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電動(dòng)轉(zhuǎn)向，什么叫電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向

來(lái)源：整理時(shí)間：2024-10-11 16:17:13 編輯：智能門(mén)戶(hù) 手機(jī)版

1，什么叫電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向

電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)共分兩種，一種是全電動(dòng)式方向盤(pán)，一種是液壓式電控式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這種系統(tǒng)它都有低速轉(zhuǎn)助力較大，使車(chē)停住或車(chē)速慢時(shí)方向盤(pán)較輕，高速輔助力較小，使高速時(shí)車(chē)行駛時(shí)車(chē)輛穩(wěn)定性較高，提高車(chē)輛高速安全性。

什么叫電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向

2，電機(jī)轉(zhuǎn)向是怎么樣的

電機(jī)轉(zhuǎn)向無(wú)非是正轉(zhuǎn)與倒轉(zhuǎn)，三相電動(dòng)機(jī)，三條相線(xiàn)可任意接，接好后先試(注意：可別帶工作機(jī)試) 適合你工作機(jī)的轉(zhuǎn)向時(shí)就算正確接線(xiàn)，如果不合，只要在三線(xiàn)中任意選中二根進(jìn)行對(duì)調(diào)接線(xiàn)，這里再試必定合適。

順時(shí)針轉(zhuǎn)的。

從風(fēng)扇這邊看過(guò)去，一般都是順時(shí)針選擇

首先看你的電機(jī)是單相,三相.如果是單項(xiàng).把電容調(diào)一根線(xiàn)接,三相.任意調(diào)兩條線(xiàn)都可以改變電機(jī)的轉(zhuǎn)向如果是直流電機(jī),改變一下正負(fù)極就好

電機(jī)轉(zhuǎn)向是怎么樣的

3，什么是EPS

Earnings Per Share 的縮寫(xiě)，每股收益。每股收益是指本年凈收益與普通股份總數(shù)的比值，根據(jù)股數(shù)取值的不同，有全面攤薄每股收益和加權(quán)平均每股收益。全面攤薄每股收益是指計(jì)算時(shí)取年度末的普通股份總數(shù)，理由是新發(fā)行的股份一般是溢價(jià)發(fā)行的，新老股東共同分享公司發(fā)行新股前的收益。加權(quán)平均每股收益是指計(jì)算時(shí)股份數(shù)用按月對(duì)總股數(shù)加權(quán)計(jì)算的數(shù)據(jù)，理由是由于公司投入的資本和資產(chǎn)不同，收益產(chǎn)生的基礎(chǔ)也不同。每股收益＝利潤(rùn)/總股數(shù)并不是每股盈利越高約好，因?yàn)槊抗捎泄蓛r(jià)利潤(rùn)100W，股數(shù)100W股 10元/股，總資產(chǎn)1000W利潤(rùn)率＝100/1000*100％＝10％每股收益＝100W/100W＝1元利潤(rùn)100W，股數(shù)50W股 40元/股，總資產(chǎn)2000W利潤(rùn)率＝100/2000*100％＝5％每股收益＝100W/50W＝2元市盈率＝每股市價(jià)/每股利潤(rùn) 每股利潤(rùn)過(guò)高的話(huà)，該公司的市盈率就會(huì)偏低，反映在財(cái)務(wù)報(bào)表以及上市公司在證券交易所的年度財(cái)務(wù)報(bào)告中，會(huì)給股民該公司經(jīng)營(yíng)狀況不好的假象，可能造成公司股價(jià)下跌，產(chǎn)生股價(jià)方面的損失。

eps就是英文electric power steering的縮寫(xiě),即電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。該系統(tǒng)由電動(dòng)助力機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力，省去了液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上的皮帶輪，既節(jié)省能量，又保護(hù)了環(huán)境。另外，還具有調(diào)整簡(jiǎn)單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉(zhuǎn)向助力的特點(diǎn)。正是有了這些優(yōu)點(diǎn)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為一種新的轉(zhuǎn)向技術(shù)，將挑戰(zhàn)大家都非常熟知的、已具有50多年歷史的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。　　駕駛員在操縱方向盤(pán)進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)矩的大小，將電壓信號(hào)輸送到電子控制單元，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到的轉(zhuǎn)距電壓信號(hào)、轉(zhuǎn)動(dòng)方向和車(chē)速信號(hào)等，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令，使電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩，從而產(chǎn)生輔助動(dòng)力。汽車(chē)不轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元不向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令，電動(dòng)機(jī)不工作。

什么是EPS

4，汽車(chē)的電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是如何工作的

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成　　(1)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 主要由轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。　　(2)轉(zhuǎn)向器將轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車(chē)車(chē)架或車(chē)身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過(guò)轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向。　　(3)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車(chē)輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車(chē)輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。　　按轉(zhuǎn)向能源的不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類(lèi)。　就目前汽車(chē)上配置的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和我能看到的資料，大致可以分為三類(lèi)，(1)一種是機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；(2)一種是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；(3)另外一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。　　一、機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 　　1、機(jī)械式的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。　　2、無(wú)論車(chē)是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車(chē)速較低時(shí)，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費(fèi)了資源?？梢曰貞浺幌拢洪_(kāi)這樣的車(chē)，尤其時(shí)低速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，覺(jué)得方向比較沉，發(fā)動(dòng)機(jī)也比較費(fèi)力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。　　還有，機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個(gè)原因所在。　　一般經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)使用機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的比較多。　　二、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 　　1、主要構(gòu)件：儲(chǔ)油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動(dòng)泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動(dòng)泵是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。　　2、工作原理：電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，而是采用一個(gè)電動(dòng)泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車(chē)輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出的最理想狀態(tài)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車(chē)在高速行駛時(shí)，液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時(shí)，節(jié)省一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。　三、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS) 　　1、英文全稱(chēng)是Electronic Power Steering，簡(jiǎn)稱(chēng)EPS，它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車(chē)者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，不同的車(chē)盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。　　2、主要工作原理：汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會(huì)“感覺(jué)”到轉(zhuǎn)向盤(pán)的力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，這些信號(hào)會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)總線(xiàn)發(fā)給電子控制單元，電控單元會(huì)根據(jù)傳動(dòng)力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號(hào)，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出動(dòng)作指令，從而電動(dòng)機(jī)就會(huì)根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby(休眠)狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動(dòng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會(huì)感覺(jué)到開(kāi)這樣的車(chē)，方向感更好，高速時(shí)更穩(wěn)，俗話(huà)說(shuō)方向不發(fā)飄。又由于它不轉(zhuǎn)向時(shí)不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般高檔轎車(chē)使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。