直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，直升枧用的是什么發(fā)動(dòng)機(jī)它是什么樣子

來源：整理時(shí)間：2023-08-19 19:45:10 編輯：智能門戶手機(jī)版

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1，直升枧用的是什么發(fā)動(dòng)機(jī)它是什么樣子
2，直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)嗎
3，為什么直升機(jī)有兩個(gè)渦輪
4，直升機(jī)用的什么發(fā)動(dòng)機(jī)原理
5，直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)如何克服自重
6，直升機(jī)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

1，直升枧用的是什么發(fā)動(dòng)機(jī)它是什么樣子

兩種：航空渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)

直升枧用的是什么發(fā)動(dòng)機(jī)它是什么樣子

2，直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)嗎

渦噴是指渦輪高速噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。直升機(jī)是渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。兩者的區(qū)別是渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)上有自由渦輪。而且直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)要帶一大堆減速器。最后出來的氣體已經(jīng)很弱了。大多都轉(zhuǎn)換成機(jī)械能了。軍用直升機(jī)90%都是裝渦輪軸。因?yàn)槔m(xù)航能力好。功率大。活塞式的效率比渦輪軸的差很多。同樣大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率相差很遠(yuǎn)。小型上才用活塞的

直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)嗎

3，為什么直升機(jī)有兩個(gè)渦輪

渦輪是指通過燃?xì)怛?qū)動(dòng)，使渦輪高速旋轉(zhuǎn)，通過渦輪軸帶動(dòng)減速機(jī)構(gòu)工作，最后把動(dòng)力傳輸?shù)綐S，現(xiàn)在的直升機(jī)均是使用的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪位于燃燒室后，通常有兩級(jí)，是渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分，在外面是看不到的，只有拆開排氣裝置才能看到，不像渦扇或渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，從尾噴口就能看到。每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有自己獨(dú)立的渦軸機(jī)構(gòu)。渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)前端也有進(jìn)氣道和壓氣機(jī)，用于向燃燒室提供新鮮的工質(zhì)，你看到的位于螺旋槳下的那個(gè)裝置其實(shí)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣唇口，雙發(fā)的直升機(jī)就有兩個(gè)進(jìn)氣裝置。里面是壓氣機(jī)，動(dòng)力也是來源于燃?xì)怛?qū)動(dòng)的渦輪。

渦輪是指通過燃?xì)怛?qū)動(dòng)，使渦輪高速旋轉(zhuǎn)，通過渦輪軸帶動(dòng)減速機(jī)構(gòu)工作，最后把動(dòng)力傳輸?shù)綐S，現(xiàn)在的直升機(jī)均是使用的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪位于燃燒室后，通常有兩級(jí)，是渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分，在外面是看不到的，只有拆開排氣裝置才能看到，不像渦扇或渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，從尾噴口就能骸儲(chǔ)汾肥萵堵風(fēng)瑟袱雞看到。每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有自己獨(dú)立的渦軸機(jī)構(gòu)。渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)前端也有進(jìn)氣道和壓氣機(jī)，用于向燃燒室提供新鮮的工質(zhì)，你看到的位于螺旋槳下的那個(gè)裝置其實(shí)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣唇口，雙發(fā)的直升機(jī)就有兩個(gè)進(jìn)氣裝置。里面是壓氣機(jī)，動(dòng)力也是來源于燃?xì)怛?qū)動(dòng)的渦輪。

沒有。造價(jià)，用處相不匹配，望采納

為什么直升機(jī)有兩個(gè)渦輪

4，直升機(jī)用的什么發(fā)動(dòng)機(jī)原理

五分鐘搞懂直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

過去是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在除了一些輕型民用直升機(jī)和一些老式直升機(jī)幾乎都是渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。有些直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸是與旋翼平行的，有些是垂直的。渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)就是在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)上的渦輪轉(zhuǎn)子上加上一根軸，渦輪轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)只能布置為平行以保證渦輪機(jī)的進(jìn)氣。主動(dòng)軸通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)與其垂直的旋翼軸，并驅(qū)動(dòng)尾槳軸。

用的是航空發(fā)動(dòng)機(jī)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)共有3種類型：　　活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)　　是早期在飛機(jī)或直升機(jī)上應(yīng)用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，用于帶動(dòng)螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可達(dá)2500千瓦。后來為功率大、高速性能好的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。但小功率的活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)仍廣泛地用于輕型飛機(jī)、直升機(jī)及超輕型飛機(jī)?！　∪?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)　　這種發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用最廣。包括渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，都具有壓氣機(jī)、燃燒室和燃?xì)鉁u輪。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于時(shí)速小于800千米的飛機(jī)；渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)主要用作直升機(jī)的動(dòng)力；渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于速度更高的飛機(jī)；渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于超音速飛機(jī)?！　_壓發(fā)動(dòng)機(jī)　　其特點(diǎn)是無壓氣機(jī)和燃?xì)鉁u輪，進(jìn)入燃燒室的空氣利用高速飛行時(shí)的沖壓作用增壓。它構(gòu)造簡(jiǎn)單、推力大，特別適用于高速高空飛行。由于不能自行起動(dòng)和低速下性能欠佳，限制了應(yīng)用范圍，僅用在導(dǎo)彈和空中發(fā)射的靶彈上。

以前是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在多用渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，就是在噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的后面多加一個(gè)渦輪，使噴氣的速度轉(zhuǎn)變?yōu)闇u輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)。

5，直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)如何克服自重

發(fā)動(dòng)機(jī)克服自重完全都是靠大功率催上去的，任何發(fā)動(dòng)機(jī)，只要能在自重增加不大的情況下加大功率，可以說都可以飛起來。大功率帶來的直接問題就是油耗奇高，大型直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)燃油流量可以達(dá)到每小時(shí)幾百公斤。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的效率一般都在百分之九十以上，應(yīng)該比汽車發(fā)動(dòng)機(jī)要高的，但是把這種發(fā)動(dòng)機(jī)用到汽車上，首先沒有這么大的油箱，就算有，直升機(jī)巡航的時(shí)速一般在200多公里以上，這其中相當(dāng)大的一部分功率要來克服機(jī)身的自重，如果用到汽車上，所有的功率都加到輪子上，那車還不瘋了？這種車誰敢開？其實(shí)現(xiàn)在的汽車上已經(jīng)用上航空發(fā)動(dòng)機(jī)的部分功能了，例如渦輪增壓系統(tǒng)，就是簡(jiǎn)化版的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)原理。

不夠用，難道你直接把發(fā)動(dòng)機(jī)和旋翼連接，中間是要減速和離合裝置，不然啟動(dòng)不了，況且轉(zhuǎn)速不是問題，問題是單位功率，意思是單位重量的功率，因?yàn)楫吘箍朔闹饕枇κ侵亓Γ栽捷p越好，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)太笨重，之所以汽車能用是因?yàn)槠嚳朔淖枇χ饕皇侵亓?，所以要買飛機(jī)專用的發(fā)動(dòng)機(jī)，網(wǎng)上可以買到還有，建議你制作之前做好可行性分析，對(duì)各項(xiàng)參數(shù)計(jì)算清除，比如旋翼角度，旋翼轉(zhuǎn)速和最大升力，為了保證方向穩(wěn)定，是否加裝陀螺儀，等等，如果有仿真軟件更好，一般民間制造飛機(jī)難度較大，不過也有成功的我想做飛機(jī)很久了，一是因?yàn)闆]有錢，更主要的因素是因?yàn)榧夹g(shù)還達(dá)不到希望對(duì)你有幫助

1.直升機(jī)通過旋翼的高速旋轉(zhuǎn)獲得升力來克服自重。2.直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率固然很高，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的重量也非常重。如果汽車使用這種發(fā)動(dòng)機(jī)的話，需要攜帶大量燃油，加上發(fā)動(dòng)機(jī)后其自重非常大，不現(xiàn)實(shí)。3.現(xiàn)在也有部分汽車安裝火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，不過那都是帶試驗(yàn)性質(zhì)和比賽性質(zhì)的，普通家用的話，誰也給不起那個(gè)油錢，完全沒有必要。

6，直升機(jī)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)同渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)根相近。它們都是由渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的原理演變而來,只不過后者將風(fēng)扇變成了螺旋槳,而前者將風(fēng)扇變成了直升機(jī)的旋翼。除此之外,渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)也有自己的特點(diǎn):它一般裝有自由渦輪(即不帶動(dòng)壓氣機(jī),專為輸出功率用的渦輪),而且主要用在直升機(jī)和垂直/短距起落飛機(jī)上：在構(gòu)造上,渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)也有進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室和尾噴管等燃?xì)獍l(fā)生器基本構(gòu)造,但它一般都裝有自由渦輪,如圖所示,前面的是兩級(jí)普通渦輪,它帶動(dòng)壓氣機(jī),維持發(fā)動(dòng)機(jī)工作,后面的二級(jí)是自由渦輪,燃?xì)庠谄渲凶鞴?通過傳動(dòng)軸專門用來帶動(dòng)直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn),使它升空飛行。此外,從渦輪流出來的燃?xì)?經(jīng)過尾噴管噴出,可產(chǎn)生一定的推力,由于噴速不大,這種推力很小,如折合為功率,大約僅占總功率的十分之一左右。有時(shí)噴速過小,甚至不產(chǎn)生什么推力。為了合理地安排直升機(jī)的結(jié)構(gòu),渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的噴口,可以向上,向下或向兩側(cè),不象渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣非向后不可。這有利于直升機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)的總體安排。同渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)和直升機(jī)常用的另一種動(dòng)力裝置——活塞發(fā)動(dòng)機(jī)采相比,渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率重量比要大得多,在2.5以上。而且就發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的功率來說,渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)也大得多,目前使用中的渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的功率,最高可達(dá)6000馬力甚至10000馬力,活塞發(fā)動(dòng)則相差很遠(yuǎn)。在經(jīng)濟(jì)性上,渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率略高于最好的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī),但它所用的航空煤油要比前者所用的汽油便宜,這在一定程度上得到了彌補(bǔ)。當(dāng)然,渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)也有其不足之處。它制造比較困難,制造成本也較高。特別是由于旋翼的轉(zhuǎn)速更低,它需要比渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)更重更大的減速齒輪系統(tǒng),有時(shí)它的重量竟占發(fā)動(dòng)機(jī)總重量一半以上

渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的主要機(jī)件與一般航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)也有進(jìn)氣裝置、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪及排氣裝置等五大機(jī)件。進(jìn)氣裝置由于直升機(jī)飛行速度不大，一般最大平飛速度在350km/h以下，故進(jìn)氣裝置的內(nèi)流進(jìn)氣道采用收斂形，以便氣流在收斂形進(jìn)氣道內(nèi)作加速流動(dòng)，以改善氣流流場(chǎng)的不均勻性。進(jìn)氣裝置進(jìn)口唇邊呈圓滑流線，適合亞音速流線要求，以避免氣流在進(jìn)口處突然方向折轉(zhuǎn)，引起氣流分離，為壓氣機(jī)穩(wěn)定工作創(chuàng)造一個(gè)好的進(jìn)氣環(huán)境。有的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)將粒子分離器與進(jìn)氣道設(shè)計(jì)成一體，構(gòu)成“多功能進(jìn)氣道”，以防止砂粒進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部磨損機(jī)件或者影響發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作，這種多功能進(jìn)氣道利用慣性力場(chǎng)，使含有砂粒的空氣沿著一定幾何形狀的通道流動(dòng)。由于砂粒質(zhì)量較空氣大，在彎道處使砂粒獲得較大的慣性力，砂粒便聚集在一起并與空氣分離，排出機(jī)外。壓氣機(jī) 壓氣機(jī)的主要作用是將從進(jìn)氣道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣加以壓縮，提高氣流的壓強(qiáng)，為燃燒創(chuàng)造有利條件。根據(jù)壓氣機(jī)內(nèi)氣體流動(dòng)的特點(diǎn)，可以分為軸流式和離心式兩種。軸流式壓氣機(jī)，面積小、流量大；離心式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作較穩(wěn)定。渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)，其結(jié)構(gòu)形式幾經(jīng)演變，從純軸流式、單級(jí)離心、雙級(jí)離心到軸流與離心混裝一起的組合式壓氣機(jī)。當(dāng)前，直升機(jī)的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用的是若干級(jí)軸流加一級(jí)離心所構(gòu)成的組合壓氣機(jī)。例如，國(guó)產(chǎn)渦軸6、渦軸8發(fā)動(dòng)機(jī)為l級(jí)軸流加1級(jí)離心構(gòu)成的組合壓氣機(jī)；“黑鷹”直升機(jī)上的T700發(fā)動(dòng)機(jī)其壓氣機(jī)為5級(jí)軸流加上l級(jí)離心。壓氣機(jī)部件主要由進(jìn)氣導(dǎo)流器、壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子、壓氣機(jī)靜子及防喘裝置等組成。壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子是一個(gè)高速旋轉(zhuǎn)的組合件，軸流式轉(zhuǎn)子葉片呈葉柵排列安裝在工作葉輪周圍，離心式轉(zhuǎn)子葉片則呈輻射形狀鑄在葉輪外部，見下圖。壓氣機(jī)靜于由壓氣機(jī)殼體和靜止葉片組成。轉(zhuǎn)于旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過轉(zhuǎn)子葉片迫使空氣向后流動(dòng)，不僅加速了空氣，而且使空氣受到壓縮，轉(zhuǎn)于葉片后面的空氣壓強(qiáng)大于前面的壓強(qiáng)。氣流離開轉(zhuǎn)于葉片后，進(jìn)入起擴(kuò)壓作用的靜于葉片。在靜于葉片的通道、空氣流速降低，壓強(qiáng)升高，得到進(jìn)一步壓縮。一個(gè)轉(zhuǎn)子加一個(gè)靜于稱為一級(jí)。衡量空氣經(jīng)過壓氣機(jī)被壓縮的程度，常用壓縮后與壓縮前的壓強(qiáng)之比，即增壓比來表示。增壓比是評(píng)估壓氣機(jī)性能的重要指標(biāo)?，F(xiàn)代直升機(jī)裝用的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，要求壓氣機(jī)的總增壓比越來越高，有的已使增壓比達(dá)到20，以使發(fā)動(dòng)機(jī)獲取盡可能高的熱效率和軸功率。喘振是壓氣機(jī)的一種有害、不穩(wěn)定工作狀態(tài)。當(dāng)壓氣機(jī)發(fā)生喘振時(shí)，空氣流量、空氣壓力和速度發(fā)生驟變，甚至可能出現(xiàn)突然倒流現(xiàn)象。喘振的形成通常由于進(jìn)氣方向不適，引起壓氣機(jī)葉片中的氣流分離并失速。喘振的后果，輕者降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率和經(jīng)濟(jì)性，重者引起發(fā) 動(dòng)機(jī)機(jī)械損傷或者使燃燒室熄火、停車。為防止發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生喘振，保證壓氣機(jī)穩(wěn)定可靠地工作，可在壓氣機(jī)前面采用角度可變的導(dǎo)流片，也可在壓氣機(jī)中部通道處設(shè)置放氣裝置。除了在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)要考慮采取防喘措施外，還要求飛行使用中注意避免因?yàn)椴倏v不當(dāng)致使壓氣機(jī)發(fā)生喘振。燃燒室燃燒室是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃油與空氣混合、燃燒的地方。燃燒室一般由外殼、火焰筒組成，氣流進(jìn)口處還設(shè)有燃油噴嘴，起動(dòng)時(shí)用的噴油點(diǎn)火器也裝在這里。燃燒室的工作條件十分惡劣，由于氣體流速很高(一般流速為50一100m／s之間)，混合氣燃燒如大風(fēng)中點(diǎn)火，因此保持燃燒穩(wěn)定至關(guān)重要。為了保證穩(wěn)定燃燒，在燃燒室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采取氣流分流和火焰穩(wěn)定等措施。經(jīng)過壓氣機(jī)壓縮后的高壓空氣進(jìn)入燃燒室，被火焰筒分成內(nèi)、外兩股，大部分空氣在火焰筒外部，沿外部通道向后流動(dòng)，起著散熱、降溫作用；小部分空氣進(jìn)入火焰筒內(nèi)與燃油噴嘴噴出(或者甩油盤甩出)的燃油混合形成油氣混合氣，經(jīng)點(diǎn)火燃燒成為燃?xì)?，向后膨脹加速?然后與外部滲入火焰筒內(nèi)的冷空氣摻合，燃?xì)鉁囟绕骄蛇_(dá)1500℃，流速可達(dá)230m／s，高溫、高速的燃?xì)鈴娜紵液蟛繃姵鰶_擊渦輪裝置。工作時(shí)，先靠起動(dòng)點(diǎn)火器點(diǎn)燃火焰筒內(nèi)的混合氣，正常工作時(shí)靠火焰筒內(nèi)的燃?xì)獗３址€(wěn)定燃燒。由于燃燒室的零件工作在高溫、高壓下，工作中常出現(xiàn)翹曲、變形、裂紋、過熱燒穿等故障，為此燃燒室采用熱強(qiáng)度高、熱塑性好的耐高溫合金。按照燃?xì)庠谌紵业牧鲃?dòng)路線，燃燒室可分為直流和回流式兩種。直流燃燒室形狀細(xì)且長(zhǎng)，燃?xì)饬鲃?dòng)阻力小，回流燃燒室燃?xì)饴肪€回轉(zhuǎn)，燃?xì)饬鲃?dòng)阻力大，但可使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，縮短轉(zhuǎn)于軸的長(zhǎng)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較大的整體剛度。圖2．2—34為國(guó)產(chǎn)禍軸8發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，是介于以上兩者之間的一種折流燃燒室，使燃?xì)庹哿鬟m應(yīng)甩油盤甩出燃油的方向，以提高燃油霧化質(zhì)量及燃燒室工作效率。渦輪渦輪的作用是將高溫、高壓燃?xì)鉄崮苻D(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能。它是渦抽發(fā)動(dòng)機(jī)的主要機(jī)件之一，要求尺寸小、效率高。渦輪通常由靜止的導(dǎo)向葉片和轉(zhuǎn)動(dòng)的工作葉輪組成。和壓氣機(jī)恰好相反，禍輪的導(dǎo)向葉片在前，工作葉片在后。從燃燒室來的燃?xì)猓冉?jīng)過導(dǎo)向葉片、由于葉片間收斂形通道的作用，提高速度、降低壓強(qiáng)，燃?xì)馀蛎洸⒁赃m當(dāng)?shù)慕嵌葲_擊工作葉輪，使葉輪高速旋轉(zhuǎn)。現(xiàn)代渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入渦輪前的溫度可高達(dá)1500℃，渦輪轉(zhuǎn)速超過50000r／min。由于渦輪工作時(shí)要承受巨大的離心力和熱負(fù)荷，所以渦輪一般選用耐高溫的高強(qiáng)度合金鋼，此外，還要為禍輪的散熱和軸承的潤(rùn)滑進(jìn)行周密設(shè)計(jì)。與一般渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)不同，直升機(jī)用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪既要帶動(dòng)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，又要帶動(dòng)旋翼、尾槳工作?，F(xiàn)在大多數(shù)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)將渦輪分為彼此無機(jī)械連接的前、后兩段，見上圖。前段帶動(dòng)壓氣機(jī)工作，構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)子；后段作為動(dòng)力軸，即自由渦輪，輸出鈾功率帶動(dòng)旋翼、尾槳等部件工作。前、后兩段雖不發(fā)生機(jī)械連接關(guān)系，卻有著氣體動(dòng)力上的聯(lián)系，可以使得燃?xì)獍l(fā)生器渦輪與自由渦輪在氣體熱能分配上隨飛行條件改變作適當(dāng)調(diào)整，這樣就能使渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)性能與直升機(jī)旋翼性能在較寬裕的范圍內(nèi)得到優(yōu)化組。排氣裝置根據(jù)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)工作特點(diǎn)，一般排氣裝置呈圓筒擴(kuò)散形，以便燃?xì)庠谧杂蓽u輪內(nèi)充分膨脹作功，使燃?xì)鉄崮鼙M可能多地轉(zhuǎn)化為軸功率?，F(xiàn)代渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置能做到使95％以上的燃?xì)饪捎门蛎浌νㄟ^自由禍輪轉(zhuǎn)變?yōu)檩S功率，而余下不到5％的可用膨脹功仍以動(dòng)能形式向后嚎出轉(zhuǎn)變?yōu)橥屏?。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣裝置歷排出的熱流是直升機(jī)主要熱輻射源之一，其熱輻射的強(qiáng)度與排氣熱流、的溫度和溫度場(chǎng)的分布有關(guān)?，F(xiàn)代軍用直升機(jī)為了在戰(zhàn)場(chǎng)上防備敵方紅外制導(dǎo)武器的攻擊，減小自身熱輻射強(qiáng)度，采用紅外抑制技術(shù)。該技術(shù)除設(shè)法降低發(fā)動(dòng)機(jī)外露熱部件的表面溫度外，主要是將外界冷空氣引入排氣裝置內(nèi)，摻進(jìn)高溫徘氣熱流中，降低溫度并沖淡徘氣熱流中所含二氧化氯的濃度，以降低紅外信號(hào)源能量。先進(jìn)的紅外抑制技術(shù)往往要將排氣裝置、冷卻空氣道以及發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置通盤考慮，形成了一個(gè)完整、有效的紅外抑制系統(tǒng)