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1，F(xiàn)BW和WE有什么區(qū)別

我看到WE我還以為是英雄聯(lián)盟戰(zhàn)隊之類的問題，不好意思打擾了。

WE是wish express也就是海外倉，F(xiàn)BW是wish認證的海外倉

FBW和WE有什么區(qū)別

2，已知某放大電路的上下限截止頻率分別為20HZ和100KHZ則通頻帶

fbw=fh-fl=100khz-20hz=99.98khz

你好！是不是太簡單不敢相信？fbw=fh-fl=99.98khz，打字不易，采納哦！

已知某放大電路的上下限截止頻率分別為20HZ和100KHZ則通頻帶

3，F(xiàn)BW File怎么打開

你用的是Vista系統(tǒng)吧，fbw file 是VISTA系統(tǒng)的備份文件，F(xiàn)BW file能夠恢復用戶數(shù)據(jù)。你留著都可以了。那個文件沒法打開吧。你用什么軟件創(chuàng)造的。你就用什么軟件打開下試試。

我是來看評論的

FBW File怎么打開

4，用什么方式可以打開FBW文件

按住Shift鍵的同時用鼠標右鍵單擊有問題的任意一個文件選擇打開方式在其下找到正確的程序點一下再點一下下面的始終用該程序打開此類文件使其小方框前的對勾打上點確定即可

可以啊

無法實現(xiàn)?。。?/section>

可以用“強力備份工具FBW Professional”來打開你的備份文件。官網(wǎng)下載 http://www.dswsoft.com/products/fbw.setup_pro.exe

一鍵還原vista 硬盤版 Ghost8.3

只有備份他的程序才可以調(diào)用

5，什么是數(shù)字電傳

數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)相對模擬電傳系統(tǒng) 在戰(zhàn)機穩(wěn)定性和機動性上有很大提高

電傳操縱（flyingbywire）系統(tǒng)：是將飛行員的操縱信號，經(jīng)過變換器變成電信號，通過電纜直接傳輸?shù)阶灾魇蕉鏅C的一種系統(tǒng)。它去掉了傳統(tǒng)的飛機操縱系統(tǒng)中布滿飛機內(nèi)部的從操縱桿到舵機之間的機械傳動裝置和液壓管路。電傳操縱系統(tǒng)的主要組成部分包括運動傳感器、中央計算機、作動器和電源等。為保證飛行的可靠性，電傳操縱系統(tǒng)都采用冗余度設計。：即四套獨立的電傳操縱系統(tǒng)，實行“少數(shù)服從多數(shù)”原則。一旦出現(xiàn)故障，有一套不工作，另外三套還可操縱飛機正常飛行。如果一套“亂來”，出現(xiàn)錯誤，另外三套可以把它糾正過來。四余度操縱系統(tǒng)的優(yōu)點是它可以允許有“第二次故障”。但是該系統(tǒng)技術(shù)復雜，研制成本高，機務維修量大，目前只有少數(shù)國家掌握。數(shù)字式四余度電傳操縱裝置(fbw),這一fbw系統(tǒng)具備ccv操控能力,可使飛機在沒有俯仰的情況下利用直接力的控制實現(xiàn)上升和下滑等一系列非常實用的動作。

6，什么是四余度電傳系統(tǒng)它有什么作用

四余度電傳系統(tǒng)就是采用計算機控制的飛機，即不再用機械操縱桿，而采用純數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)?！　∷挠喽入妭飨到y(tǒng)的作用有：　　1，去掉了傳統(tǒng)的飛機操縱系統(tǒng)中布滿飛機內(nèi)部的從操縱桿到舵機之間的機械傳動裝置和液壓管路?！　?，電傳操縱系統(tǒng)的主要組成部分包括運動傳感器、中央計算機、作動器和電源等。為保證飛行的可靠性。　　3，電傳操縱系統(tǒng)都采用冗余度設計：即四套獨立的電傳操縱系統(tǒng)，實行“少數(shù)服從多數(shù)”原則?！　?，一旦出現(xiàn)故障，有一套不工作，另外三套還可操縱飛機正常飛行。如果一套“亂來”，出現(xiàn)錯誤，另外三套可以把它糾正過來?！　?，四余度操縱系統(tǒng)的優(yōu)點是它可以允許有“第二次故障”。但是該系統(tǒng)技術(shù)復雜，研制成本高，機務維修量大，目前只有少數(shù)國家掌握?！半妭鞑倏v系統(tǒng)”是英文"Fly by wire flight control system"(FBW)的中文意譯，也被譯為“線傳操縱系統(tǒng)”。它是一種先進的電子飛行控制系統(tǒng)。　　盡管確實存在僅僅依靠電子線路將操縱信號傳遞到舵機上的所謂“直接電氣傳動系統(tǒng)”的電傳飛行控制系統(tǒng)，但工業(yè)上普遍將電傳操縱系統(tǒng)定義為“一種利用反饋控制原理，將飛行器的運動作為受控參數(shù)的電子飛行控制系統(tǒng)”。由于沒有機械結(jié)構(gòu)，電傳操縱系統(tǒng)的可靠性比起傳統(tǒng)的機械式飛行控制系統(tǒng)要可靠很多。同時因為加入了反饋控制，使飛行員的操縱壓力大大減小?！　∫惶椎湫偷碾妭鞑倏v系統(tǒng)是由傳感器組（各種陀螺、加速度計等慣性測量器件和迎角傳感器等大氣測量器件）、輸入設備、飛行控制計算機、舵機和電氣傳輸線路組成。電傳操縱系統(tǒng)一般按照遠見的電器特性分類。采用了模擬傳感器、模擬式計算機和輸入輸出設備的系統(tǒng)被稱之為模擬式電傳操縱系統(tǒng)；采用了數(shù)字式傳感器、數(shù)字計算機和輸入輸出設備的被稱之為全數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)。但事實上，純數(shù)字式傳感器至今也沒有研制成功，因此實際上在使用的都是模擬式傳感器，數(shù)字式計算機的半數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)?！　∫话汶妭鞑倏v系統(tǒng)都采用余度備份系統(tǒng)。主要的傳感器和飛行控制計算機都要留有幾組完全相同且同時工作的系統(tǒng)，通過專門的余度管理計算機進行最后的輸出。一般現(xiàn)代電傳操縱系統(tǒng)都是4余度系統(tǒng)，也有少數(shù)3余度，或者采用解析余度的單余度系統(tǒng)。除了主要系統(tǒng)之外，電傳操縱系統(tǒng)還留有被大大簡化的備份系統(tǒng)。有些還留有機械備份?！　‰妭鞑倏v系統(tǒng)最早是為了解決飛行器的穩(wěn)定性而開發(fā)。在二十世紀60年代后，某些飛行器為了降低阻力而造成穩(wěn)定性急劇下降。還有某些飛行器在整個飛行包線內(nèi)穩(wěn)定性變化較大，這樣導致飛行員控制壓力加大，甚至根本無法控制飛機。為此，設計機構(gòu)將陀螺儀加入飛機的機械控制系統(tǒng)中，用來產(chǎn)生一個輔助的控制信號，通過一套機械機構(gòu)將增穩(wěn)信號疊加到飛行員輸入的控制信號中。在SR-71高速偵察機中，美國首次將模擬式計算機加入了作為輔助的陀螺增穩(wěn)信號中。這樣的系統(tǒng)被稱之為控制增穩(wěn)系統(tǒng)。隨著70年代末電子技術(shù)的大發(fā)展，西方最早開始嘗試直接將飛行員的操縱信號直接接入計算機，從而放棄了全部機械控制系統(tǒng)，構(gòu)成了完全由電氣設備組成的電傳操縱系統(tǒng)?！　‰妭鞑倏v系統(tǒng)的第一個用戶是歐洲的狂風戰(zhàn)斗機，緊接著是F-16。而通過使用電傳操縱系統(tǒng)使飛行器性能得到巨大提高的典范則是Su-27。Su-27因為在研制期間改用四余度模擬式電傳操縱系統(tǒng)，從而擯棄了傳統(tǒng)的飛機設計法則，通過使用靜不穩(wěn)定布局獲得了性能的空前提高。而民航機中則是從A320開始使用電傳操縱系統(tǒng)。

電傳飛控就是經(jīng)電機和電子設備來控制飛機，而不是用以前的液壓設備。四余度就是指飛控系統(tǒng)可以同時出三個錯誤。也就像是有四條路一樣，當三條都堵死了，還有第四條路。

“電傳操縱系統(tǒng)”是英文"Fly by wire flight control system"(FBW)的中文意譯，也被譯為“線傳操縱系統(tǒng)”。它是一種先進的電子飛行控制系統(tǒng)。　　盡管確實存在僅僅依靠電子線路將操縱信號傳遞到舵機上的所謂“直接電氣傳動系統(tǒng)”的電傳飛行控制系統(tǒng)，但工業(yè)上普遍將電傳操縱系統(tǒng)定義為“一種利用反饋控制原理，將飛行器的運動作為受控參數(shù)的電子飛行控制系統(tǒng)”。由于沒有機械結(jié)構(gòu)，電傳操縱系統(tǒng)的可靠性比起傳統(tǒng)的機械式飛行控制系統(tǒng)要可靠很多。同時因為加入了反饋控制，使飛行員的操縱壓力大大減小?！　∫惶椎湫偷碾妭鞑倏v系統(tǒng)是由傳感器組（各種陀螺、加速度計等慣性測量器件和迎角傳感器等大氣測量器件）、輸入設備、飛行控制計算機、舵機和電氣傳輸線路組成。電傳操縱系統(tǒng)一般按照遠見的電器特性分類。采用了模擬傳感器、模擬式計算機和輸入輸出設備的系統(tǒng)被稱之為模擬式電傳操縱系統(tǒng)；采用了數(shù)字式傳感器、數(shù)字計算機和輸入輸出設備的被稱之為全數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)。但事實上，純數(shù)字式傳感器至今也沒有研制成功，因此實際上在使用的都是模擬式傳感器，數(shù)字式計算機的半數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)。　　一般電傳操縱系統(tǒng)都采用余度備份系統(tǒng)。主要的傳感器和飛行控制計算機都要留有幾組完全相同且同時工作的系統(tǒng)，通過專門的余度管理計算機進行最后的輸出。一般現(xiàn)代電傳操縱系統(tǒng)都是4余度系統(tǒng)，也有少數(shù)3余度，或者采用解析余度的單余度系統(tǒng)。除了主要系統(tǒng)之外，電傳操縱系統(tǒng)還留有被大大簡化的備份系統(tǒng)。有些還留有機械備份。　　電傳操縱系統(tǒng)最早是為了解決飛行器的穩(wěn)定性而開發(fā)。在二十世紀60年代后，某些飛行器為了降低阻力而造成穩(wěn)定性急劇下降。還有某些飛行器在整個飛行包線內(nèi)穩(wěn)定性變化較大，這樣導致飛行員控制壓力加大，甚至根本無法控制飛機。為此，設計機構(gòu)將陀螺儀加入飛機的機械控制系統(tǒng)中，用來產(chǎn)生一個輔助的控制信號，通過一套機械機構(gòu)將增穩(wěn)信號疊加到飛行員輸入的控制信號中。在SR-71高速偵察機中，美國首次將模擬式計算機加入了作為輔助的陀螺增穩(wěn)信號中。這樣的系統(tǒng)被稱之為控制增穩(wěn)系統(tǒng)。隨著70年代末電子技術(shù)的大發(fā)展，西方最早開始嘗試直接將飛行員的操縱信號直接接入計算機，從而放棄了全部機械控制系統(tǒng)，構(gòu)成了完全由電氣設備組成的電傳操縱系統(tǒng)?！　‰妭鞑倏v系統(tǒng)的第一個用戶是歐洲的狂風戰(zhàn)斗機，緊接著是F-16。而通過使用電傳操縱系統(tǒng)使飛行器性能得到巨大提高的典范則是Su-27。Su-27因為在研制期間改用四余度模擬式電傳操縱系統(tǒng)，從而擯棄了傳統(tǒng)的飛機設計法則，通過使用靜不穩(wěn)定布局獲得了性能的空前提高。而民航機中則是從A320開始使用電傳操縱系統(tǒng)。