變速箱結(jié)構(gòu)，變速箱的構(gòu)造是什么

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1，變速箱的構(gòu)造是什么
2，組合變速器是怎樣組成的
3，手動(dòng)變速箱操縱機(jī)構(gòu)是由哪些部件組成
4，汽車的變速箱有哪些部件組成各有什么作用啊
5，重汽的變速箱是有什么部分組成的
6，汽車自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)有哪些

1，變速箱的構(gòu)造是什么

變速的！

變速箱的構(gòu)造是什么

2，組合變速器是怎樣組成的

就是兩個(gè)普通齒輪變速器串聯(lián)在一起，比如一個(gè)變速器4擋，另一個(gè)2擋，那這個(gè)組合變速器就是8個(gè)擋

組合變速器是怎樣組成的

3，手動(dòng)變速箱操縱機(jī)構(gòu)是由哪些部件組成

主要有變速桿、變速桿球座、撥叉、撥叉軸、互鎖銷等組成。

你好，變速箱內(nèi)部的同步器，齒環(huán)，齒輪，希望我的回答能夠幫助你，祝你用車愉快！

手動(dòng)變速箱操縱機(jī)構(gòu)是由哪些部件組成

4，汽車的變速箱有哪些部件組成各有什么作用啊

齒輪軸承機(jī)油

汽車變速箱有什么作用？什么是變速箱？什么是變速箱？變速箱變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動(dòng)、自動(dòng)兩種，手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動(dòng)變速箱at是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。功能為：一、改變傳動(dòng)比；二、在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。汽車變速箱有什么功能？汽車變速箱具有這樣幾個(gè)功用： ①改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作； ②在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛； ③利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。變速器是由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，需要時(shí)，還可以加裝動(dòng)力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動(dòng)比變化方式和按操縱方式的不同來(lái)分。

5，重汽的變速箱是有什么部分組成的

中國(guó)重型汽車集團(tuán)公司引進(jìn)了美國(guó)伊頓(ntorr)公司的富勒(Fuller)系列變速器和陜西法士特集團(tuán)生產(chǎn)的變速器。陜西法士特集團(tuán)生產(chǎn)的變速器是16擋全同步器變速器，采用了單中間軸主傳動(dòng)和行星倍擋傳動(dòng)組合副箱結(jié)構(gòu)和鑄鋁件外殼，其結(jié)構(gòu)為單中間軸+行星齒輪副箱；采用全同步器結(jié)構(gòu)8*2方式。采用全同步器結(jié)構(gòu)。16個(gè)前進(jìn)檔高達(dá)0.851-15.387的速比范圍。采用的是單中間軸主箱結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度高的鑄鐵殼體，主箱齒輪采用的是全斜齒技術(shù)，是同類產(chǎn)品中的“輕量之王”。缺點(diǎn)是單中間軸主箱，在負(fù)載較大的情況下，主箱內(nèi)的中間軸、主軸易出現(xiàn)變形，同時(shí)因?yàn)樾饼X結(jié)構(gòu)要求的配合間隙比較高，在維修方面需要較多的專業(yè)工具進(jìn)行檢測(cè)，大部分主軸上的齒輪是通過(guò)滾針軸承作為其旋轉(zhuǎn)的載體。美國(guó)伊頓(ntorr)公司的富勒(Fuller)系列變速器，變速器是由一個(gè)具有5個(gè)前進(jìn)檔(其中有1個(gè)低速檔)、1個(gè)倒檔的前置主箱和1個(gè)后置的具有2檔的副檔。縱觀國(guó)內(nèi)重卡變速器產(chǎn)品的技術(shù)路線，不外乎三種，即以法士特變速器為代表美國(guó)伊頓技術(shù)、以綦齒變速器為代表德國(guó)采埃孚技術(shù)和以大齒變速器為代表日本日產(chǎn)柴技術(shù)。法士特在1984年引進(jìn)美國(guó)伊頓技術(shù)，該技術(shù)變速器采用雙中間軸結(jié)構(gòu)，能承受大轉(zhuǎn)矩的能力強(qiáng)，適用于短軸距大功率重卡和特種車輛；1985年綦齒引進(jìn)德國(guó)采埃孚技術(shù)，該技術(shù)變速器采用單中間軸帶同步器結(jié)構(gòu)，換擋靈活輕便，適用于在路況復(fù)雜區(qū)域作業(yè)的重卡；1986年，大齒引進(jìn)日產(chǎn)柴TMH402變速器制造技術(shù)，該變速器采用了離合器分離機(jī)構(gòu)和桶狀結(jié)構(gòu)，換擋輕松，便于在各種整車底盤上布局，適用于中卡和中重卡車輛。

法士特的變速器，一軸，二軸和中間軸。

6，汽車自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)有哪些

電子控制自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)電子控制自動(dòng)變速器一、序言汽車自動(dòng)變速是指自動(dòng)變換傳動(dòng)比,調(diào)節(jié)或變換發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出性能,經(jīng)濟(jì)而方便地傳送動(dòng)力,較好地適應(yīng)外界負(fù)載與道路條件的需要。自動(dòng)變速器自1939年美國(guó)通用汽車公司首次在轎車上應(yīng)用以來(lái),發(fā)展速度很快,尤其是電子技術(shù)和微處理機(jī)應(yīng)用于換擋變速之后,自動(dòng)變速技術(shù)這一人們長(zhǎng)期追求的目標(biāo),進(jìn)入了迅速發(fā)展的嶄新時(shí)期。從1981年起,美國(guó)、曰本一些汽車公司相繼開發(fā)出各種微機(jī)控制的自動(dòng)變速系統(tǒng),諸如電子控制液力變矩式自動(dòng)變速器,電子控制多級(jí)齒輪變速器等。曰本豐田公司生產(chǎn)的電子控制變速器(ECT)首先應(yīng)用于豪華型皇冠牌轎車上,這種微機(jī)控制的四擋變速器的優(yōu)點(diǎn)主要是:能保證最佳的換擋規(guī)律,換擋的精確性好,能獲得良好的燃料經(jīng)濟(jì)性和滿意的動(dòng)力性,減少污染；換擋靈便,換擋過(guò)程平穩(wěn),無(wú)沖擊和振動(dòng),換擋品質(zhì)好,行駛舒適,換擋動(dòng)作準(zhǔn)確、及時(shí)；操縱系統(tǒng)工作穩(wěn)定、可靠,能在高低溫、大顛簸、沖擊振動(dòng)、強(qiáng)磁場(chǎng)、電子干擾下正常工作；駕駛員可以干預(yù)自動(dòng)換擋,以適應(yīng)復(fù)雜的交通情況和地形條件；控制系統(tǒng)具有自我修正換擋和高度靈敏的自我診斷功能；操縱容易,在交通擁擠時(shí)可大大提高車輛行駛的安全性及可靠性。由于上述原因,自動(dòng)變速器已廣泛應(yīng)用于轎車、客車、大型公共汽車、越野車及重型牽引車上,并且裝車率迅速增長(zhǎng),尤其在美、曰、德等國(guó)生產(chǎn)的轎車上,采用電子控制變速器的比例越來(lái)越高。當(dāng)然,電子控制自動(dòng)變速器也存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件精度要求高、制造難度大,成本較高,相應(yīng)的維修技術(shù)較復(fù)雜,傳動(dòng)效率較手動(dòng)齒輪式變速器低等缺點(diǎn)。目前,電子控制自動(dòng)變速器發(fā)展的主要特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)一機(jī)多參數(shù)多規(guī)律控制,并在此基礎(chǔ)上將控制變速器的微機(jī)與控制發(fā)動(dòng)機(jī)的微機(jī)合并在一起,實(shí)現(xiàn)其綜合控制。所謂一機(jī)是指采用單一微機(jī)控制,多參數(shù)是指輸入微機(jī)的控制參數(shù)多元化,即控制參數(shù)不僅有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開度等信號(hào),而且有反映發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器工作環(huán)境、車輛行駛環(huán)境的信號(hào),這些參數(shù)能全面反映發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的實(shí)際工況。多規(guī)律是指控制微機(jī)中同時(shí)存儲(chǔ)多種換擋規(guī)律,如最佳經(jīng)濟(jì)性和最佳動(dòng)力性換擋規(guī)律等,駕駛員可根據(jù)需要調(diào)用相應(yīng)的規(guī)律實(shí)現(xiàn)最佳換擋控制。所謂綜合控制是指在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器微機(jī)處理信號(hào)的同時(shí),對(duì)變速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行延遲控制,使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩略有下降,大大減少變速時(shí)的沖擊現(xiàn)象,明顯改進(jìn)變速性能,綜合控制的方框圖如圖1-1所示。 (42.16 KB)7-4-2007 19:24圖1-1 綜合控制的方框圖1-發(fā)動(dòng)機(jī)；2-自動(dòng)變速器；3-發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)；4-變速控制信號(hào)；5-發(fā)動(dòng)機(jī)控制用微機(jī)6-發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)；7-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速狀態(tài)控制信號(hào)；8-變速控制用微機(jī)；9-發(fā)動(dòng)機(jī)與變速控制單元ECU；10-節(jié)氣門位置傳感器；11-速度傳感器(在變速器內(nèi))；12-速度傳感器(在速度表內(nèi))；13-水溫開關(guān)；14-變速方式選擇開關(guān)；15-空擋啟動(dòng)開關(guān)；16-停車燈開關(guān)；17-變速控制開關(guān)其次,電子控制自動(dòng)變速器為提高傳動(dòng)效率,改善燃油經(jīng)濟(jì)性,普遍采用了閉鎖式液力變矩器。為減輕質(zhì)量,縮短動(dòng)力傳動(dòng)路線,在前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車輛(FF)中,自動(dòng)變速器通常與驅(qū)動(dòng)橋結(jié)合為一體,構(gòu)成自動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋。為加寬變速范圍,縮小傳動(dòng)比間隔,自動(dòng)變速器正在向多擋化發(fā)展,四擋變速器已普遍成為轎車的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu),五擋自動(dòng)變速器早已投放市場(chǎng)。為便于使用維修,控制系統(tǒng)的診斷功能不斷增強(qiáng)。此外,世界各大汽車公司對(duì)無(wú)級(jí)變速的研究十分活躍,估計(jì)在不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)電子控制的無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器將會(huì)應(yīng)用于現(xiàn)代汽車上。二、電子控制自動(dòng)變速器的組成電子控制自動(dòng)變速器通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、換擋執(zhí)行器、液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)五部分組成,圖2-1所示為典型的汽車四擋自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)圖。1.液力變矩器液力變矩器是電子控制自動(dòng)變速器不可缺少的核心組成部分,它能將輸入軸的扭矩連續(xù)自動(dòng)地傳給輸出軸,是典型的液力傳動(dòng)裝置。目前轎車上廣泛采用由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成的單級(jí)綜合式液力變矩器(圖2-2),其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、性能良好。液力變矩器實(shí)際上是一個(gè)能無(wú)級(jí)(連續(xù)地)自動(dòng)進(jìn)行變矩的液力自動(dòng)變速器。變矩器除了上述三個(gè)主要元件外,有的還具有鎖止離合器。鎖止離合器位于渦輪前端,是一個(gè)液壓直接控制的全自動(dòng)離合器。它的工作由電腦控制系統(tǒng)控制,即由電腦控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和車速傳感器輸入的信號(hào),控制一個(gè)電磁閥,而電磁閥則通過(guò)控制通向變矩器的油道中工作液(ATF)的流向,使鎖止離合器閉鎖或分離。 (126.91 KB)7-4-2007 19:24圖2-2 液力變矩器的組成變矩器內(nèi)注以自動(dòng)變速器油,由供油泵供給。供油泵還定壓、定量地為自動(dòng)變速器的各系統(tǒng)提供工作液,完成傳扭、控制與潤(rùn)滑、冷卻等任務(wù)。供油泵一般由變矩器泵輪套的凸爪驅(qū)動(dòng)。液力變矩器具有自動(dòng)適應(yīng)性和變扭能力,其工作的主要特點(diǎn)是變扭比K(K=渦輪輸出扭矩/泵輪輸入扭矩)隨著渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速(泵輪轉(zhuǎn)速等于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)的相對(duì)變化,即隨轉(zhuǎn)速比i(i=渦輪轉(zhuǎn)速/泵輪轉(zhuǎn)速)的變化自動(dòng)無(wú)級(jí)地變化；在車速低時(shí)變矩器能輸出大的扭矩,而在車速高時(shí)能利用偶合器的高效率,因而綜合了液力元件的雙重優(yōu)點(diǎn),被稱為綜合式液力變矩器,這一特性正好適合于汽車行駛阻力變化的特點(diǎn)。2.齒輪變速系統(tǒng)液力變矩器雖能傳遞和增大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩,但變扭比不大,變速范圍不寬,遠(yuǎn)不能滿足汽車使用工況的需要,為此在液力變矩器后面又裝一個(gè)輔助變速裝置-齒輪變速系統(tǒng),多數(shù)是行星齒輪變速系統(tǒng),也可以是平行軸式(固定軸線式)齒輪變速系統(tǒng),用以進(jìn)一步增大扭矩,擴(kuò)大其變速范圍,提高汽車的適應(yīng)能力。行星齒輪變速系統(tǒng)是一種常嚙合傳動(dòng),其傳動(dòng)比變換可通過(guò)分離與結(jié)合離合器或制動(dòng)器而方便地實(shí)現(xiàn),特別有利于動(dòng)力換擋或自動(dòng)換擋。電子控制自動(dòng)變速器的行星齒輪變速系統(tǒng)一般由雙排行星輪或三排行星輪組成,并廣泛采用三自由度變速器。圖2-3為雙排行星輪變速器的原理圖,該變速器在同一軸上有前后兩個(gè)單排行星輪,兩排行星輪由一個(gè)公共的空心太陽(yáng)輪相連,該太陽(yáng)輪與兩行星排的行星輪嚙合,這種雙排行星輪變速器具有前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋,常裝在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)的(FR)汽車上。 (6.25 KB)7-4-2007 19:24圖2-3 三擋行星輪變速器原理圖C1-前離合器；C2-后離合器；B1、B2、B3-制動(dòng)器；F1、F2-單向離合器若在上述三擋自動(dòng)變速器中再加一個(gè)超速行星排,即構(gòu)成四擋自動(dòng)變速器,它可以進(jìn)行超速傳動(dòng),使傳動(dòng)比小于1。超速行星排在FR車輛中裝于液力變矩器與三擋行星輪變速器之間,而在前置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)動(dòng)(FF)車輛中裝于三擋行星輪變速器之后。超速行星排主要由一個(gè)行星排,用于夾持太陽(yáng)輪的超速制動(dòng)器Bo,連接太陽(yáng)輪和行星輪架的超速離合器C。以及超速單向離合器Fo組成,動(dòng)力由超速行星排內(nèi)齒圈輸入,傳至超速行星輪架。圖2-4是四擋行星輪變速器的原理。 (8.7 KB)7-4-2007 19:24圖2-4 四擋行星輪變速器傳動(dòng)原理C0-超速離合器；B0-超速制動(dòng)器；F0-超速單向離合器3.換擋執(zhí)行器行星輪變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括換擋離合器、換擋制動(dòng)器和單向離合器。換擋離合器為濕式多片離合器,由液壓來(lái)控制其結(jié)合與分離,通常由若干交錯(cuò)排列的主從動(dòng)離合器片組成。換擋制動(dòng)器是將行星輪變速器中某一元件(太陽(yáng)輪、行星輪架或齒圈)固定,使其不能轉(zhuǎn)動(dòng),構(gòu)成新的動(dòng)力傳遞路線,換上新的擋位,得到新的傳動(dòng)比。它和換擋離合器一樣由液壓操縱。換擋制動(dòng)器通常有兩種形式:一種是濕式多片制動(dòng)器,其結(jié)構(gòu)與上述濕式多片離合器相同,不同點(diǎn)是離合器連接兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件并傳遞動(dòng)力,而制動(dòng)器連接的一個(gè)是轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)件,另一個(gè)是固定不動(dòng)的變速器殼體,作用是剎住轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)件,使其不能傳動(dòng)。換擋制動(dòng)器的另一形式是帶式制動(dòng)器。行星輪變速器中單向離合器的作用是確保平順地?zé)o沖擊換擋,它與液力變矩器中的單向離合器結(jié)構(gòu)相同,均由內(nèi)、外圈及兩者之間的楔塊組成。4.液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)通常由供油、手動(dòng)選擋、參數(shù)調(diào)節(jié)、換擋時(shí)刻控制、換擋品質(zhì)控制等部分組成。供油部分包括供油泵、油濾清器、主油路調(diào)壓閥、第二調(diào)壓閥、油冷卻器等。供油泵和主油路調(diào)壓閥是液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)的動(dòng)力源,第二調(diào)壓閥也稱變矩器補(bǔ)償壓力調(diào)節(jié)閥。手動(dòng)選擋部分包括手控制閥和手控制閥撥板,手控制閥由換擋桿操縱,作用是利用滑閥的移動(dòng),實(shí)現(xiàn)控制油路的轉(zhuǎn)換,即根據(jù)換擋桿所置排擋位置將液壓油轉(zhuǎn)換到"P"、"R"、"N"、"D"、"2"或"L"的油路。參數(shù)調(diào)節(jié)部分主要有兩方面:一是節(jié)氣門壓力調(diào)節(jié)閥(簡(jiǎn)稱節(jié)氣門閥),作用是根據(jù)節(jié)氣門開度產(chǎn)生加速踏板控制液壓,并將此控制液壓加在1-2擋、2-3擋、3-4擋三個(gè)換擋閥(變速閥)的一端,當(dāng)節(jié)氣門開度變大時(shí),加速踏板控制液壓升高；二是速控調(diào)壓閥(又稱調(diào)速器),作用是根據(jù)車速產(chǎn)生由車速控制的液壓,并將此速控液壓加在各換擋閥的另一端,車速增大時(shí),速控液壓增大。換擋閥即根據(jù)以上兩參數(shù)變換擋位。在電子控制自動(dòng)變速器中,節(jié)氣門開度和車速這兩個(gè)參數(shù)分別由節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器采集成電信號(hào),送至電腦,電腦則通過(guò)電磁閥操縱換擋閥使之自動(dòng)變換擋位。換擋時(shí)刻控制部分主要是換擋閥,在電子控制自動(dòng)變速器中,換擋閥根據(jù)電子控制器確定的換擋點(diǎn)及換擋信號(hào)工作,進(jìn)行自動(dòng)換擋。換擋品質(zhì)控制機(jī)構(gòu)的作用是控制換擋過(guò)程,使升降擋更加平穩(wěn)、柔和、無(wú)沖擊,防止產(chǎn)生大的動(dòng)載荷。一般是在液壓通道上增加蓄能減振器、緩沖閥、定時(shí)閥、執(zhí)行力調(diào)節(jié)閥等。

1、手動(dòng)檔車和自動(dòng)檔車的最大區(qū)別就是：手動(dòng)檔車換檔需要用腳來(lái)配合，而自動(dòng)擋根本不需要腳踩離合器； 2、自動(dòng)擋中又分為：普通自動(dòng)（擋）變速器、手自一體變速器、CVT無(wú)級(jí)變速器；近期又出現(xiàn)了DSG雙離合器。其中CVT無(wú)級(jí)變速器性能最佳；它們的區(qū)別：從結(jié)構(gòu)上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動(dòng)擋提速的區(qū)別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進(jìn)行數(shù)據(jù)比較，時(shí)間上比手動(dòng)擋要滯后0.N秒至數(shù)秒）與腳踩離合器配合手柄的區(qū)別；手自一體變速器與手動(dòng)擋變速器齒輪的區(qū)別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區(qū)別；在變換檔位過(guò)程中，必然產(chǎn)生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過(guò)主動(dòng)輪、從動(dòng)輪與金屬帶的銜接來(lái)實(shí)現(xiàn)速比的變化，無(wú)任何間隙?？梢岳斫鉃椋菏肿砸惑w變速器（包括手動(dòng)擋）換檔加、減速如同上臺(tái)階，再小也是存在級(jí)差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時(shí)CVT還有零件、配件少、內(nèi)部組裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點(diǎn)；從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時(shí)差，這也必然要造成動(dòng)力傳輸?shù)膿p失，產(chǎn)生無(wú)用功；CVT在動(dòng)力輸出上無(wú)間隙，動(dòng)力傳輸連綿不斷，動(dòng)力損耗小、不會(huì)產(chǎn)生無(wú)用功（不包括摩擦系數(shù)），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢問(wèn)范圍內(nèi)，同時(shí)有關(guān)DSG也有解答，并且還不錯(cuò)，所以就不多啰嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內(nèi)）；在輸出性能上，與手自一體相比，應(yīng)列前茅；從節(jié)油效果上講：CVT的設(shè)計(jì)、工作原理、技術(shù)指標(biāo)、實(shí)際測(cè)試都是優(yōu)于手自一體的；對(duì)于不同類型的人群、不同路面的實(shí)測(cè)效果也是經(jīng)得起考驗(yàn)的；實(shí)踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無(wú)可非議；從先進(jìn)程度上講：結(jié)構(gòu)優(yōu)化了、動(dòng)力傳輸性能好了、節(jié)油效果明顯了、購(gòu)置、使用成本再降下來(lái)，先進(jìn)性自然就體現(xiàn)出來(lái)了。好的設(shè)計(jì)無(wú)法應(yīng)用，有時(shí)就是因?yàn)椴馁|(zhì)、工藝過(guò)不了關(guān)；好的產(chǎn)品，市場(chǎng)占有率不高，就是因?yàn)閮r(jià)格（手動(dòng)擋與自動(dòng)擋汽車，市場(chǎng)占有率的變化就是很好的案例，現(xiàn)在嚷嚷非要享受、體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣的少多了）；綜上所述手自一體與CVT孰優(yōu)孰劣是涇渭分明；那么CVT是否就沒(méi)有缺點(diǎn)和不足了嗎？非也！金無(wú)足赤、人無(wú)完人，任何事物有其優(yōu)勢(shì)，必然也要有不足：其一CVT的結(jié)構(gòu)是簡(jiǎn)單了，但其對(duì)材料、材質(zhì)、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購(gòu)置、維修、保養(yǎng)成本比較高；（但東西絕對(duì)是好東西，有些像前階段的自動(dòng)擋）；其三也是致命的一點(diǎn)，就是承載能力偏小，無(wú)法傳輸較大負(fù)荷功率；也就是無(wú)法應(yīng)用在大排量、大功率的車上。但是任何事物都不會(huì)是一成不變的，CVT也是如此；除了不少轎車上的應(yīng)用，SUV也開始采用了。如東風(fēng)日產(chǎn)的逍客、進(jìn)口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已達(dá)到2.4L；CVT普及率的提高，應(yīng)是為期不遠(yuǎn)了。