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變速箱結(jié)構，變速箱的構造是什么

來源：整理 時間：2025-03-21 23:29:36 編輯：智能門戶 手機版

本文目錄一覽

1，變速箱的構造是什么

變速的！

變速箱的構造是什么

2，組合變速器是怎樣組成的

就是兩個普通齒輪變速器串聯(lián)在一起，比如一個變速器4擋，另一個2擋，那這個組合變速器就是8個擋

組合變速器是怎樣組成的

3，手動變速箱操縱機構是由哪些部件組成

主要有變速桿、變速桿球座、撥叉、撥叉軸、互鎖銷等組成。
你好，變速箱內(nèi)部的同步器，齒環(huán)，齒輪， 希望我的回答能夠幫助你，祝你用車愉快！

手動變速箱操縱機構是由哪些部件組成

4，汽車的變速箱有哪些部件組成各有什么作用啊

齒輪 軸承 機油
汽車變速箱有什么作用？什么是變速箱？ 什么是變速箱？ 變速箱 變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱at是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。功能為：一、改變傳動比；二、在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。 汽車變速箱有什么功能？ 汽車變速箱具有這樣幾個功用： ①改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作； ②在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛； ③利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。 變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。

5，重汽的變速箱是有什么部分組成的

中國重型汽車集團公司引進了美國伊頓(ntorr)公司的富勒(Fuller)系列變速器和陜西法士特集團生產(chǎn)的變速器。陜西法士特集團生產(chǎn)的變速器是16擋全同步器變速器，采用了單中間軸主傳動和行星倍擋傳動組合副箱結(jié)構和鑄鋁件外殼，其結(jié)構為單中間軸+行星齒輪副箱；采用全同步器結(jié)構8*2方式。采用全同步器結(jié)構。16個前進檔高達0.851-15.387的速比范圍。采用的是單中間軸主箱結(jié)構，強度高的鑄鐵殼體，主箱齒輪采用的是全斜齒技術，是同類產(chǎn)品中的“輕量之王”。缺點是單中間軸主箱，在負載較大的情況下，主箱內(nèi)的中間軸、主軸易出現(xiàn)變形，同時因為斜齒結(jié)構要求的配合間隙比較高，在維修方面需要較多的專業(yè)工具進行檢測，大部分主軸上的齒輪是通過滾針軸承作為其旋轉(zhuǎn)的載體。美國伊頓(ntorr)公司的富勒(Fuller)系列變速器，變速器是由一個具有5個前進檔(其中有1個低速檔)、1個倒檔的前置主箱和1個后置的具有2檔的副檔?？v觀國內(nèi)重卡變速器產(chǎn)品的技術路線，不外乎三種，即以法士特變速器為代表美國伊頓技術、以綦齒變速器為代表德國采埃孚技術和以大齒變速器為代表日本日產(chǎn)柴技術。法士特在1984年引進美國伊頓技術，該技術變速器采用雙中間軸結(jié)構，能承受大轉(zhuǎn)矩的能力強，適用于短軸距大功率重卡和特種車輛；1985年綦齒引進德國采埃孚技術，該技術變速器采用單中間軸帶同步器結(jié)構，換擋靈活輕便，適用于在路況復雜區(qū)域作業(yè)的重卡；1986年，大齒引進日產(chǎn)柴TMH402變速器制造技術，該變速器采用了離合器分離機構和桶狀結(jié)構，換擋輕松，便于在各種整車底盤上布局，適用于中卡和中重卡車輛。
法士特的變速器，一軸，二軸和中間軸。
法士特的變速器，一軸，二軸和中間軸。

6，汽車自動變速器的結(jié)構有哪些

電子控制自動變速器的結(jié)構電子控制自動變速器一、序言汽車自動變速是指自動變換傳動比,調(diào)節(jié)或變換發(fā)動機動力輸出性能,經(jīng)濟而方便地傳送動力,較好地適應外界負載與道路條件的需要。自動變速器自1939年美國通用汽車公司首次在轎車上應用以來,發(fā)展速度很快,尤其是電子技術和微處理機應用于換擋變速之后,自動變速技術這一人們長期追求的目標,進入了迅速發(fā)展的嶄新時期。從1981年起,美國、曰本一些汽車公司相繼開發(fā)出各種微機控制的自動變速系統(tǒng),諸如電子控制液力變矩式自動變速器,電子控制多級齒輪變速器等。曰本豐田公司生產(chǎn)的電子控制變速器(ECT)首先應用于豪華型皇冠牌轎車上,這種微機控制的四擋變速器的優(yōu)點主要是:能保證最佳的換擋規(guī)律,換擋的精確性好,能獲得良好的燃料經(jīng)濟性和滿意的動力性,減少污染；換擋靈便,換擋過程平穩(wěn),無沖擊和振動,換擋品質(zhì)好,行駛舒適,換擋動作準確、及時；操縱系統(tǒng)工作穩(wěn)定、可靠,能在高低溫、大顛簸、沖擊振動、強磁場、電子干擾下正常工作；駕駛員可以干預自動換擋,以適應復雜的交通情況和地形條件；控制系統(tǒng)具有自我修正換擋和高度靈敏的自我診斷功能；操縱容易,在交通擁擠時可大大提高車輛行駛的安全性及可靠性。由于上述原因,自動變速器已廣泛應用于轎車、客車、大型公共汽車、越野車及重型牽引車上,并且裝車率迅速增長,尤其在美、曰、德等國生產(chǎn)的轎車上,采用電子控制變速器的比例越來越高。當然,電子控制自動變速器也存在結(jié)構復雜、零件精度要求高、制造難度大,成本較高,相應的維修技術較復雜,傳動效率較手動齒輪式變速器低等缺點。目前,電子控制自動變速器發(fā)展的主要特點是實現(xiàn)一機多參數(shù)多規(guī)律控制,并在此基礎上將控制變速器的微機與控制發(fā)動機的微機合并在一起,實現(xiàn)其綜合控制。所謂一機是指采用單一微機控制,多參數(shù)是指輸入微機的控制參數(shù)多元化,即控制參數(shù)不僅有發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開度等信號,而且有反映發(fā)動機和變速器工作環(huán)境、車輛行駛環(huán)境的信號,這些參數(shù)能全面反映發(fā)動機和變速器的實際工況。多規(guī)律是指控制微機中同時存儲多種換擋規(guī)律,如最佳經(jīng)濟性和最佳動力性換擋規(guī)律等,駕駛員可根據(jù)需要調(diào)用相應的規(guī)律實現(xiàn)最佳換擋控制。所謂綜合控制是指在發(fā)動機與變速器微機處理信號的同時,對變速時發(fā)動機的點火時間進行延遲控制,使發(fā)動機輸出扭矩略有下降,大大減少變速時的沖擊現(xiàn)象,明顯改進變速性能,綜合控制的方框圖如圖1-1所示。 (42.16 KB)7-4-2007 19:24圖1-1 綜合控制的方框圖1-發(fā)動機；2-自動變速器；3-發(fā)動機控制信號；4-變速控制信號；5-發(fā)動機控制用微機6-發(fā)動機控制信號；7-發(fā)動機轉(zhuǎn)速狀態(tài)控制信號；8-變速控制用微機；9-發(fā)動機與變速控制單元ECU；10-節(jié)氣門位置傳感器；11-速度傳感器(在變速器內(nèi))；12-速度傳感器(在速度表內(nèi))；13-水溫開關；14-變速方式選擇開關；15-空擋啟動開關；16-停車燈開關；17-變速控制開關其次,電子控制自動變速器為提高傳動效率,改善燃油經(jīng)濟性,普遍采用了閉鎖式液力變矩器。為減輕質(zhì)量,縮短動力傳動路線,在前置發(fā)動機前輪驅(qū)動的車輛(FF)中,自動變速器通常與驅(qū)動橋結(jié)合為一體,構成自動驅(qū)動橋。為加寬變速范圍,縮小傳動比間隔,自動變速器正在向多擋化發(fā)展,四擋變速器已普遍成為轎車的標準結(jié)構,五擋自動變速器早已投放市場。為便于使用維修,控制系統(tǒng)的診斷功能不斷增強。此外,世界各大汽車公司對無級變速的研究十分活躍,估計在不長的時間內(nèi)電子控制的無級自動變速器將會應用于現(xiàn)代汽車上。二、電子控制自動變速器的組成電子控制自動變速器通常由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、換擋執(zhí)行器、液壓自動操縱系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)五部分組成,圖2-1所示為典型的汽車四擋自動變速器結(jié)構圖。1.液力變矩器液力變矩器是電子控制自動變速器不可缺少的核心組成部分,它能將輸入軸的扭矩連續(xù)自動地傳給輸出軸,是典型的液力傳動裝置。目前轎車上廣泛采用由泵輪、渦輪和導輪組成的單級綜合式液力變矩器(圖2-2),其優(yōu)點是結(jié)構簡單、工作可靠、性能良好。液力變矩器實際上是一個能無級(連續(xù)地)自動進行變矩的液力自動變速器。變矩器除了上述三個主要元件外,有的還具有鎖止離合器。鎖止離合器位于渦輪前端,是一個液壓直接控制的全自動離合器。它的工作由電腦控制系統(tǒng)控制,即由電腦控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和車速傳感器輸入的信號,控制一個電磁閥,而電磁閥則通過控制通向變矩器的油道中工作液(ATF)的流向,使鎖止離合器閉鎖或分離。 (126.91 KB)7-4-2007 19:24圖2-2 液力變矩器的組成變矩器內(nèi)注以自動變速器油,由供油泵供給。供油泵還定壓、定量地為自動變速器的各系統(tǒng)提供工作液,完成傳扭、控制與潤滑、冷卻等任務。供油泵一般由變矩器泵輪套的凸爪驅(qū)動。液力變矩器具有自動適應性和變扭能力,其工作的主要特點是變扭比K(K=渦輪輸出扭矩/泵輪輸入扭矩)隨著渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速(泵輪轉(zhuǎn)速等于發(fā)動機轉(zhuǎn)速)的相對變化,即隨轉(zhuǎn)速比i(i=渦輪轉(zhuǎn)速/泵輪轉(zhuǎn)速)的變化自動無級地變化；在車速低時變矩器能輸出大的扭矩,而在車速高時能利用偶合器的高效率,因而綜合了液力元件的雙重優(yōu)點,被稱為綜合式液力變矩器,這一特性正好適合于汽車行駛阻力變化的特點。2.齒輪變速系統(tǒng)液力變矩器雖能傳遞和增大發(fā)動機扭矩,但變扭比不大,變速范圍不寬,遠不能滿足汽車使用工況的需要,為此在液力變矩器后面又裝一個輔助變速裝置-齒輪變速系統(tǒng),多數(shù)是行星齒輪變速系統(tǒng),也可以是平行軸式(固定軸線式)齒輪變速系統(tǒng),用以進一步增大扭矩,擴大其變速范圍,提高汽車的適應能力。行星齒輪變速系統(tǒng)是一種常嚙合傳動,其傳動比變換可通過分離與結(jié)合離合器或制動器而方便地實現(xiàn),特別有利于動力換擋或自動換擋。電子控制自動變速器的行星齒輪變速系統(tǒng)一般由雙排行星輪或三排行星輪組成,并廣泛采用三自由度變速器。圖2-3為雙排行星輪變速器的原理圖,該變速器在同一軸上有前后兩個單排行星輪,兩排行星輪由一個公共的空心太陽輪相連,該太陽輪與兩行星排的行星輪嚙合,這種雙排行星輪變速器具有前進擋和一個倒擋,常裝在前置發(fā)動機后驅(qū)動的(FR)汽車上。 (6.25 KB)7-4-2007 19:24圖2-3 三擋行星輪變速器原理圖C1-前離合器；C2-后離合器；B1、B2、B3-制動器；F1、F2-單向離合器若在上述三擋自動變速器中再加一個超速行星排,即構成四擋自動變速器,它可以進行超速傳動,使傳動比小于1。超速行星排在FR車輛中裝于液力變矩器與三擋行星輪變速器之間,而在前置發(fā)動機前驅(qū)動(FF)車輛中裝于三擋行星輪變速器之后。超速行星排主要由一個行星排,用于夾持太陽輪的超速制動器Bo,連接太陽輪和行星輪架的超速離合器C。以及超速單向離合器Fo組成,動力由超速行星排內(nèi)齒圈輸入,傳至超速行星輪架。圖2-4是四擋行星輪變速器的原理。 (8.7 KB)7-4-2007 19:24圖2-4 四擋行星輪變速器傳動原理C0-超速離合器；B0-超速制動器；F0-超速單向離合器3.換擋執(zhí)行器行星輪變速器的換擋執(zhí)行機構包括換擋離合器、換擋制動器和單向離合器。換擋離合器為濕式多片離合器,由液壓來控制其結(jié)合與分離,通常由若干交錯排列的主從動離合器片組成。換擋制動器是將行星輪變速器中某一元件(太陽輪、行星輪架或齒圈)固定,使其不能轉(zhuǎn)動,構成新的動力傳遞路線,換上新的擋位,得到新的傳動比。它和換擋離合器一樣由液壓操縱。換擋制動器通常有兩種形式:一種是濕式多片制動器,其結(jié)構與上述濕式多片離合器相同,不同點是離合器連接兩個轉(zhuǎn)動構件并傳遞動力,而制動器連接的一個是轉(zhuǎn)動機件,另一個是固定不動的變速器殼體,作用是剎住轉(zhuǎn)動機件,使其不能傳動。換擋制動器的另一形式是帶式制動器。行星輪變速器中單向離合器的作用是確保平順地無沖擊換擋,它與液力變矩器中的單向離合器結(jié)構相同,均由內(nèi)、外圈及兩者之間的楔塊組成。4.液壓自動操縱系統(tǒng)液壓自動操縱系統(tǒng)通常由供油、手動選擋、參數(shù)調(diào)節(jié)、換擋時刻控制、換擋品質(zhì)控制等部分組成。供油部分包括供油泵、油濾清器、主油路調(diào)壓閥、第二調(diào)壓閥、油冷卻器等。供油泵和主油路調(diào)壓閥是液壓自動操縱系統(tǒng)的動力源,第二調(diào)壓閥也稱變矩器補償壓力調(diào)節(jié)閥。手動選擋部分包括手控制閥和手控制閥撥板,手控制閥由換擋桿操縱,作用是利用滑閥的移動,實現(xiàn)控制油路的轉(zhuǎn)換,即根據(jù)換擋桿所置排擋位置將液壓油轉(zhuǎn)換到"P"、"R"、"N"、"D"、"2"或"L"的油路。參數(shù)調(diào)節(jié)部分主要有兩方面:一是節(jié)氣門壓力調(diào)節(jié)閥(簡稱節(jié)氣門閥),作用是根據(jù)節(jié)氣門開度產(chǎn)生加速踏板控制液壓,并將此控制液壓加在1-2擋、2-3擋、3-4擋三個換擋閥(變速閥)的一端,當節(jié)氣門開度變大時,加速踏板控制液壓升高；二是速控調(diào)壓閥(又稱調(diào)速器),作用是根據(jù)車速產(chǎn)生由車速控制的液壓,并將此速控液壓加在各換擋閥的另一端,車速增大時,速控液壓增大。換擋閥即根據(jù)以上兩參數(shù)變換擋位。在電子控制自動變速器中,節(jié)氣門開度和車速這兩個參數(shù)分別由節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器采集成電信號,送至電腦,電腦則通過電磁閥操縱換擋閥使之自動變換擋位。換擋時刻控制部分主要是換擋閥,在電子控制自動變速器中,換擋閥根據(jù)電子控制器確定的換擋點及換擋信號工作,進行自動換擋。換擋品質(zhì)控制機構的作用是控制換擋過程,使升降擋更加平穩(wěn)、柔和、無沖擊,防止產(chǎn)生大的動載荷。一般是在液壓通道上增加蓄能減振器、緩沖閥、定時閥、執(zhí)行力調(diào)節(jié)閥等。
1、手動檔車和自動檔車的最大區(qū)別就是：手動檔車換檔需要用腳來配合，而自動擋根本不需要腳踩離合器； 2、自動擋中又分為：普通自動（擋）變速器、手自一體變速器、CVT無級變速器；近期又出現(xiàn)了DSG雙離合器。其中CVT無級變速器性能最佳；它們的區(qū)別：從結(jié)構上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區(qū)別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進行數(shù)據(jù)比較，時間上比手動擋要滯后0.N秒至數(shù)秒）與腳踩離合器配合手柄的區(qū)別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區(qū)別，就是N組齒輪與行星齒輪組的區(qū)別；在變換檔位過程中，必然產(chǎn)生間隔，有間斷就形成了頓挫感；CVT則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現(xiàn)速比的變化，無任何間隙?？梢岳斫鉃椋菏肿砸惑w變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上臺階，再小也是存在級差的；CVT加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時CVT還有零件、配件少、內(nèi)部組裝結(jié)構簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點；從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸?shù)膿p失，產(chǎn)生無用功；CVT在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產(chǎn)生無用功（不包括摩擦系數(shù)），其效果可與DSG雙離合器所媲美；DSG不在本次詢問范圍內(nèi)，同時有關DSG也有解答，并且還不錯，所以就不多啰嗦了。CVT在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內(nèi)）；在輸出性能上，與手自一體相比，應列前茅；從節(jié)油效果上講：CVT的設計、工作原理、技術指標、實際測試都是優(yōu)于手自一體的；對于不同類型的人群、不同路面的實測效果也是經(jīng)得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議；從先進程度上講：結(jié)構優(yōu)化了、動力傳輸性能好了、節(jié)油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進性自然就體現(xiàn)出來了。好的設計無法應用，有時就是因為材質(zhì)、工藝過不了關；好的產(chǎn)品，市場占有率不高，就是因為價格（手動擋與自動擋汽車，市場占有率的變化就是很好的案例，現(xiàn)在嚷嚷非要享受、體驗駕駛樂趣的少多了）；綜上所述手自一體與CVT孰優(yōu)孰劣是涇渭分明；那么CVT是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優(yōu)勢，必然也要有不足：其一CVT的結(jié)構是簡單了，但其對材料、材質(zhì)、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養(yǎng)成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負荷功率；也就是無法應用在大排量、大功率的車上。但是任何事物都不會是一成不變的，CVT也是如此；除了不少轎車上的應用，SUV也開始采用了。如東風日產(chǎn)的逍客、進口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已達到2.4L；CVT普及率的提高，應是為期不遠了。
文章TAG：變速變速箱結(jié)構構造變速箱結(jié)構

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