【美國(guó)西部港口擁堵引發(fā)航運(yùn)僵局蔓延】據(jù)南加州海洋交易所消息，美國(guó)最大的兩個(gè)港口洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的擁堵情況有所緩解，本周排隊(duì)的貨船數(shù)量從早些時(shí)候的40艘下降到不足20艘。洛杉磯港執(zhí)行董事表示，貨船抵達(dá)港口的平均等待時(shí)間已從12月1日的兩周縮短至一周。但是洛杉磯港現(xiàn)有的集裝箱已經(jīng)占據(jù)了港內(nèi)90%的倉(cāng)儲(chǔ)空間，卡車(chē)和倉(cāng)庫(kù)都不足以處理如此大量的貨物。

數(shù)據(jù)顯示，2月份洛杉磯港口共處理/123，456，789-1/，比去年同期增長(zhǎng)47%。估計(jì)4月份進(jìn)港的不止一個(gè)集裝箱吧。2月份，長(zhǎng)灘港共吞吐/123，456，789-1/，同比增長(zhǎng)43.9%，為港口歷史最大增幅。【海關(guān)總署:前兩個(gè)月綜合保稅區(qū)進(jìn)出口增長(zhǎng)46.9%】據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前兩個(gè)月，全國(guó)綜合保稅區(qū)快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總值7649.6億元，比去年同期增長(zhǎng)46.9%，高于進(jìn)出口整體增速14.7個(gè)百分點(diǎn)。

2018年，微軟在蘇格蘭海岸線(xiàn)附近海域?qū)嶒?yàn)性部署了一個(gè)水下數(shù)據(jù)中心。這是數(shù)據(jù)中心首次部署在海底。這個(gè)數(shù)據(jù)中心是按照集裝箱的樣式設(shè)計(jì)的，然后放在海平面下117英尺的巖石海底。之后海底數(shù)據(jù)中心通過(guò)鋪設(shè)海底電纜與陸上作業(yè)中心連接。那么什么是數(shù)據(jù)中心？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)中心 is 全球一個(gè)合作的特定設(shè)備網(wǎng)絡(luò)，用于在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施上傳輸、加速、顯示、計(jì)算和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)和信息。

數(shù)字中心的出現(xiàn)有什么作用？數(shù)據(jù)中心的出現(xiàn)，使人們的知識(shí)從數(shù)量化、結(jié)構(gòu)化的世界進(jìn)入了一個(gè)不確定、非結(jié)構(gòu)化的世界。它將逐漸像交通、網(wǎng)絡(luò)通訊一樣成為現(xiàn)代社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，進(jìn)而對(duì)很多行業(yè)產(chǎn)生積極影響。但是數(shù)據(jù)中心的發(fā)展不應(yīng)該僅僅基于經(jīng)驗(yàn)，而應(yīng)該與實(shí)踐相結(jié)合，讓數(shù)據(jù)中心發(fā)揮真正的價(jià)值作用，推動(dòng)社會(huì)快速變革。

2022全球10集裝箱船公司1。A.P .穆勒馬士基集團(tuán)A.P .穆勒馬士基集團(tuán)是目前全球最大的海外貨代和集裝箱船公司。2.地中海航運(yùn)公司地中海航運(yùn)公司在全球有480個(gè)辦事處，可以?？吭谌?15不同的港口。是全球最大的民營(yíng)航運(yùn)公司。3.達(dá)飛航運(yùn)集團(tuán)法國(guó)達(dá)飛航運(yùn)集團(tuán)是全球第三大航運(yùn)公司，擁有471艘船舶。

4.中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))有限公司中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))有限公司是全球船隊(duì)規(guī)模第二的公司。在全球內(nèi)經(jīng)營(yíng)32個(gè)碼頭，150多個(gè)泊位，是中國(guó)最大的航運(yùn)企業(yè)。5.中國(guó)長(zhǎng)榮海運(yùn)中國(guó)長(zhǎng)榮海運(yùn)目前運(yùn)營(yíng)190多艘船舶。6.Herr Beurotte有限公司Herr Beurotte有限公司經(jīng)營(yíng)175現(xiàn)代集裝箱船舶。每年他們運(yùn)輸超過(guò)750萬(wàn)TEU 集裝箱。漢堡南美航運(yùn)集團(tuán)漢堡南美航運(yùn)集團(tuán)最初成立的目的是幫助漢堡商人與阿根廷和巴西進(jìn)行貿(mào)易。現(xiàn)在它已經(jīng)發(fā)展成為世界上最大的私營(yíng)航運(yùn)公司之一，擁有133艘船的船隊(duì)。

全球Top 100集裝箱端口分布變化的原因主要有以下幾點(diǎn):1 .樞紐港虹吸效應(yīng)維持集裝箱容積的增加，大型集裝箱樞紐港集裝箱容積的增加相對(duì)較好。2.國(guó)際直達(dá)航線(xiàn)因裝載率不足而減少，樞紐港中轉(zhuǎn)分撥功能增強(qiáng)，使得大型港口集裝箱吞吐量增幅略好于其他港口。3.-2 集裝箱端口集中度較高，前10 集裝箱端口在前50位占比近50%，前100集裝箱端口占比40%。

2016全球Top 30集裝箱港口完成量集裝箱吞吐量3.7億TEU，同比增長(zhǎng)1.77%，大幅低于此前4%以上的增速，比2015年增長(zhǎng)0.84%。在排名前30的港口集裝箱中，包括高雄港和香港港在內(nèi)的中國(guó)港口表現(xiàn)依然明顯搶眼:13/30港口完成了集裝箱運(yùn)力的53.4%，整體增速達(dá)到2.31%，高于排名前30港口1.77%的水平全球。

但值得注意的是，亞洲三大港口新加坡港、香港港、歐洲不來(lái)梅港連續(xù)兩年下滑，導(dǎo)致不來(lái)梅港從2014年的22位下滑至2016年的26位，香港港下滑至5位。從全球Top 30集裝箱ports排名來(lái)看，排名前10位的港口分別是上海港、新加坡港、深圳港、寧波舟山港、香港港、釜山港、廣州港、青島港、迪拜港和天津港，占排名前30位港口集裝箱總運(yùn)量的58.54%。