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尾噴管，飛機(jī)尾噴管受力方向

來源：整理時(shí)間：2024-09-17 12:40:41 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，飛機(jī)尾噴管受力方向

受噴出氣體的推力，方向與噴出氣體的噴出方向相反。當(dāng)然，噴管與飛機(jī)機(jī)體以及周圍空氣之間還有相互作用力

飛機(jī)尾噴管受力方向

2，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的尾噴管是如何實(shí)現(xiàn)讓燃?xì)饫^續(xù)燃燒膨脹的煩請各位解

尾噴管中的氣體無論何時(shí)，其溫度總比外界溫度高，這一點(diǎn)油熱力學(xué)第二定律可知，因此，其還會(huì)以膨脹的形式向外做功。再由熱力學(xué)第二定律，不能從單一熱庫吸收熱量，使之完全變成功，而不產(chǎn)生其他變化?？芍?，你的最后一個(gè)問題在理論上市不可性的。

雖然我很聰明，但這么說真的難到我了

噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的尾噴管是如何實(shí)現(xiàn)讓燃?xì)饫^續(xù)燃燒膨脹的煩請各位解

3，火箭燃料燃燒產(chǎn)生的高溫壓燃?xì)鈴奈矅姽苎杆賴姵鑫矅姽軙?huì)受熱嗎

當(dāng)然是達(dá)到材料熔點(diǎn)了的。具體來說有兩類。一類是在噴管內(nèi)加燒蝕層，哪怕是一塊冰，丟進(jìn)鍋里油炸也不會(huì)馬上就融掉?；鸺凑凸ぷ髂敲磶追昼?，工作結(jié)束之前沒把噴管燒壞就行。另一類是冷卻，零下一百多度的液氫在噴管外面的套管內(nèi)流動(dòng)冷卻噴管，被加熱之后的燃料流進(jìn)燃燒室燒掉。

尾噴管采用耐高溫材料，并具有較強(qiáng)的熱防護(hù)，產(chǎn)生的高溫燃?xì)鈱?duì)其沖刷沒有達(dá)到耐高溫材料的熔點(diǎn)，所以不會(huì)熔化。在分離后，從高空下降，由于重力原因，產(chǎn)生加速度，并根據(jù)流體力學(xué)，尾噴管在高速下落過程中，由于空氣阻力和摩擦，表面產(chǎn)生較高溫度，會(huì)有一定的熔化，不會(huì)完全熔化。

尾管當(dāng)然會(huì)受熱，燃?xì)獾臏囟雀哂谖补懿牧系臏囟龋绻补懿蛔魈厥馓幚淼脑?，將?huì)被熔化的。一般情況下可以通過將液態(tài)氫和氧的輸送管環(huán)繞尾管的周邊進(jìn)行吸熱降溫，使尾管的溫度最終低于其熔點(diǎn)從而避免尾管被熔化，同時(shí)自身被加熱后迅速氣化從而提高燃料的供給速度，進(jìn)一步提升燃燒速度以提高火箭的升力。

火箭燃料燃燒產(chǎn)生的高溫壓燃?xì)鈴奈矅姽苎杆賴姵鑫矅姽軙?huì)受熱嗎

4，航空發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管有哪些類型以及它們各自的特點(diǎn)謝謝

兩種分類方法：1，收斂和收斂擴(kuò)張；2，噴口面積可調(diào)和不可調(diào)。不可調(diào)節(jié)的收斂形尾噴管（固定噴口的亞聲速尾噴管）：結(jié)構(gòu)最簡單，重量最輕，廣泛應(yīng)用于亞聲速及低超聲速飛機(jī)上的不帶加力燃燒室的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，及渦輪后燃?xì)忪式递^小的渦槳和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。（如WP5甲的尾噴管）可調(diào)節(jié)的收斂形尾噴管：能使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都獲得良好的性能，帶加力的發(fā)動(dòng)機(jī)必須采用可調(diào)節(jié)的尾噴管，保證在家里狀態(tài)下相應(yīng)地加大噴口。有的發(fā)動(dòng)機(jī)通過改變噴口面積來改變工況。其主要類型有：多魚鱗片式，雙魚鱗片式，移動(dòng)尾椎體式，氣動(dòng)調(diào)節(jié)式。（魚鱗片又叫調(diào)節(jié)片，多魚鱗片式參考WP6,WP7）可調(diào)節(jié)的收斂擴(kuò)張形尾噴管：超聲速飛機(jī)用（無論有無加力），其燃?xì)獾呐蛎洷群艽?，用此型尾噴管減小燃?xì)獠煌耆蛎浀耐屏p失。有移動(dòng)尾椎體式和多調(diào)節(jié)片式等。（如AL-31f）超聲速飛機(jī)還用過引射式尾噴管，用引氣氣流調(diào)節(jié)主流的膨脹比。以上尾噴管是直流式的，燃?xì)庀蚝笈懦?。還有偏轉(zhuǎn)燃?xì)饬鞯?，如“飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有折流板，用于短距/垂直起降，類似的還有F-135發(fā)動(dòng)機(jī)，3軸承旋轉(zhuǎn)噴管，用于STOVL。除此之外，還有用于減速，縮短降落時(shí)的滑跑距離，或飛行中機(jī)動(dòng)，減速的反推力裝置，主要是將燃?xì)饬髌D(zhuǎn)向前方，產(chǎn)生反推力。有蛤殼形門式，戽斗式門，外涵反推裝置。

5，什么是矢量尾噴管二元矢量尾噴管

飛機(jī)的矢量發(fā)動(dòng)機(jī)【或尾噴】說通俗點(diǎn)就是噴口可以向不同方向轉(zhuǎn)動(dòng)以產(chǎn)生不同方向的加速度！簡而言之，推力矢量技術(shù)就是通過偏轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)噴流的方向,從而獲得額外操縱力矩的技術(shù)。元”就是未知數(shù)或變量，“二元”就是“兩個(gè)不同的方向”，“三元”就是“多方位多角度”。矢量尾噴就是為了提高飛機(jī)機(jī)動(dòng)性而存在。二元矢量發(fā)動(dòng)機(jī)和三元矢量發(fā)動(dòng)機(jī)指在發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管上安裝導(dǎo)流系統(tǒng)，使高溫高壓燃?xì)飧淖儑姵龇较颍M(jìn)而改變整機(jī)的推力狀態(tài)，以完成一系列機(jī)動(dòng)。矢量噴氣系統(tǒng)分二元和三元兩種。二元系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管只能作上下擺動(dòng)，高溫高壓燃?xì)庖仓荒芨淖兩舷路较颍蝗到y(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管可作全方位擺動(dòng)，高溫高壓燃?xì)庖惨虼四苋轿桓淖兎较颉?/section>

我想你說的可能是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的矢量推進(jìn)技術(shù)。這個(gè)技術(shù)主要依靠矢量發(fā)動(dòng)機(jī)和電傳操作系統(tǒng)。后者是是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)噴口可以調(diào)整方向，使得飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性大大加強(qiáng)，可以實(shí)現(xiàn)4s技術(shù)中的超機(jī)動(dòng)動(dòng)作，比如“筋斗”、“吊鐘”以及大迎角可控制能力。矢量發(fā)動(dòng)機(jī)的噴口也分為兩種，一種是二元的，比如f22的噴口，只能在垂直方向上調(diào)節(jié)，還有俄羅斯研制的新一代土星發(fā)動(dòng)機(jī)，是四向（垂直和水平）、任意方向甚至兩個(gè)噴口獨(dú)立差別化控制的。當(dāng)然這種發(fā)動(dòng)機(jī)配合機(jī)身眾多翼面已經(jīng)不是人可以控制的了，所以要求電傳操作系統(tǒng)。這也是西方4代機(jī)和東方5代機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)之一。

6，戰(zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾噴管是如何擴(kuò)張和收斂的在飛行中有什么作用搜

可調(diào)節(jié)的收斂-擴(kuò)張噴管是隨著飛行狀態(tài)的變化，由馬達(dá)帶動(dòng)作動(dòng)筒拉桿，改變噴管臨界截面積和出口截面積，使氣流盡可能在出口處完全膨脹，達(dá)到最有效的推力效果。因此可調(diào)節(jié)的收斂形尾噴管能使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都獲得良好的性能，帶加力的發(fā)動(dòng)機(jī)必須采用可調(diào)節(jié)的尾噴管，保證在加力狀態(tài)下相應(yīng)地加大噴口。目視可見的噴管尾部的收斂/擴(kuò)張只是一部分動(dòng)作，還有內(nèi)部的噴管喉部臨界截面積的改變，調(diào)節(jié)二者就是讓燃?xì)飧玫呐蛎浖铀僮龉?，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。原理1：高壓氣體在管道中向低壓方向流動(dòng)時(shí)，會(huì)膨脹加速。同時(shí)流體又必須符合質(zhì)量連續(xù)方程，也即是在任意截面出流過的質(zhì)量流量必須相等（其實(shí)就是質(zhì)量守恒定律），所以就存在最好的截面面積變化規(guī)律——它可以讓氣體在其內(nèi)膨脹加速時(shí)，將盡量多的膨脹功轉(zhuǎn)化為自身的動(dòng)能——也就是效率最高。當(dāng)氣體在當(dāng)?shù)匾羲伲ó?dāng)?shù)匾羲僦笟怏w此時(shí)的溫度、氣壓對(duì)應(yīng)下的音速）以下時(shí)，膨脹時(shí)讓自身加速的速度，小于密度降低的速度，所以為了得到盡量高的速度。流道的截面就應(yīng)該逐漸減小，至于減小的規(guī)律，就與氣體初始溫度、壓力和比熱比等參數(shù)有關(guān)了。當(dāng)氣體超過當(dāng)?shù)匾羲俚臅r(shí)候，情況變了。膨脹時(shí)讓自身加速的速度，大于密度降低的速度，所以為了得到盡量高的速度。流道的截面就應(yīng)該逐漸增大，與上述情況類似，截面增大的規(guī)律也與氣體初始溫度、壓力和比熱比等參數(shù)有關(guān)。簡而言之，當(dāng)出口速度不超過當(dāng)?shù)匾羲俚臅r(shí)候，需要使用收斂噴管，而當(dāng)出口速度大于當(dāng)?shù)匾羲伲ɑ蛘哒f希望超過當(dāng)?shù)匾羲伲┑臅r(shí)候，就需要使用先收斂，再擴(kuò)張的收-擴(kuò)噴管。原理2：收斂-擴(kuò)張炮噴管的前半部由大變小向中間收縮至一個(gè)窄喉。窄喉之后又由小變大向外擴(kuò)張。燃?xì)馐芨邏毫魅雵娮斓那鞍氩浚┻^窄喉后由后半部逸出。這一架構(gòu)可使氣流的速度因噴截面積的變化而變化，使氣流從亞音速到音速，直至加速至超音速。發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃?xì)饬髟谌紵覊毫ψ饔孟?，?jīng)過噴管向后運(yùn)動(dòng)，進(jìn)入噴管前半部。在這一階段，燃?xì)膺\(yùn)動(dòng)遵循"流體在管中運(yùn)動(dòng)時(shí)，截面小處流速大，截面大處流速小"的原理，因此氣流不斷加速。當(dāng)?shù)竭_(dá)窄喉時(shí)，流速已經(jīng)超過了音速。而跨音速的流體在運(yùn)動(dòng)時(shí)卻不再遵循"截面小處流速大，截面大處流速小"的原理，而是恰恰相反，截面越大，流速越快。噴管后半部分燃?xì)饬鞯乃俣缺贿M(jìn)一步加速，這樣就產(chǎn)生了巨大的推力。拉瓦爾噴管實(shí)際上起到了一個(gè)"流速增大器"的作用。