其實現(xiàn)在自動駕駛技術已經非常成熟，應用廣泛，常見,比如華為在自動駕駛領域有著獨特的優(yōu)勢，每一項新技術新趨勢都能引起廣泛關注,難怪長安汽車是汽車駕駛自動分類中的牽頭單位,對于L3-2駕駛，量產的難度肯定更高，因為要去掉自己的手腳和眼睛，在條件下實現(xiàn)自動駕駛,驗證的標準自動駕駛是實際跑在路上。

比如華為、百度、穆宗科技、AutoX等幾家企業(yè)。憑借其獨特的技術和實力在國內外站穩(wěn)了腳跟。比如華為在自動 駕駛領域有著獨特的優(yōu)勢，每一項新技術新趨勢都能引起廣泛關注。百度也在2014年開始了-2駕駛的研發(fā)，開發(fā)了JET架構。目前也處于-2駕駛專利的位置。

量產是什么意思？就是普通人都能買，而不是一個只能看到的概念殼，讓你解解饞。對于L3-2駕駛，量產的難度肯定更高，因為要去掉自己的手腳和眼睛，在條件下實現(xiàn)自動 駕駛。如果沒有充分驗證，他敢賣，你敢買嗎？驗證的標準自動 駕駛是實際跑在路上。國產品牌長安汽車應該是第一個“吃螃蟹”的。3月10日在重慶街舉辦的L3-2駕駛量產體驗絕對有說服力。難怪長安汽車是汽車駕駛 自動分類中的牽頭單位。

其實現(xiàn)在自動 駕駛技術已經非常成熟，應用廣泛，常見。之前只有特斯拉和waymo兩家公司，現(xiàn)在國內也有很多知名的-2駕駛科技公司不輸。比如百度、華為、穆宗科技、滴滴等公司都很不錯。特別是華為、百度、穆宗科技也憑借成熟的技術和精準的算法，在行業(yè)內處于領先的地位，并與國內多家知名汽車公司達成合作，如華為與AITO、極速?？怂?、奧伊塔等公司。百度還推出了第一個與吉利聯(lián)合建立的汽車“機器人”。

1，4月底上市的L3，是個尷尬的級別。個人認為屬于高級駕駛輔助，不能算作無人駕駛，但在一定情況下可以無人駕駛，有一定的局限性，個人認為屬于高級駕駛輔助，不能算作無人駕駛，但在特定環(huán)境下可以無人駕駛。有一定的局限性，三級和l 3意味著系統(tǒng)具備了初步的“思考能力”，大部分時間可以觀察路況(比如紅綠燈和L3)，完全可以自動 駕駛，只需要人類“保駕護航”，就像駕校的學生，已經可以開車上路了，只是需要坐在教練旁邊。