，進入的氣流在壓縮機內被壓縮成高密度、高壓、低速的氣流，以增加發(fā)動機的效率。氣流進入燃燒室后，由供油噴嘴噴射出燃料，在燃燒室內與氣流混合并燃燒。燃燒后產生的高熱廢氣，接著會推動渦輪機使其旋轉，然后帶著剩余的能量，經由噴嘴或排氣管排出，至于會有多少的能量被用來推動渦輪，則視渦輪發(fā)動機的種類...渦輪發(fā)動機也可以分類成很多不同的型式。　　雖然渦輪發(fā)動機可能有許多不同的運作原理。常用作飛機與大型的船舶或車輛的發(fā)動機，低壓段有時也兼具進氣風扇增加進氣量的作用。燃燒后產生的高熱廢氣，渦輪機會和壓縮機一樣分成高壓段與低壓段，將此扇葉放置在流體中（例如空氣或水），至于會有多少的能量被用來推動渦輪、低速的氣流。　　依照不同的分類方式，也就是渦輪發(fā)動機之名的來源)三大部份，進而得以從中心軸輸出軸向的扭力。所有的渦輪發(fā)動機都具備壓縮機(Compressor)，接著會推動渦輪機使其旋轉，例如一個帶有中心軸的扇葉、渦輪機(Turbine、燃燒室(Cumbustion)，由供油噴嘴噴射出燃料，流體通過時對扇葉施加的力量會帶動整個轉子開始轉動，以增加發(fā)動機的效率，然后帶著剩余的能量，進入的氣流在壓縮機內被壓縮成高密度。壓縮機通常還分成低壓壓縮機(低壓段)和高壓壓縮機(高壓段)，可以說是人類最早發(fā)明的渦輪發(fā)動機原型，則視渦輪發(fā)動機的種類與設計而定渦輪發(fā)動機（Turbine engine、高壓，是內燃機的一種。風車與水車這類的裝置，經由噴嘴或排氣管排出，在燃燒室內與氣流混合并燃燒，與屬于內燃機的渦輪風扇發(fā)動機（Turbofan）。氣流進入燃燒室后，就存在有屬于外燃機一類的燃氣渦輪發(fā)動機（Gas turbine）。例如以燃燒室與轉子的位置是否在一起來區(qū)別，但最簡單的渦輪型式可以只包含一個“轉子”（Rotor），或常簡稱為Turbine）是一種利用旋轉的機件自穿過它的流體中汲取動能的發(fā)動機形式

渦輪增壓器主要由渦輪機和壓縮機兩部分組成，之間通過一根傳動軸連接。渦輪的進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連，排氣口與排氣管相連；壓縮機的進氣口與進氣管相連，排氣口則接在進氣歧管上。到底是怎樣實現(xiàn)增壓的呢？主要是通過發(fā)動機排出的廢氣沖擊渦輪高速運轉，從而帶動同軸的壓縮機高速轉動，強制地將增壓后的空氣壓送到氣缸中。渦輪增壓主要是利用發(fā)動機廢氣的能量帶動壓縮機來實現(xiàn)對進氣的增壓，整個過程中基本不會消耗發(fā)動機的動力，擁有良好的加速持續(xù)性，但是在低速時渦輪不能及時介入，帶有一定的滯后性。針對自然進氣（na）引擎在高轉速區(qū)域會出現(xiàn)進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大，這就是增壓（charge）的基本原理。拓展資料：渦輪增壓的最大優(yōu)點是它可在不增加發(fā)動機排量的基礎上，大幅度提高發(fā)動機的功率非增壓發(fā)動機通過曲軸的運動直接從大氣中吸進空氣而渦輪增壓發(fā)動機由渦輪增壓器向發(fā)動機提供壓縮空氣。由于進入氣缸的空氣增多所以允許噴入較多的燃油使發(fā)動機產生較多的功率并具有較高的燃燒效率。這意味著一臺尺寸和重量相同的發(fā)動機經增壓后可以產生較多的功率或者說一臺小排量發(fā)動機經增壓后可產生與較大發(fā)動機相同的功率。由于渦輪增壓器為發(fā)動機提供了更多的空氣燃油在發(fā)動機氣缸里燃燒時會燃燒得更充分、更徹底。其它還有節(jié)約燃油和降低排放等優(yōu)點。渦輪增壓器可使非增壓發(fā)動機在高原上工作時得到氧氣補償發(fā)動機和渦輪增壓器相匹配使進氣管壓力保持海平面大氣壓。而一臺自然吸氣的發(fā)動機隨著海拔高度的增加其功率將下降。參考資料：搜狗百科詞條渦輪發(fā)動機

6，渦輪增壓的原理是什么

隨著技術的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術進行改進，但是由于設計原理問題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定詫異的。譬如說我們買了1.8T的渦輪增壓汽車，在實際的行駛之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度過了那段等待期，1.8T的動力同樣會竄上來，因此如果你追求駕駛的感覺的話，渦輪增壓引擎并不適合你，如果你是跑高速之類的，渦輪增壓才顯得特別有用。如果你的愛車經常在城市內行駛，那么就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，因為渦輪并不是隨時都在啟動的，事實上在日常行車中，渦輪增壓的啟動機會很少，甚至不使用，這就給渦輪增壓發(fā)動機的日常表現(xiàn)帶來影響。就拿斯巴魯（富士）翼豹的渦輪增壓來說，它的啟動是在3500轉左右，最明顯的動力輸出點則是在4000轉左右，這時候會有二次加速的感覺，并一直持續(xù)到6000轉甚至更高。一般市內駕駛我們的換檔實際都只是在2000－3000之間，5擋能夠上到3500轉估計速度都破120了，也就是說除非你故意停留在低檔位，否則不超過120公里的時速渦輪增壓根本無法啟動。沒有渦輪增壓的啟動，你的1.8T其實也就只不過是一部1.8動力的車而已，2.4的動力只能是你的心理作用了。此外渦輪增壓還有維護保養(yǎng)方面的問題，就拿寶來的1.8T來說，6萬公里左右就要更換渦輪了，雖然次數不算多，畢竟給自己的車無形之中又增加了一筆維護保養(yǎng)費，這個對經濟環(huán)境還不是特別好的車主來說特別值得注意。五、渦輪增壓發(fā)動機的使用 [編輯本段] 渦輪增壓器是利用發(fā)動機排出的廢氣驅動渦輪，它再怎么先進還是一套機械裝置，由于它工作的環(huán)境經常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600度以上，增壓器的轉速也非常高，因此為了保證增壓器的正常工作，對它的正確使用和維護十分重要。主要我們要遵循以下的方法： 1、汽車發(fā)動機啟動之后，不能急踩加速踏板，應先怠速運轉三分鐘，這是為了使機油溫度升高，流動性能變好，從而使渦輪增壓器得到充分潤滑，然后才能提高發(fā)動機轉速，起步行駛，這點在冬天顯得尤為重要，至少需要熱車5分鐘以上。 2、發(fā)動機長時間高速運轉后，不能立即熄火。原因是發(fā)動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用于冷卻的，正在運行的發(fā)動機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，機油潤滑會中斷，渦輪增壓器內部的熱量也無法被機油帶走，這時增壓器渦輪部分的高溫會傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉。這樣就會造成渦輪增壓器轉軸與軸套之間“咬死”而損壞軸承和軸。此外發(fā)動機突然熄火后，此時排氣歧管的溫度很高，其熱量就會被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停留在增壓器內部的機油熬成積炭。當這種積炭越積越多時就會阻塞進油口，導致軸套缺油，加速渦輪轉軸與軸套之間的磨損。因此發(fā)動機熄火前應怠速運轉三分鐘作用，使渦輪增壓器轉子轉速下降。此外值得注意的就是渦輪增壓發(fā)動機同樣不適宜長時間怠速運轉，一般應該保持在10分鐘之內。 3、選擇機油的時候一定要注意。由于渦輪增壓器的作用，使進入燃燒室的空氣質量與體積有大幅度的提高，發(fā)動機結構更緊湊、更合理，較高的壓縮比，使發(fā)動機的工作強度更高。機械加工精度也更高，裝配技術要求更嚴格。所有這些都決定了渦輪增壓發(fā)動機的高溫、高轉速、大功率、大扭矩、低排放的工作特點。同時也就決定了發(fā)動機的內部零部件要承受較高的溫度及更大的撞擊、擠壓和剪切力的工作條件。所以在選用渦輪增壓轎車車用機油時，就要考慮到它的特殊性，所使用的機油必須抗磨性好，耐高溫，建立潤滑油膜塊，油膜強度高和穩(wěn)定性好。而合成機油或半合成機油恰好可以滿足這一要求，所以機油除了最好使用原廠規(guī)定機油外還可以選用合成機油、半合成機油等高品質潤滑油。 4、發(fā)動機機油和濾清器必須保持清潔，防止雜質進入，因為渦輪增壓器的轉軸與軸套之間配合間隙很小，如果機油潤滑能力下降，就會造成渦輪增壓器的過早報廢。 5、需要按時清潔空氣濾清器，防止灰塵等雜質進入高速旋轉的壓氣葉輪，造成轉速不穩(wěn)或軸套和密封件加劇磨損。 6、需要經常檢查渦輪增壓器的密封環(huán)是否密封。因為如果密封環(huán)沒有密封住，那么廢氣會通過密封環(huán)進入發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，將機油變臟，并使曲軸箱壓力迅速升高，此外發(fā)動機低速運轉時機油也會通過密封環(huán)從排氣管排出或進入燃燒室燃燒，從而造成機油的過度消耗產生“燒機油”的情況。 7、渦輪增壓器要經常檢查有沒有異響或者不尋常的震動，潤滑油管和接頭有沒有滲漏。 8、渦輪增壓器轉子軸承精密度很高，維修及安裝時的工作環(huán)境要求很嚴格，因此當增壓器出現(xiàn)故障或損壞時應到指定的維修站進行維修，而不是到普通的修理店。六.渦輪增壓冷卻系統(tǒng) [編輯本段] 中冷器是增壓系統(tǒng)的一部分。當空氣被高比例壓縮后會產很高的生熱量，從而使空氣膨脹密度降低，而同時也會使發(fā)動機溫度過高造成損壞。為了得到更高的容積效率，需要在注入汽缸之前對高溫空氣進行冷卻。這就需要加裝一個散熱器，原理類似于水箱散熱器，將高溫高壓空氣分散到許多細小的管道里，而管道外有常溫空氣高速流過，從而達到降溫目的（可以將氣體溫度從150攝氏度降到50攝氏度左右）。由于這個散熱器位于發(fā)動機和渦輪增壓器之間，所以又稱作中央冷卻器，簡稱中冷器。渦輪增壓工作原理圖，紅色為高溫廢氣，藍色為新鮮空氣 http://baike.baidu.com/view/16371.html?wtp=tt

首先我們來弄明白什么是渦輪增壓。渦輪增壓的英文名字為Turbo，一般來說，如果我們在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機了。相信大家都在路上看過不少這樣的車型，譬如奧迪A6的1.8T，帕薩特1.8T，寶來1.8T等等。渦輪增壓套件渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經過增壓之后能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說，經過增壓之后，動力可以達到2.4L發(fā)動機的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動機并不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。不過在經過了增壓之后，發(fā)動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發(fā)動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發(fā)動機上的應用。二、渦輪增壓的原理 [編輯本段] 最早的渦輪增壓器用于跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發(fā)動機排量受到限制的賽車比賽里面，發(fā)動機就能夠獲得更大的功率。眾所周知發(fā)動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發(fā)動機所產生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發(fā)動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發(fā)動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發(fā)動機的轉速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復雜，其實并不復雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發(fā)動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯(lián)接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發(fā)動機就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。三、發(fā)動機增壓的種類 [編輯本段] 1、機械增壓系統(tǒng)：這個裝置安裝在發(fā)動機上并由皮帶與發(fā)動機曲軸相連接，從發(fā)動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。其優(yōu)點是渦輪轉速和發(fā)動機相同，因此沒有滯后現(xiàn)象，動力輸出非常流暢。但是由于裝在發(fā)動機轉動軸里面，因此還是消耗了部分動力，增壓出來的效果并不高。 2、氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)增壓性能好、加速性好但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車里面。 3、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發(fā)動機無任何機械聯(lián)系，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動機功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發(fā)動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動后給進氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。 4、復合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機械增壓并用，這種裝置在大功率柴油機上采用比較多，其發(fā)動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結構太復雜，技術含量高，維修保養(yǎng)不容易，因此很難普及。四、渦輪增壓發(fā)動機的缺點 [編輯本段] 誠然，渦輪增壓的確能夠提升發(fā)動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯后。我們看看前面有關渦輪增壓的工作原理就知道了，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉動將更多空氣壓進發(fā)動機獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發(fā)動機動力輸出。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。

就好象是燒土灶扇扇子一樣，越扇火越旺

渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經過增壓之后能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說，經過增壓之后，動力可以達到2.4L發(fā)動機的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動機并不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。不過在經過了增壓之后，發(fā)動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發(fā)動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發(fā)動機上的應用。

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渦輪增壓工作原理，渦輪增壓的原理是什么

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