ofo自行車共享和其他自行車共享公司的運營管理差距并不大。自行車共享的運營主要依靠用戶支付的押金來獲得融資，現在轉向其他市場來盈利。用戶支付押金的過程是自行車共享公司的融資過程。雖然看起來每輛自行車的押金只有兩三百元，但是市面上的自行車數量非常多。根據最近的統(tǒng)計數據數據，全國投入運營的自行車共享汽車數量已達5000萬輛。雖然還有其他自行車，但是ofo黃嘯所占的基數還是很大的。

和保險公司有異曲同工之妙，在收取投保人的保險費后，他們會把這筆錢投入到其他有利可圖的市場中去，以獲取利潤。其次，每輛自行車的平均使用次數是每天五次，如此龐大的數字，用不了多久就能收回共享單車的成本。單車共享的管理靠的是定期在投放點人工回收單車，單車不分好壞全部拿走，拉下工廠重新改造，看護，改善。一般晚上10點左右，街上就能看到回收自行車的車輛。

3月9日，ofo聯合700bike，發(fā)布了新一代自行車共享ofoCurve，英文意思是弧形，承載著美觀和舒適的雙重含義。在新黃車發(fā)布會上，ofo表示，新版單車將全面提升用戶體驗，運維成本可以全面降低，這是其獲得4.5億美元D輪融資后的第一個大動作，而摩拜單車在獲得3億美元D輪融資后并沒有太大的新動向。

自行車共享滿足出行需求后，下一步就是升級體驗。市場上流傳著一個笑話。“騎摩拜單車找ofo”看似只是一句玩笑話，其實也說出了大家的心聲。自行車共享確實正在成為我們出行的必需品。隨著越來越多的自行車共享騎行，我們越來越熱衷于這種簡單的出行方式。與此同時，一些自行車公司并沒有過多考慮用戶體驗，只ofo堅持輕便易騎的體驗。

在深圳，黃嘯和摩拜單車是最多的共享單車，但現在黃嘯基本上已經脫離了人們的視線。即使看到，也是零散破敗的。不知道是破產還是繼續(xù)改革。有人說負責人回家生孩子了，也有人說負責人出城了。為了退押金，曾經有人去北京的ofo總部聲討?，F在這些人對這家公司不抱希望了。順其自然，等待ofo自愿退押金。

人去樓空，窗戶上還掛著勝利手勢的圖片，沒有擦掉。那是小黃車ofo創(chuàng)始人戴威提出的“勝利計劃”，他提出以1元獲利，直到ofo。從黃車的興盛到沒落，這幾年我們也見證了共享經濟最真實的一面，雖然近一年來，共享經濟成為大咖們不時提及的熱詞，但大多數人對共享經濟最直觀的認識，還是從小黃車ofo開始的。