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自動(dòng)駕駛和智能駕駛的關(guān)系，汽車(chē)無(wú)人駕駛和自動(dòng)控制的關(guān)系

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-06-18 21:30:36 編輯：智能門(mén)戶(hù) 手機(jī)版

1，汽車(chē)無(wú)人駕駛和自動(dòng)控制的關(guān)系

無(wú)人駕駛必須有配套的自動(dòng)控制系統(tǒng)但自動(dòng)控制系統(tǒng)不僅適用于汽車(chē)無(wú)人駕駛，還包含很多其他方面

真的都非常好啦，絕對(duì)是以后的方向。

汽車(chē)無(wú)人駕駛和自動(dòng)控制的關(guān)系

2，5G網(wǎng)絡(luò)對(duì)于人工智能無(wú)人駕駛的發(fā)展有多重要

據(jù)報(bào)道，目前全球正加速向5G時(shí)代邁進(jìn)，展望未來(lái)，擁有極高速率、極大容量、極低時(shí)延的第五代移動(dòng)通信技術(shù)，將給人們的生產(chǎn)和生活帶來(lái)更為巨大的變化。報(bào)道稱(chēng)，在今年6月，中國(guó)移動(dòng)、上汽集團(tuán)和華為共同在上海演示了全球首個(gè)基于3GPP 5G技術(shù)的自動(dòng)駕駛和遠(yuǎn)程駕駛：駕駛員遠(yuǎn)程遙控30多公里之外的車(chē)輛，搭載在車(chē)輛上的攝像頭通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò),將多路高清視頻實(shí)時(shí)傳達(dá)到遠(yuǎn)程駕駛臺(tái);駕駛員對(duì)車(chē)輛的操控信號(hào)，通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)瞬時(shí)傳達(dá)到幾十公里外的無(wú)人駕駛車(chē)輛上。在該次測(cè)試中，多路高清視頻可及時(shí)上傳到遠(yuǎn)程控制端，幫助駕駛員及時(shí)準(zhǔn)確判斷路況;同時(shí)，5G網(wǎng)絡(luò)使車(chē)輛控制信號(hào)傳輸時(shí)延控制在10毫秒以?xún)?nèi)，這意味著車(chē)速為90公里/小時(shí)情況下因時(shí)延造成的剎車(chē)誤差僅為24厘米，車(chē)輛在遇到極端危險(xiǎn)狀況緊急制動(dòng)時(shí)仍可最大限度保證安全。分析人士表示，5G網(wǎng)絡(luò)對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)就像氧氣一般重要，5G網(wǎng)絡(luò)的負(fù)載能力會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于4G，網(wǎng)絡(luò)擁堵?tīng)顩r會(huì)大為減少，5G技術(shù)會(huì)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)這類(lèi)高優(yōu)先級(jí)用戶(hù)特別考慮，保證汽車(chē)控制信號(hào)能夠一直以足夠快的響應(yīng)速度來(lái)傳輸。希望5G可以帶動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展！

無(wú)人駕駛和5g網(wǎng)絡(luò)并沒(méi)有太多關(guān)系，無(wú)人駕駛是一個(gè)自動(dòng)駕駛程序，當(dāng)然到了5g時(shí)代，這些科技會(huì)發(fā)展的更好

5G網(wǎng)絡(luò)對(duì)于人工智能無(wú)人駕駛的發(fā)展有多重要

3，無(wú)人駕駛還有多遠(yuǎn)

業(yè)界樂(lè)觀的看法是，在2025年前后，真正意義的完全無(wú)人駕駛汽車(chē)將正式上路盡管無(wú)人車(chē)的智能水平令人嘆服，但此前特斯拉公司由于自動(dòng)駕駛而發(fā)生的事故，讓人對(duì)無(wú)人駕駛?cè)圆环判摹?shí)際上，無(wú)人駕駛和自動(dòng)駕駛并不完全相同。倪凱說(shuō)，無(wú)人駕駛完全不需要人為干預(yù)，汽車(chē)可以通過(guò)環(huán)境感知、行為決策、運(yùn)動(dòng)控制等技術(shù)完成一系列的行車(chē)動(dòng)作。而自動(dòng)駕駛也可以代替駕駛員控制車(chē)輛，但必要時(shí)依然需要人對(duì)車(chē)輛進(jìn)行操控。目前，部分自動(dòng)駕駛技術(shù)和輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到了日?？梢?jiàn)的汽車(chē)上，比如前后車(chē)距測(cè)量、自動(dòng)泊車(chē)等功能。根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局公布的劃分標(biāo)準(zhǔn)，智能汽車(chē)可以分為4個(gè)級(jí)別，分別為：駕駛輔助、半自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛。第四級(jí)別屬于全無(wú)人駕駛的最高級(jí)別，是汽車(chē)駕駛自動(dòng)化、智能化程度最高的級(jí)別，也就是習(xí)慣所說(shuō)的無(wú)人駕駛。無(wú)人駕駛與前三個(gè)級(jí)別不同。前三個(gè)級(jí)別智能汽車(chē)仍是交通工具，第四級(jí)別無(wú)人駕駛則是“四個(gè)輪子的電腦”。這也是兩種不同的自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型路線(xiàn)。第一種是“漸進(jìn)演化”的路線(xiàn)，也就是說(shuō)在傳統(tǒng)的汽車(chē)上逐漸新增一些自動(dòng)駕駛的功能，例如特斯拉汽車(chē)的自動(dòng)駕駛功能就屬于這種類(lèi)型，也包括傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商。另外一種就是“一步到位”的路線(xiàn)，它們從一開(kāi)始就是徹徹底底的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，例如Alphabet、百度。對(duì)研發(fā)者來(lái)說(shuō)，安全是自動(dòng)駕駛的根本出發(fā)點(diǎn)，兩種發(fā)展方式并非完全矛盾。“漸進(jìn)演化”的半自動(dòng)車(chē)，其本質(zhì)上還是一種為駕駛者優(yōu)化體驗(yàn)的機(jī)制。目前已經(jīng)允許駕駛員在道路上雙手離開(kāi)方向盤(pán)行駛。此外，利用一系列的傳感器和攝像頭，這些半自動(dòng)駕駛汽車(chē)還能完成并線(xiàn)、自動(dòng)泊車(chē)、在一條車(chē)道上行駛和自動(dòng)剎車(chē)等操作。專(zhuān)家介紹說(shuō)，以特斯拉為例，根據(jù)對(duì)于無(wú)人駕駛的標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉的自動(dòng)駕駛基本處于2級(jí)與3級(jí)之間，也就是說(shuō)，特斯拉的自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛的服務(wù)對(duì)象都是司機(jī)，而非乘客。在使用時(shí)，駕駛者仍需保持駕車(chē)應(yīng)有的機(jī)警，時(shí)刻留意車(chē)輛的行駛情況，以便在緊急情況下，隨時(shí)接管車(chē)輛的控制權(quán)。此前特斯拉因?yàn)樽詣?dòng)駕駛在美國(guó)佛羅里達(dá)州發(fā)生的事故中，調(diào)查發(fā)現(xiàn)駕駛員的注意力分散超過(guò)了7秒。而特斯拉自動(dòng)輔助駕駛?cè)孕枰{駛員始終全神貫注地監(jiān)控交通環(huán)境，并準(zhǔn)備好隨時(shí)接管方向盤(pán)?！耙徊降轿弧钡臒o(wú)人駕駛車(chē)，其實(shí)就是一個(gè)特殊的帶著輪子的機(jī)器人，它的核心技術(shù)在“大腦”。本質(zhì)上說(shuō)，無(wú)人駕駛是一個(gè)軟件或算法問(wèn)題。它首先瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛的最高級(jí)別，也就是4級(jí)無(wú)人駕駛，這個(gè)級(jí)別的無(wú)人駕駛服務(wù)對(duì)象是乘客。同時(shí)，汽車(chē)也被看作是新一代的移動(dòng)計(jì)算終端，直接用最優(yōu)的計(jì)算能力和最好的傳感器以最大化保證安全，直接實(shí)現(xiàn)全無(wú)人駕駛，再試圖在幾年之內(nèi)通過(guò)產(chǎn)業(yè)化的努力大幅降低傳感器價(jià)格，從而縮短量產(chǎn)時(shí)間。業(yè)界樂(lè)觀的看法是，在2025年前后，真正意義的完全無(wú)人駕駛汽車(chē)將正式上路。倪凱認(rèn)為，目前無(wú)人駕駛技術(shù)依然處在研發(fā)及實(shí)驗(yàn)階段，在實(shí)際投入量產(chǎn)前依然需要大量的工作。由于中國(guó)特殊的道路交通環(huán)境，想要解決國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展中的問(wèn)題，必須依賴(lài)于本土研發(fā)。目前，中國(guó)的人工智能研究已處于世界前沿，有關(guān)方面也在積極起草自動(dòng)駕駛相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及政策法規(guī)，這些都將有力推動(dòng)自動(dòng)駕駛乃至無(wú)人駕駛在中國(guó)的發(fā)展。

五年后

無(wú)人駕駛還有多遠(yuǎn)