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李德毅院士人工智能，人工智能如何保護用戶隱私與安全

來源：整理時間：2023-06-21 02:15:34 編輯：智能門戶手機版

1，人工智能如何保護用戶隱私與安全

人工智能在對傳統(tǒng)行業(yè)造成沖擊與變革的同時，也讓人們擔憂數(shù)據(jù)隱私、網(wǎng)絡(luò)安全甚至是道德問題。與會人士對此也高度關(guān)注。專家李德毅表示，科學技術(shù)是“雙刃劍”，人工智能要被善用，要趨利避害，為人類謀求福祉。微軟(中國)有限公司首席技術(shù)官黎江表示，“人工智能一旦帶來負面影響，它的放大作用也會來得更猛烈，對我們的沖擊和影響會更壞?！彼硎?，微軟在和很多國際上的機構(gòu)一起建立人工智能信任框架，要讓人工智能在使用的過程中更好地保護隱私和安全。在金融行業(yè)，中國互聯(lián)網(wǎng)金融協(xié)會會長李東榮表示，推進金融與人工智能融合發(fā)展必須堅守金融的本質(zhì)和初心，把是否有利于提高金融風險管控能力，是否有利于加強金融消費者保護作為評價標準。來源：中國新聞網(wǎng)

除非你沒有記錄，不然談何隱私與安全。只能說看到你信息的人有多少的問題，利用你信息的人有多少的問題？

人工智能如何保護用戶隱私與安全

2，智能駕駛是什么概念

就是電腦智能演戲跟自己就在開車一樣應該玩過這種游戲、、

現(xiàn)在普通小汽車能使用智能駕駛不？

上車，設(shè)定目的地，自動開到那地方

像開電梯一樣開汽車　　“今后只要你坐上智能汽車，開汽車就像開電梯一樣容易，輕輕按一下按鈕，汽車就能把你安全送到目的地?！痹?011中國智能產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，中國工程院院士、中國人工智能學會理事長李德毅描繪了一幅智能駕駛的美好畫卷。　　智能駕駛正在變成現(xiàn)實　　記者：智能駕駛是在什么樣的背景下提出來的？　　李德毅：汽車進入人類生活已經(jīng)有一百多年歷史。現(xiàn)代社會中，移動通信和移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展非常迅速，把娛樂和信息引入汽車生活是一個趨勢。這促進了汽車電子的進一步發(fā)展，但是又大大分散了駕駛員的注意力，會產(chǎn)生很多安全問題。比如說有些駕車者是球迷，開著車，看著世界杯，可能就撞上前面的車了。　　提出智能駕駛，一是為了把人從繁瑣的駕駛活動中解放出來，另外也是為了順應信息社會汽車發(fā)展的新趨勢。現(xiàn)代汽車電子技術(shù)已經(jīng)很先進，傳感器、自動化和人工智能技術(shù)已經(jīng)可以讓交通實現(xiàn)零碰撞、零死亡，這為智能駕駛提供了現(xiàn)實基礎(chǔ)。　　記者：什么是智能駕駛？　　李德毅：智能駕駛本質(zhì)上涉及注意力吸引和注意力分散的認知工程學，主要包括網(wǎng)絡(luò)導航、自主駕駛和人工干預三個環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動力學要求，車上的傳感器能獲得相關(guān)視聽覺信號和信息，并通過認知計算控制相應的隨動系統(tǒng)。　　對智能駕駛技術(shù)進行分解可以看到：智能駕駛的網(wǎng)絡(luò)導航，解決我們在哪里、到哪里、走哪條道路中的哪條車道等問題；自主駕駛是在智能系統(tǒng)控制下，完成車道保持、超車并道、紅燈停綠燈行、燈語笛語交互等駕駛行為；人工干預，就是說駕駛員在智能系統(tǒng)的一系列提示下，對實際的道路情況做出相應的反應。　　記者：智能駕駛和云計算有什么聯(lián)系？　　李德毅：智能駕駛首先要解決一個導航問題。智能車的網(wǎng)絡(luò)導航，就是通過云計算環(huán)境下的組合導航服務中心來實現(xiàn)的。在云計算環(huán)境下，網(wǎng)絡(luò)導航服務中心包括地理信息服務和定位服務，是基于衛(wèi)星定位技術(shù)，集成移動通信網(wǎng)絡(luò)、地理信息系統(tǒng)、慣性導航等手段而發(fā)展起來的。　　云計算環(huán)境下的導航精度，需要達到亞米級，即50厘米左右，我國的標準車道寬度是3.5米，導航達到50厘米精度就可以讓汽車自動駕駛在某個特定車道內(nèi)了。所以云計算可以實現(xiàn)更個性、更準確的導航定位，為智能駕駛奠定了基礎(chǔ)，使得智能駕駛可以成為現(xiàn)實。

智能駕駛是什么概念

3，武漢理工大學自動化學院的學術(shù)成就

學院先后承擔國家“十五”攻關(guān)項目、國家“863”項目、國家自然科學基金項目、省部級科技攻關(guān)項目等53項，獲省部級科研獎勵14項、授權(quán)專95項；共出版專著、教材23部，先后在國內(nèi)外重要刊物上發(fā)表學術(shù)論文1400余篇，被SCI、EI、ISTP收錄400余篇，被檢索的論文有155篇次，部分研究方向處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。學院已形成智能控制理論與應用、智能信息處理與控制、基于計算機網(wǎng)絡(luò)的遠程監(jiān)控與診斷、港口船舶自動化和自動控制、模式識別與智能系統(tǒng)、現(xiàn)代電力電子與電氣傳動、現(xiàn)代檢測技術(shù)與先進傳感技術(shù)、電動汽車控制技術(shù)、計算機信息系統(tǒng)集成與網(wǎng)絡(luò)工程等主要研究方向，2002-2006年學院年均完成科研經(jīng)費682.4萬元。2005年11月，學院承辦了“中國人工智能學會第11屆年會”（CAAI－11）、“IEEE國際自然語言處理與知識工程會議”、“ISHS擬人系統(tǒng)國際學術(shù)研討會”等大型國際、國內(nèi)學術(shù)會議，李衍達院士、李德毅院士、熊有倫院士、吳啟迪副部長等400多名國內(nèi)外著名學者與會。

青島理工大學自動化工程學院始建于1953年9月，隸屬中央人民政府重工業(yè)部。1960年6月更名為 "山東冶金學院"，開始招收本科生。1985年9月更名為"青島建筑工程學院"，隸屬冶金工業(yè)部。1993年被批準為碩士學位授予單位，1998年11月劃轉(zhuǎn)山東省管理，實行"中央與地方共建，以地方管理為主"的管理體制，由山東省教育廳主管。2004年5月經(jīng)教育部批準更名為"青島理工大學"，由單一的工科院校轉(zhuǎn)型為多科性大學。2005年，學校獲得博士單位授予權(quán)學校設(shè)有兩個校區(qū)：四方校區(qū)地處風景秀麗的沿海開放城市青島市區(qū)；黃島校區(qū)位于充滿自然魅力和創(chuàng)新活力的青島西海岸。占地1700余畝，校舍建筑面積46萬平方米?，F(xiàn)有教職工1771人，各類在校學生2萬余人，其中普通本?？粕?5909人，碩士研究生496人。學校下設(shè)土木工程學院、環(huán)境與市政工程學院、機械工程學院、建筑學院、外國語學院、理學院、計算機工程學院、通信與電子工程學院、自動化工程學院、藝術(shù)學院、商學院、管理學院、汽車與交通學院、經(jīng)貿(mào)學院、人文與社會科學學院、體育教學部及高職成教學院等17個教學學院（部），及一個獨立學院--琴島學院。擁有21個研究院所，2個博士點，33個碩士點，4個工程碩士專業(yè)學位培養(yǎng)領(lǐng)域，9個同等學歷申請碩士學位專業(yè)，54個本科專業(yè)；14個省部級重點學科、重點實驗室和工程技術(shù)研究中心；固定資產(chǎn)6.69億元；圖書館藏書111.05萬冊；教學科研儀器設(shè)備值1.12億元，實驗室、實習場所建筑面積26.4萬平方米。自動化工程學院始建于1991年,原名機電工程系,1999年更名為交通運輸系.青島建工學院更名為青島理工大學后,2004年12月學校對專業(yè)布局重新進行了調(diào)整,并對原有院系重新進行了組合,將原交通運輸系和原計算機系的相關(guān)專業(yè)組合在一起,成立了自動化工程學院。學校設(shè)有兩個校區(qū)：四方校區(qū)地處風景秀麗的沿海開放城市青島市區(qū)；黃島校區(qū)位于充滿自然魅力和創(chuàng)新活力的青島西海岸。