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對智能駕駛的認識和理解怎么寫，請各位談下對未來智能汽車的構(gòu)想

來源：整理時間：2023-05-19 10:50:10 編輯：智能門戶手機版

1，請各位談下對未來智能汽車的構(gòu)想

其實就是一個非人工操作運輸系統(tǒng)，有導(dǎo)向和測控功能的公路和接受指令進行自動操作的汽車組成，利用道路整體系統(tǒng)對道路上汽車的控制達到分配道路和車流的配合，可以解決現(xiàn)有的交通堵塞和事故問題，但由于整個交通的操控都由電腦完成，所以不需要司機，所有車上人員都是乘客。

環(huán)保；汽車耐用，減少維修的機率；安全系數(shù)高;價格實惠。能實現(xiàn)電腦程序控制汽車運行。。。。

請各位談下對未來智能汽車的構(gòu)想

2，智能駕駛系統(tǒng)

隨著傳感器技術(shù)、信息處理技術(shù)、測量技術(shù)與計算機技術(shù)的發(fā)展，智能駕駛系統(tǒng)(輔助駕駛系統(tǒng)—無人駕駛系統(tǒng))也得到了飛速的發(fā)展。消費者越來越注重駕駛的安全性與舒適性，這就要求傳感器能識別在同一車道上前方行駛的汽車，并能在有障礙時提醒駕駛員或者自動改變汽車狀態(tài)，以避免事故的發(fā)生。國際上各大汽車公司也都致力于這方面的研究，并開發(fā)了一系列安全駕駛系統(tǒng)，如碰撞報警系統(tǒng)(CW)、偏向報警系統(tǒng)(LDW)和智能巡游系統(tǒng)(ICC)等。國內(nèi)在這些方面也有一定的研究，但與國外相比仍存在較大的差距。本文將主要討論多傳感器信息融合技術(shù)在智能駕駛系統(tǒng)(ITS)中的應(yīng)用例如雙目立體機器視覺為主要道路環(huán)境感知手段的汽車智能駕駛系統(tǒng)，基于機器視覺的智能駕駛

智能駕駛已經(jīng)成為汽車業(yè)更新?lián)Q代的主要路徑、一種大眾的生活時尚和剛需；個性車險已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展重點，監(jiān)管部門正在全力推進。我們的產(chǎn)品和服務(wù)從2009年開始研發(fā)，是國內(nèi)最早開展基于大數(shù)據(jù)的智能駕駛系統(tǒng)駕信寶車信寶優(yōu)優(yōu)車險yoyo ubi 國內(nèi)外首先提出駕駛生態(tài)指數(shù)計算體系與方法, 駕信寶集成了16種駕駛風(fēng)險提示。車信寶利用odb或手機傳感器，對駕駛?cè)说膼圮嚭婉{駛水平在線評價，并實現(xiàn)汽車保養(yǎng)信息云端管理

智能駕駛系統(tǒng)

3，智能駕駛是什么概念

就是電腦智能演戲跟自己就在開車一樣應(yīng)該玩過這種游戲、、

現(xiàn)在普通小汽車能使用智能駕駛不？

上車，設(shè)定目的地，自動開到那地方

像開電梯一樣開汽車　　“今后只要你坐上智能汽車，開汽車就像開電梯一樣容易，輕輕按一下按鈕，汽車就能把你安全送到目的地。”在2011中國智能產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，中國工程院院士、中國人工智能學(xué)會理事長李德毅描繪了一幅智能駕駛的美好畫卷。　　智能駕駛正在變成現(xiàn)實　　記者：智能駕駛是在什么樣的背景下提出來的？　　李德毅：汽車進入人類生活已經(jīng)有一百多年歷史。現(xiàn)代社會中，移動通信和移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展非常迅速，把娛樂和信息引入汽車生活是一個趨勢。這促進了汽車電子的進一步發(fā)展，但是又大大分散了駕駛員的注意力，會產(chǎn)生很多安全問題。比如說有些駕車者是球迷，開著車，看著世界杯，可能就撞上前面的車了。　　提出智能駕駛，一是為了把人從繁瑣的駕駛活動中解放出來，另外也是為了順應(yīng)信息社會汽車發(fā)展的新趨勢?，F(xiàn)代汽車電子技術(shù)已經(jīng)很先進，傳感器、自動化和人工智能技術(shù)已經(jīng)可以讓交通實現(xiàn)零碰撞、零死亡，這為智能駕駛提供了現(xiàn)實基礎(chǔ)。　　記者：什么是智能駕駛？　　李德毅：智能駕駛本質(zhì)上涉及注意力吸引和注意力分散的認知工程學(xué)，主要包括網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、自主駕駛和人工干預(yù)三個環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動力學(xué)要求，車上的傳感器能獲得相關(guān)視聽覺信號和信息，并通過認知計算控制相應(yīng)的隨動系統(tǒng)。　　對智能駕駛技術(shù)進行分解可以看到：智能駕駛的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航，解決我們在哪里、到哪里、走哪條道路中的哪條車道等問題；自主駕駛是在智能系統(tǒng)控制下，完成車道保持、超車并道、紅燈停綠燈行、燈語笛語交互等駕駛行為；人工干預(yù)，就是說駕駛員在智能系統(tǒng)的一系列提示下，對實際的道路情況做出相應(yīng)的反應(yīng)。　　記者：智能駕駛和云計算有什么聯(lián)系？　　李德毅：智能駕駛首先要解決一個導(dǎo)航問題。智能車的網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航，就是通過云計算環(huán)境下的組合導(dǎo)航服務(wù)中心來實現(xiàn)的。在云計算環(huán)境下，網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航服務(wù)中心包括地理信息服務(wù)和定位服務(wù)，是基于衛(wèi)星定位技術(shù)，集成移動通信網(wǎng)絡(luò)、地理信息系統(tǒng)、慣性導(dǎo)航等手段而發(fā)展起來的。　　云計算環(huán)境下的導(dǎo)航精度，需要達到亞米級，即50厘米左右，我國的標(biāo)準(zhǔn)車道寬度是3.5米，導(dǎo)航達到50厘米精度就可以讓汽車自動駕駛在某個特定車道內(nèi)了。所以云計算可以實現(xiàn)更個性、更準(zhǔn)確的導(dǎo)航定位，為智能駕駛奠定了基礎(chǔ)，使得智能駕駛可以成為現(xiàn)實。