amt自動擋汽車會自己換擋，所以駕駛員不需要換擋，因為Amt自動擋是用電腦代替踩離合換擋的人工操作。早期的自動擋和自動擋車型區(qū)別是很大的，當時的手自一體變速箱其實就是一個帶有自動換擋機構的手動變速箱，可以理解為機器人幫你操作手動擋汽車。

其實就是一個可以自己換擋的自動變速器而已。普通自動變速器有空檔、前進檔、爬坡檔、爬坡檔和倒檔。除了這些，手自一體變速器還有一個駕駛員可以自己升檔和降檔的功能。一般設置為“文件”和“文件”。手自一體變速器沒有離合器踏板，因為也是自動變速器，離合器不提供對駕駛員的控制。想用自動擋的時候，用普通自動擋的方式，前進后退爬空擋；

手自一體變速箱和自動變速箱有什么區(qū)別？你知道哪款更好開嗎？早期的自動擋和自動擋車型區(qū)別是很大的。當時的手自一體變速箱其實就是一個帶有自動換擋機構的手動變速箱，可以理解為機器人幫你操作手動擋汽車。現(xiàn)在車主們熟悉的手自一體，其實已經(jīng)變成了自動變速箱和手動換擋模式。可以理解為機器人幫你模擬手動擋的駕駛體驗，和過去的手動擋融合有本質區(qū)別。

這種操作有一定的復雜性，所以為了簡化操作，提高駕駛舒適性，自動變速箱誕生了。自動變速箱和手動變速箱的結構完全不同。一般用行星齒輪或壓盤鋼帶來實現(xiàn)傳動比的改變，用電控液壓技術來達到換擋的目的。所以相比手動擋，自動變速箱的設計和建造成本更高，這也是為什么同型號的自動擋比手動擋貴幾萬的主要原因。在此基礎上，出現(xiàn)了一種能夠以較低成本實現(xiàn)自動換擋的產品，這就是最早的手自一體變速器。

典型手動變速器的結構和原理如下。輸入軸也叫一軸，它的前花鍵直接與離合器從動盤的花鍵套相匹配，從而傳遞來自發(fā)動機的扭矩。第一軸上的齒輪通常與中間軸上的齒輪嚙合。只要軸旋轉進軸，中間軸和其上的齒輪也旋轉。中間軸也叫副軸，軸上固定連接有多個大小不同的齒輪。輸出軸又稱第二軸，其上套有前進檔，在控制裝置的作用下，可以隨時與中間軸的相應齒輪嚙合，從而改變自身的轉速和扭矩。

所以變速器前進檔的驅動路徑是:輸入軸往往是齒輪——中間軸往往是齒輪——中間軸對應一個檔位——第二軸對應一個檔位。換向軸上的齒輪也可以通過控制裝置移動，在軸上移動，與中間軸齒輪和輸出軸齒輪嚙合，以相反的旋轉方向輸出。大多數(shù)汽車有五個前進檔和一個倒檔，每個檔位都有一定的傳動比。大部分檔位的傳動比大于1，四檔傳動比為1的稱為直接檔，傳動比小于1的五檔稱為加速檔。

AMT是機械式自動變速器，是在手動變速器上加裝微電腦控制的自動變速系統(tǒng)。AMT是在原有機械變速箱(手動擋)的基礎上，主要改變手動換擋控制部分。也就是說，在整體傳動結構不變的情況下，通過增加一個由微機控制的自動控制系統(tǒng)，實現(xiàn)換擋的自動化。所以AMT實際上是通過計算機控制一個機器人系統(tǒng)來完成離合操作和選擋兩個動作。AMT的核心技術是微機控制，電子技術和質量將直接決定AMT的性能和運行質量。