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驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電腦驅(qū)動(dòng)是什么意思

來(lái)源：整理 時(shí)間：2023-08-19 17:03:10 編輯：智能門(mén)戶(hù) 手機(jī)版

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1，電腦驅(qū)動(dòng)是什么意思

驅(qū)動(dòng)就是與特定硬件（如CPU，硬盤(pán)，顯卡，聲卡等）一一對(duì)應(yīng)的一套軟件程序，主要作用是使系統(tǒng)能識(shí)別并調(diào)用硬件的功能。不同硬件類(lèi)型和型號(hào)都有不同的驅(qū)動(dòng)程序。為什么系統(tǒng)不能直接調(diào)用硬件呢？因?yàn)橛布N類(lèi)和型號(hào)品牌太多了，Windows不可能這么博愛(ài)。如果不安裝硬件的驅(qū)動(dòng)程序，系統(tǒng)就無(wú)法識(shí)別硬件導(dǎo)致硬件不能正確工作。簡(jiǎn)而言之，驅(qū)動(dòng)就是系統(tǒng)和硬件之間用軟件技術(shù)架起的一座橋。

電腦驅(qū)動(dòng)是什么意思

2，電腦為什么要裝驅(qū)動(dòng)

驅(qū)動(dòng) 打個(gè)比方就是汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī) 沒(méi)有驅(qū)動(dòng)汽車(chē)就不能運(yùn)行. 各個(gè)設(shè)備需要不同的驅(qū)動(dòng).就像各輛汽車(chē)需要不同的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣.沒(méi)有驅(qū)動(dòng)設(shè)備也就不能工作. 裝完系統(tǒng)后只是安裝了操作系統(tǒng).但是各個(gè)設(shè)備沒(méi)有辦法識(shí)別出來(lái).那就需要安裝驅(qū)動(dòng).比如主板的芯片組.網(wǎng)卡.顯卡.都是無(wú)法識(shí)別的.那時(shí)候就要驅(qū)動(dòng)了.買(mǎi)機(jī)器的時(shí)候會(huì)給你主板.集成的和主板驅(qū)動(dòng)在一起的.把主板驅(qū)動(dòng)放進(jìn)去一個(gè)一個(gè)安裝就可以了.

電腦為什么要裝驅(qū)動(dòng)

3，電腦驅(qū)動(dòng)怎么安裝

我的電腦右鍵菜單選管理設(shè)備管理器帶問(wèn)號(hào)或感嘆號(hào)的代表未正確匹配驅(qū)動(dòng)程序的設(shè)備 一般買(mǎi)電腦時(shí)都會(huì)給主板和顯卡等設(shè)備的驅(qū)動(dòng)盤(pán)拿來(lái)放光驅(qū)里在設(shè)備管理器那里進(jìn)行更新驅(qū)動(dòng)程序并將向?qū)б龑?dǎo)向光驅(qū)位置系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)查找到之后確定更新即可 如果驅(qū)動(dòng)盤(pán)不慎遺失可以下載安裝驅(qū)動(dòng)精靈超級(jí)兔子硬件天使等程序在線(xiàn)更新硬件設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序 重裝系統(tǒng)的話(huà)建議使用這些程序的驅(qū)動(dòng)管理模塊備份驅(qū)動(dòng)事后還原驅(qū)動(dòng)即可

電腦驅(qū)動(dòng)怎么安裝

4，電腦驅(qū)動(dòng)有哪些

一般需要安裝的是主板驅(qū)動(dòng)。顯卡驅(qū)動(dòng)，聲卡驅(qū)動(dòng)，網(wǎng)卡驅(qū)動(dòng)。其他的看你設(shè)備而言。
有 主板 顯卡 聲卡 USB 攝像頭（現(xiàn)在有的攝像頭是無(wú)驅(qū)動(dòng)的）網(wǎng)卡驅(qū)動(dòng) 音頻總線(xiàn)程驅(qū)動(dòng)
主板, 聲卡, 顯卡, 網(wǎng)卡, 主線(xiàn), 調(diào)制解調(diào)器.
主板、顯卡、CPU、顯示器、鼠標(biāo)、鍵盤(pán)、聲卡
不同的機(jī)器有不同的驅(qū)動(dòng) 比如說(shuō)老的計(jì)算機(jī)和新款的都不相同 筆記本有的臺(tái)式的沒(méi)有啊
你所看到的都要驅(qū)動(dòng)-主板、顯卡、CPU、顯示器、鼠標(biāo)、鍵盤(pán)、聲卡、內(nèi)存…… 但有些人會(huì)問(wèn)了，為什么顯示器和內(nèi)存、CPU也要驅(qū)動(dòng)呢？我安裝系統(tǒng)的時(shí)候不用安裝啊 不是的，其實(shí)這些硬件設(shè)備也需要驅(qū)動(dòng)的，只是我們的系統(tǒng)自帶了驅(qū)動(dòng)，所以在我們安裝系統(tǒng)的時(shí)候就不需要安裝了

5，汽車(chē)后輪驅(qū)動(dòng)和前輪驅(qū)動(dòng)的區(qū)別是什么其優(yōu)缺點(diǎn)是什么

　　讓我們先來(lái)看看前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這也是如今應(yīng)用最為廣泛的。首先它可以降低轎車(chē)的成本，這也是為什么現(xiàn)今許多汽車(chē)制造廠商都采用這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的原因。前輪驅(qū)動(dòng)(FWD)在制造和安裝方面都比后輪驅(qū)動(dòng)(RWD)便宜很多。它沒(méi)有通過(guò)駕駛艙下面的驅(qū)動(dòng)軸，也不用制造后橋殼，變速器和差速器被裝配在一個(gè)殼體中，這樣所需的零部件就更少。這種前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還可以讓設(shè)計(jì)者更方便的在汽車(chē)底部安裝其他部件，比如制動(dòng)系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。 　　減輕整車(chē)的重量是前輪驅(qū)動(dòng)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。減輕車(chē)重可以提高加速性，制動(dòng)性和燃油經(jīng)濟(jì)性。由于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪承受著發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)橋的重量，可以增加驅(qū)動(dòng)輪的附著力，這對(duì)于在濕滑路面上行駛的汽車(chē)將會(huì)有很大的幫助。 　　前輪驅(qū)動(dòng)的最大的優(yōu)點(diǎn)還在于可以擁有大的室內(nèi)空間，駕駛室內(nèi)不會(huì)因?yàn)橛序?qū)動(dòng)軸通過(guò)而有一個(gè)大的凸起?？纯幢咎锼加?Civic)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這種小車(chē)也可以擁有許多轎車(chē)無(wú)法比擬的后座空間，原因就是有了一個(gè)平整的底板，同時(shí)，沒(méi)有了后差速器，行李箱的空間也會(huì)得到增大。 　　前輪驅(qū)動(dòng)的主要缺點(diǎn)就是使得汽車(chē)的操縱性變差。因?yàn)榇蠖鄶?shù)的質(zhì)量都集中在汽車(chē)的前部，汽車(chē)的后部將會(huì)變得輕一些，這樣后輪的的附著力就會(huì)變小，在有冰覆蓋的路面上行駛車(chē)尾就很容易發(fā)生側(cè)滑。但是這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在已經(jīng)得到了解決，設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)盡可能的將重量設(shè)置在汽車(chē)的后部，理想的質(zhì)量分配是前后輪所承受的的質(zhì)量之比為50:50，但是前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)很少有達(dá)到或接近這個(gè)比值的。 　　另外一個(gè)缺點(diǎn)就是前輪所承受的負(fù)荷。前輪必須傳遞加速，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)時(shí)地面作用于輪胎的力。而輪胎擁有的附著力是有限的，當(dāng)附著力一部分用來(lái)加速時(shí)，就必定會(huì)減少對(duì)其它部分的作用力。而后輪承受的這種作用力卻很少，它只需要跟著前輪滾動(dòng)就可以了。 　　所有前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的缺點(diǎn)都是后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。隨著一部分的機(jī)械部件從汽車(chē)前部移到后部，汽車(chē)的平衡性和操作性都將會(huì)有很大的提高。后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)加速時(shí)，牽引力將不會(huì)由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時(shí)，司機(jī)就會(huì)感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。這就是為什么世界上高速跑車(chē)和高性能轎車(chē)都是采用后輪驅(qū)動(dòng)的原因了。 　　維修費(fèi)用低也是后輪驅(qū)動(dòng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，盡管由于構(gòu)造和車(chē)型的不同，這種費(fèi)用將會(huì)有很大的差別。但是如果你的變速器出了故障，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)就不需要對(duì)差速器進(jìn)行維修，但是對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)來(lái)說(shuō)也許就有這個(gè)必要了，因?yàn)檫@兩個(gè)部件是做在一起的。不過(guò)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的可靠性也已有了很大的發(fā)展，維修費(fèi)用的高也許已經(jīng)并不是一個(gè)大的問(wèn)題了。 　　后輪驅(qū)動(dòng)的缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的，比如相對(duì)高的裝配和制造成本，更多的故障，相對(duì)狹小的室內(nèi)空間等等。現(xiàn)在，更多的汽車(chē)都是使用的獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)，這樣設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)就可以將車(chē)體與差速器和傳動(dòng)軸靠的更近，從而可以增大室內(nèi)空間。 　　牽引力小一直以來(lái)都是后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)問(wèn)題所在，因?yàn)楹筝喫惺艿呢?fù)荷比較少，但是現(xiàn)在的電子設(shè)備使得這個(gè)有了改變。牽引力控制力系統(tǒng)和車(chē)身穩(wěn)定電子系統(tǒng)可以讓后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)在濕滑的路面上達(dá)到和前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)一樣的性能。改進(jìn)的輪胎設(shè)計(jì)技術(shù)也可以改善后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的這個(gè)缺陷。 　　盡管后驅(qū)車(chē)減少了室內(nèi)成員空間并增加了機(jī)械方面的復(fù)雜性，但是對(duì)于我來(lái)說(shuō)，我仍然是比較喜歡后驅(qū)車(chē)。我想我可能只是喜歡汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)的那種駕駛的感覺(jué)，但是我認(rèn)識(shí)的其他的司機(jī)同志好像并不是很贊同我的說(shuō)法。 　　所以到底是那一種驅(qū)動(dòng)方式好那？全輪驅(qū)動(dòng)怎么樣??？保時(shí)捷在卡雷拉(Carrera)上用的是全輪驅(qū)動(dòng)，以此來(lái)提高它的整體性能，富士(Subaru)車(chē)隊(duì)也已經(jīng)靠全輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)贏得了幾項(xiàng)世界拉力賽的冠軍了。究竟那一種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)好，這種爭(zhēng)論仍在繼續(xù)，只要兩種系統(tǒng)都有人使用，我想這種爭(zhēng)論也許就將一直持續(xù)下去。

6，混合動(dòng)力汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要有內(nèi)燃機(jī)和動(dòng)力電池兩種這個(gè)說(shuō)法是對(duì)

混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一般可以分為輕混合、中混合、全混合和插電式( Plug-in)四種主要類(lèi)型。 (1)輕混合（Micro hybrids） 輕混合也稱(chēng)為“起-停( Stop-Start)混合”，在輕混合動(dòng)力系統(tǒng)中，電機(jī)僅作為內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)機(jī)／發(fā)電機(jī)使用。現(xiàn)在通常使用的起動(dòng)機(jī)／發(fā)電機(jī)系統(tǒng)是指在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)電機(jī)（一般為12V，也有24V）上加裝了傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)起動(dòng)電機(jī)，簡(jiǎn)稱(chēng)BSG。 (2)中混合(Mild hybrids) 中混合也稱(chēng)輔助驅(qū)動(dòng)混合，與輕混合相比，中混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的兩種動(dòng)力源中，依靠電池和電機(jī)功率的比例增大，內(nèi)燃機(jī)功率的比例相對(duì)減少。通常，此種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用集成起動(dòng)電機(jī)，簡(jiǎn)稱(chēng)ISG。車(chē)輛還是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿?lái)源，助動(dòng)電機(jī)被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，作為輔助動(dòng)力來(lái)源與主要?jiǎng)恿ο嗦?lián)。當(dāng)行駛中需要更大驅(qū)動(dòng)力時(shí)，它被用作電動(dòng)機(jī)。當(dāng)需要重新起動(dòng)熄火的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，它被用作為一個(gè)起動(dòng)機(jī)。 (3)全混合(Full hybrids) 全混合動(dòng)力系統(tǒng)（又叫深混合動(dòng)力系統(tǒng)）是指既可以使用汽油內(nèi)燃機(jī)或電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，也可以同時(shí)使用兩種動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。(4)插電式(Plug-in hybrids) 插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)接入家用電源為系統(tǒng)中配備的動(dòng)力電池充電，充電后可僅憑動(dòng)力電池的能量以純電動(dòng)模式行駛。
您好，這個(gè)說(shuō)法是對(duì)的。
混合動(dòng)力汽車(chē)就是在純電動(dòng)汽車(chē)上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，其目的是減少汽車(chē)的污染，提高純電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程。混合動(dòng)力汽車(chē)有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。 復(fù)合動(dòng)力汽車(chē)（亦稱(chēng)混合動(dòng)力汽車(chē)）是指車(chē)上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源，包括有電機(jī)驅(qū)動(dòng)，符合汽車(chē)道路交通、安全法規(guī)的汽車(chē)，車(chē)載動(dòng)力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池、內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)電機(jī)組，當(dāng)前復(fù)合動(dòng)力汽車(chē)一般是指內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的汽車(chē)。復(fù)合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是：1、采用復(fù)合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車(chē)一樣。2、因?yàn)橛辛穗姵兀?可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)"零"排放。4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車(chē)遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。復(fù)合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)有兩種基本的工作方式，即串聯(lián)式、并聯(lián)式和串并聯(lián)（或稱(chēng)混聯(lián)）式。復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的缺點(diǎn)是：有兩套動(dòng)力，再加上兩套動(dòng)力的管理控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)較難，價(jià)格較高。由于"新一代汽車(chē)伙伴合作"（ p ngv）計(jì)劃的推動(dòng)美國(guó)三大汽車(chē)公司對(duì)各種單元技術(shù)及其不同組織進(jìn)行成百種方案的篩選、比較，認(rèn)為采用復(fù)合動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)中級(jí)轎車(chē)百公里3升油耗的可行方案因此而受到更大的關(guān)注。經(jīng)過(guò)多年研究，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)已開(kāi)發(fā)出一些成功的例子。日本豐田汽車(chē)公司1997年12月宣布將復(fù)合動(dòng)力電動(dòng)轎車(chē) p rius投入小批量商業(yè)化生產(chǎn)，該車(chē)自重1515kg，裝用頂置凸輪軸四缸，1500cc排量汽油機(jī)，最大功率42．6kw／4600r／min，帶永磁無(wú)刷發(fā)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)亦為永磁無(wú)刷的額定功率30kw，采用氫鎳電池，實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)控制方式，百公里油耗為3．4l，比原汽油車(chē)減少了一半， c o2排量也相應(yīng)減少了一半， c o、 hc、nox僅為現(xiàn)行法規(guī)允許值的10％，售價(jià)每輛216萬(wàn)日元（約15000美元）。 美國(guó)克萊斯勒汽車(chē)公司1998年2月在底特律展出第二代道奇無(wú)畏 e sx2型復(fù)合動(dòng)力電動(dòng)轎車(chē)，該車(chē)裝用1500cc排量直噴柴油機(jī)帶發(fā)電機(jī)，采用鉛酸電池，交流感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，鋁車(chē)架，復(fù)合材料車(chē)身，自重1022kg，百公里油耗降至3．4l。2000年通用，福特，戴姆勒·克萊斯勒已開(kāi)發(fā)出100公里油耗已達(dá)到3升汽油或接近3升汽車(chē)的樣車(chē)，只是價(jià)格仍較貴。 http://baike.baidu.com/view/22366.html?wtp=tt 希望對(duì)你有幫助。
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