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1，變速箱的作用是什么
2，變速器控制器主要起什么作用
3，變速箱是控制什么的
4，自動(dòng)變速器的工作原理
5，汽車上的變速箱和離合器是干什么的
6，變速器檔數(shù)對(duì)汽車動(dòng)力性的影響是什么

1，變速箱的作用是什么

控制機(jī)械運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)速，從而滿足做功的需要！

實(shí)現(xiàn)一個(gè)變速的過(guò)程，改變扭矩。

變速箱的作用是什么

2，變速器控制器主要起什么作用

您的意思可能是指自動(dòng)擋的車，變速器控制器根據(jù)從各個(gè)傳感器得到的參數(shù)，并加以對(duì)比，通過(guò)相對(duì)應(yīng)的電磁閥動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)變速器內(nèi)部的各個(gè)行星齒輪組，按相應(yīng)的齒輪比，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變成適合汽車行駛所需要的轉(zhuǎn)速。

變速器控制器主要起什么作用

3，變速箱是控制什么的

當(dāng)你在由高檔減為低速擋時(shí)會(huì)有推背感是因?yàn)橛筛咚贆n減為低速檔速度下降扭力增大由于慣性而感到往后推這種情況最好還是少用為妙因?yàn)樗鼤?huì)影響變速箱的使用壽命

當(dāng)你退檔時(shí)，是速度變慢了。而你的身和車也處于慣性下，你是向前撲的，但是不是很明顯。所以你覺(jué)得是車座推你，你想下就清楚了。你開(kāi)車有這種感覺(jué)，就要注意了，這樣對(duì)變速器不好的。開(kāi)車時(shí)換檔要順點(diǎn)

推背是你加檔然后加油后才有的感覺(jué)，森林人2。5T的推背是相當(dāng)強(qiáng)，簡(jiǎn)直就是靠那起不來(lái)了！

是用來(lái)控制傳感器、和車速的快與慢

降檔時(shí)齒輪比也變了，原來(lái)大齒輪帶動(dòng)的低轉(zhuǎn)速，到了小齒輪上變成高轉(zhuǎn)速了，轉(zhuǎn)速一高，提速加快，就有了推背感。cai著剎車降

就是控制速度！和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作逾雜

變速箱是控制什么的

4，自動(dòng)變速器的工作原理

自動(dòng)變速箱的原理是：通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。自動(dòng)變速箱是由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統(tǒng)和液壓操縱系統(tǒng)組成。自動(dòng)變速箱根據(jù)汽車速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、動(dòng)力負(fù)荷等因素自動(dòng)進(jìn)行升降擋位，不需由駕駛者操作離合器換擋，使用很方便。自動(dòng)變速箱比手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有很多方面不相同，手動(dòng)變速器由駕駛員操縱擋位，加擋或減擋由人工操作；自動(dòng)變速器是由機(jī)器自動(dòng)控制擋位，變換擋位是由液壓控制裝置進(jìn)行

自動(dòng)變速器的工作原理

“汽車的變速箱工作原理是利用不同的齒輪組合從而產(chǎn)生變速變距以致達(dá)到調(diào)整速度的作用。汽車的變速箱分為自動(dòng)變速箱以及手動(dòng)變速箱兩種,手動(dòng)變速箱的工作原理如上所述,是通過(guò)不一樣的齒輪組合產(chǎn)生變速變距,發(fā)動(dòng)接的動(dòng)力輸入軸是由一根中間軸來(lái)完成的,與動(dòng)力輸出軸是間接連接的

你好！自動(dòng)變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)換擋是因?yàn)楣ぷ髦旭{駛員踏下油門的位置或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動(dòng)換擋系統(tǒng)工作，自動(dòng)換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機(jī)構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動(dòng)器的制動(dòng)與釋放，并改變變速齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞路線，實(shí)現(xiàn)變速器擋位的變換。希望對(duì)你有幫助

5，汽車上的變速箱和離合器是干什么的

離合器，顧名思意，就是起到分離與合閉的作用。也就是起到發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪傳動(dòng)裝置的離合作用。當(dāng)你踩下離合器，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置與車輪斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就不會(huì)傳到車輪上以驅(qū)動(dòng)汽車了。當(dāng)你松開(kāi)離合器，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置就會(huì)與車輪連上，動(dòng)力就傳到車輪上，車子自然就能動(dòng)了。這里是指?jìng)鹘y(tǒng)的手動(dòng)變速箱（MT）離合器。液力自動(dòng)變速箱（AT）車型連接發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱的器件不叫離合器，它的特定稱謂是“扭矩轉(zhuǎn)換器”。扭矩轉(zhuǎn)換器的作用是：在車輪和變速箱靜止時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱斷開(kāi)，讓前者保持運(yùn)轉(zhuǎn)。在一般的車輛上只有手動(dòng)和自動(dòng)兩種變速箱，手動(dòng)變速箱換檔常常出現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)暫時(shí)中斷的現(xiàn)象，而自動(dòng)變速箱換檔卻又存在響應(yīng)遲緩的缺點(diǎn)。DSG變速箱綜合了傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的各自優(yōu)點(diǎn)，就像是兩個(gè)變速箱合而為一，一個(gè)離合器控制單數(shù)檔位齒輪，另外一個(gè)離合器控制雙數(shù)檔位齒輪。也就是說(shuō)，當(dāng)變速箱掛入一檔時(shí)，二檔齒輪就已經(jīng)嚙合，等到換檔時(shí)機(jī)一到，第二離合器就與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸接合而換入二檔。在此同時(shí)，由第一離合器所控制的三檔齒輪組也完成嚙合等待換檔指令。　　DSG變速箱在換檔過(guò)程中微小的液壓功耗損失和極短的換檔時(shí)間使整個(gè)換檔過(guò)程達(dá)到了高效率，從而降低了能量的損耗，自然就提高了加速性和車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。　　從布局上看，這套變速器有一根輸入軸，兩根輸出軸，下面那根輸出軸輸出5、6和倒檔的動(dòng)力，上面那根輸出軸，輸出1、3、4、2的動(dòng)力，再通過(guò)后面那個(gè)齒輪匯總到差速器上。因此這臺(tái)變速器雖然有6前速，但長(zhǎng)度很短(相當(dāng)于傳統(tǒng)6速變速器的一半長(zhǎng)度)，所以可以用于前置前驅(qū)的車型上。從性能上看，這套變速器變速反應(yīng)極快，加速敏銳，沒(méi)有傳動(dòng)自動(dòng)變速器急加速時(shí)的滯后感

6，變速器檔數(shù)對(duì)汽車動(dòng)力性的影響是什么

變速箱檔位的多少對(duì)汽車性能是肯定有影響的，因車輛會(huì)在不同的車速下行駛，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩特性，兼顧動(dòng)力及經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有一個(gè)比較合理的對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速。那么這個(gè)對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速就只能通過(guò)變速箱不同的檔位來(lái)實(shí)現(xiàn)。檔位越多，對(duì)于速度和檔位的關(guān)系就會(huì)越精確.檔位越多,帶來(lái)的直接好處就是：1、更加省油。因?yàn)闄n位和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速度和汽車行駛速度匹配得更加好2、駕駛的感覺(jué)就更好。突出的表現(xiàn)是加油加速的時(shí)候，波箱的反映會(huì)更加靈敏.因?yàn)闄n位越多，對(duì)于速度的控制就越細(xì)膩。

除了無(wú)級(jí)變速器外,其他的手動(dòng)和自動(dòng)變速器的檔位數(shù)量都是有限的。目前我們知道的在轎車上最高為8檔,也就是8個(gè)前進(jìn)檔。轎車上最低的也有4個(gè)前進(jìn)檔。目前使用5檔變速器的最多,不論是手動(dòng)還是自動(dòng)變速器。檔位數(shù)量的多少,對(duì)汽車的動(dòng)力性能表現(xiàn)舒適性、油耗等都有影響。從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的動(dòng)力,經(jīng)離合器后,直接輸入到變速器的輸入端。此時(shí)轉(zhuǎn)速較高,而轉(zhuǎn)矩較小,不能直接驅(qū)動(dòng)車輪,必須要經(jīng)一系列降低轉(zhuǎn)速,同時(shí)增大轉(zhuǎn)矩,才能推動(dòng)車輪前進(jìn)。變速器的作用其實(shí)就是把發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的高轉(zhuǎn)速降下來(lái)。

要使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輸出達(dá)最佳狀態(tài)，且與變速器配比正確，自然“此時(shí)”發(fā)出的功率比較大，燃油經(jīng)濟(jì)性也比較好。也即平時(shí)我們均講的發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工作“狀態(tài)”。　　但是汽車在使用的時(shí)候需要有“不同的車速”情況，在過(guò)去年代這個(gè)屬于“難題”，一直至今在汽車工業(yè)屬于研究的“重點(diǎn)”：這“難題”通過(guò)變速器得到“解決”和實(shí)現(xiàn)。根據(jù)變速器獨(dú)具的特持：“變速變扭”來(lái)實(shí)現(xiàn)。也即利用變速器的“增速減扭或減速增扭”。使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出得到合理利用?！　￡P(guān)于“減速增扭與而增速減扭”，用公式表達(dá)：　　設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率用 “P” 表示?！　」β士梢员硎緸? P = S * T ?！　：轉(zhuǎn)動(dòng)角速度　　T：扭距?！　∪簟癙”固定：　　則“S”與“T”成反比?！　∷砸簿陀小霸鏊俦販p扭、減速必增扭”說(shuō)法了?！　∑囎兯倨鼾X輪傳動(dòng)就根據(jù)變速變扭的原理，分成各個(gè)檔位對(duì)應(yīng)不同的傳動(dòng)比，以適應(yīng)不同的運(yùn)行狀況。檔位越多相應(yīng)變速箱的結(jié)構(gòu)復(fù)雜或體積較大，目前較常見(jiàn)變速器有4/5檔?！　∽兯倨鱾鲃?dòng)比都不是整數(shù)，而是都帶小數(shù)點(diǎn)的，因?yàn)椤耙Ш淆X輪”的齒數(shù)不是整倍數(shù)所致，兩齒輪間的“齒數(shù)”是整倍數(shù)就會(huì)導(dǎo)致兩齒輪“嚙合面”磨損不均勻，使齒輪表面產(chǎn)生較大的磨損差異。換檔前要先入“空檔”，這個(gè)道理車主都知道，當(dāng)處在空檔時(shí)，變速齒輪在沒(méi)有鎖定輸出軸時(shí)而輸出軸沒(méi)能轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)候動(dòng)力的輸出為零。　　一般手動(dòng)變速箱內(nèi)有輸入軸、輸出軸和中間軸，輸入軸轉(zhuǎn)速也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，輸出軸轉(zhuǎn)速為中間軸與輸出軸之間齒輪嚙合所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速。不同的齒輪嚙合就有不同的傳動(dòng)比，也就有了不同的轉(zhuǎn)速。變速器檔位越多越好，檔位多相鄰檔間的傳動(dòng)比的比值變化小，換檔容易而且平順。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩不足以驅(qū)動(dòng)汽車（行駛），因此，需要通過(guò)變速器提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩（驅(qū)動(dòng)力），使車輛開(kāi)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率一定時(shí)，功率等于扭矩×轉(zhuǎn)速×常數(shù)。因此，扭矩提高了，轉(zhuǎn)速就必須要降下來(lái)。同理，轉(zhuǎn)速提高了，扭矩就低了。扭矩即意味驅(qū)動(dòng)力；轉(zhuǎn)速即意味車速。所以，變速器不僅是“變速”，其主要功用是“變扭”。起步時(shí)，車由靜止到運(yùn)動(dòng)，慣性力很大，所需驅(qū)動(dòng)力就必須要大，只有掛低速檔1或2檔才能實(shí)現(xiàn)車輛起步。爬坡時(shí)，一部分車重成為附加阻力，也需要掛低速檔提高驅(qū)動(dòng)力才能爬上坡。路況好時(shí)（如高速路），汽車行駛阻力小，所需驅(qū)動(dòng)力可以小一些，所以掛高速檔，車輛可以高速行駛。高車速的前提必須是所需的驅(qū)動(dòng)力?。ㄒ?jiàn)功率計(jì)算公式）。因此，只要變速器的速比設(shè)計(jì)的合理（即，與發(fā)動(dòng)機(jī)的功率特性曲線、車重等相匹配）只要4、5個(gè)檔位就夠了。如果檔數(shù)增多，就意味著變速器體積、重量增大、成本增加、手動(dòng)換擋容易誤操作，對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性作用卻不大，就得不償失了。所以，變速器的檔數(shù)對(duì)汽車動(dòng)力性沒(méi)什么影響，關(guān)鍵是變速器各檔位的速比是否設(shè)計(jì)合理才是關(guān)鍵。

你好！檔位越多！車輛的最低速度值和最高速度值都很極限！

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變速器的作用，變速箱的作用是什么

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變速器的作用，變速箱的作用是什么

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