amt自動(dòng)擋汽車會(huì)自己換擋，所以駕駛員不需要換擋，因?yàn)锳mt自動(dòng)擋是用電腦代替踩離合換擋的人工操作。早期的自動(dòng)擋和自動(dòng)擋車型區(qū)別是很大的，當(dāng)時(shí)的手自一體變速箱其實(shí)就是一個(gè)帶有自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的手動(dòng)變速箱，可以理解為機(jī)器人幫你操作手動(dòng)擋汽車。

其實(shí)就是一個(gè)可以自己換擋的自動(dòng)變速器而已。普通自動(dòng)變速器有空檔、前進(jìn)檔、爬坡檔、爬坡檔和倒檔。除了這些，手自一體變速器還有一個(gè)駕駛員可以自己升檔和降檔的功能。一般設(shè)置為“文件”和“文件”。手自一體變速器沒有離合器踏板，因?yàn)橐彩亲詣?dòng)變速器，離合器不提供對(duì)駕駛員的控制。想用自動(dòng)擋的時(shí)候，用普通自動(dòng)擋的方式，前進(jìn)后退爬空擋；

手自一體變速箱和自動(dòng)變速箱有什么區(qū)別？你知道哪款更好開嗎？早期的自動(dòng)擋和自動(dòng)擋車型區(qū)別是很大的。當(dāng)時(shí)的手自一體變速箱其實(shí)就是一個(gè)帶有自動(dòng)換擋機(jī)構(gòu)的手動(dòng)變速箱，可以理解為機(jī)器人幫你操作手動(dòng)擋汽車?，F(xiàn)在車主們熟悉的手自一體，其實(shí)已經(jīng)變成了自動(dòng)變速箱和手動(dòng)換擋模式?？梢岳斫鉃闄C(jī)器人幫你模擬手動(dòng)擋的駕駛體驗(yàn)，和過(guò)去的手動(dòng)擋融合有本質(zhì)區(qū)別。

這種操作有一定的復(fù)雜性，所以為了簡(jiǎn)化操作，提高駕駛舒適性，自動(dòng)變速箱誕生了。自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)完全不同。一般用行星齒輪或壓盤鋼帶來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的改變，用電控液壓技術(shù)來(lái)達(dá)到換擋的目的。所以相比手動(dòng)擋，自動(dòng)變速箱的設(shè)計(jì)和建造成本更高，這也是為什么同型號(hào)的自動(dòng)擋比手動(dòng)擋貴幾萬(wàn)的主要原因。在此基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了一種能夠以較低成本實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋的產(chǎn)品，這就是最早的手自一體變速器。

典型手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和原理如下。輸入軸也叫一軸，它的前花鍵直接與離合器從動(dòng)盤的花鍵套相匹配，從而傳遞來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。第一軸上的齒輪通常與中間軸上的齒輪嚙合。只要軸旋轉(zhuǎn)進(jìn)軸，中間軸和其上的齒輪也旋轉(zhuǎn)。中間軸也叫副軸，軸上固定連接有多個(gè)大小不同的齒輪。輸出軸又稱第二軸，其上套有前進(jìn)檔，在控制裝置的作用下，可以隨時(shí)與中間軸的相應(yīng)齒輪嚙合，從而改變自身的轉(zhuǎn)速和扭矩。

所以變速器前進(jìn)檔的驅(qū)動(dòng)路徑是:輸入軸往往是齒輪——中間軸往往是齒輪——中間軸對(duì)應(yīng)一個(gè)檔位——第二軸對(duì)應(yīng)一個(gè)檔位。換向軸上的齒輪也可以通過(guò)控制裝置移動(dòng)，在軸上移動(dòng)，與中間軸齒輪和輸出軸齒輪嚙合，以相反的旋轉(zhuǎn)方向輸出。大多數(shù)汽車有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，每個(gè)檔位都有一定的傳動(dòng)比。大部分檔位的傳動(dòng)比大于1，四檔傳動(dòng)比為1的稱為直接檔，傳動(dòng)比小于1的五檔稱為加速檔。

AMT是機(jī)械式自動(dòng)變速器，是在手動(dòng)變速器上加裝微電腦控制的自動(dòng)變速系統(tǒng)。AMT是在原有機(jī)械變速箱(手動(dòng)擋)的基礎(chǔ)上，主要改變手動(dòng)換擋控制部分。也就是說(shuō)，在整體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下，通過(guò)增加一個(gè)由微機(jī)控制的自動(dòng)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化。所以AMT實(shí)際上是通過(guò)計(jì)算機(jī)控制一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來(lái)完成離合操作和選擋兩個(gè)動(dòng)作。AMT的核心技術(shù)是微機(jī)控制，電子技術(shù)和質(zhì)量將直接決定AMT的性能和運(yùn)行質(zhì)量。