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1，求內(nèi)燃機的工作原理

內(nèi)燃機的工作原理內(nèi)燃機工作特點是，燃料在氣缸內(nèi)燃燒，所產(chǎn)生的燃氣直接推動活塞作功。下面，以圖示的汽油機為例加以說明。開始，活塞向下移動，進氣閥開啟，排氣閥關閉，汽油與空氣的混合氣進入氣缸。當活塞到達最低位置后，改變運動方向而向上移動，這時進排氣閥關閉，缸內(nèi)氣體受到壓縮。壓縮終了，電火花塞將燃料氣點燃。燃料燃燒所產(chǎn)生的燃氣在缸內(nèi)膨脹，向下推動活塞而作功。當活塞再次上行時，進氣閥關閉，排氣閥打開，作功后的煙氣排向大氣。重復上述壓縮、燃燒，膨脹，排氣等過程，周期循環(huán)，不斷地將燃料的化學能轉化為熱能，進而轉換為機械能。http://www.enpinfo.com/Engine/Doc/Base/200611/2260.html該地址為圖解網(wǎng)址

內(nèi)燃機是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內(nèi)部燃燒，并將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發(fā)動機。廣義上的內(nèi)燃機不僅包括往復活塞式內(nèi)燃機、旋轉活塞式發(fā)動機和自由活塞式發(fā)動機，也包括旋轉葉輪式的燃氣輪機、噴氣式發(fā)動機等，但通常所說的內(nèi)燃機是指活塞式內(nèi)燃機。活塞式內(nèi)燃機以往復活塞式最為普遍。活塞式內(nèi)燃機將燃料和空氣混合，在其氣缸內(nèi)燃燒，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃氣。燃氣膨脹推動活塞作功，再通過曲柄連桿機構或其他機構將機械功輸出，驅(qū)動從動機械工作。

求內(nèi)燃機的工作原理

2，急內(nèi)燃機原理是什么

我就以四沖程柴油機為例吧：1首先外力轉動柴油機，活塞向下運動把空氣吸到缸內(nèi)，活塞到底點后，進氣門關閉。（吸氣沖程）2活塞向上運動，把鋼內(nèi)的空氣壓縮，溫度升高。（壓縮沖程）3活塞向上到頂點后，噴油嘴噴油，柴油經(jīng)過高壓噴出成霧狀，在高溫下瞬間著火燃燒，同時釋放能量，推動活塞向下運動。并帶動飛輪轉動，外力停止。（做功沖程）4活塞到底部后，排氣門打開。活塞在飛輪的慣性轉動下，向上運動把燃燒后的廢氣排出缸外。（排氣沖程）排完氣后，活塞在飛輪的慣性轉動下繼續(xù)向下運動。重復做《吸氣沖程》，《壓縮沖程》，《做功沖程》，《排氣沖程》。外力在做功沖程后就停止了，后面是靠飛輪的慣性轉動完成《吸氣沖程》，《壓縮沖程》，《排氣沖程》3個沖程的。汽油機的原理也是一樣的，不一樣的就是吸氣時，是把油和空氣同時吸進的。噴油過程換了點火過程。如有不懂請與本號QQ聯(lián)系。

簡單說：內(nèi)燃機是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內(nèi)部燃燒，并將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發(fā)動機。廣義上的內(nèi)燃機不僅包括往復活塞式內(nèi)燃機、旋轉活塞式發(fā)動機和自由活塞式發(fā)動機，也包括旋轉葉輪式的燃氣輪機、噴氣式發(fā)動機等，但通常所說的內(nèi)燃機是指活塞式內(nèi)燃機。活塞式內(nèi)燃機以往復活塞式最為普遍?；钊絻?nèi)燃機將燃料和空氣混合，在其氣缸內(nèi)燃燒，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃氣。燃氣膨脹推動活塞作功，再通過曲柄連桿機構或其他機構將機械功輸出，驅(qū)動從動機械工作。

就是熱脹冷縮，PV=nRT，溫度升高壓力就越高，然后就是利用這個高壓進行做功。原理很簡單，如果你想深入了解的話可以看看《內(nèi)燃機原理》--周龍保編寫的，還可以。。。。。

急內(nèi)燃機原理是什么

3，燃油在發(fā)動機內(nèi)的工作原理是什么

燃油在發(fā)動機內(nèi)的工作原理：　　經(jīng)過濾清器除掉其中雜質(zhì)，經(jīng)過油泵送到化油器或噴射裝置以霧化的形式進入燃燒時，通過燃燒交給發(fā)動機熱量，發(fā)動機再將熱量轉化成機械功。前面與燃油燃燒的充分性相聯(lián)系，叫燃燒效率；后面是這些熱量究竟能有多少會轉換成功，會和燃燒的過程，特別是燃燒的均勻性相聯(lián)系，影響的是發(fā)動機作為熱機的機械效率。整體上是將燃油的化學能轉化為熱能進而轉化為機械能的過程。在燃油燃燒做功過程中，通常根據(jù)壓力變化的發(fā)展特征將燃燒過程分為三個階段：　　誘導期：從電火花點燃到形成火焰中心，燃燒時間約占全部過程的15%。　　明顯燃燒期：從火焰中心形成到火焰?zhèn)鞑ブ寥紵┒?，明顯燃燒期對發(fā)動機功率和經(jīng)濟性起決定作用的?！　⊙a燃期：燃油中殘余油及不完全產(chǎn)物，繼誘導期和明顯燃燒期之后，從氣缸壓力下降到燃燒結束階段。補燃期長，會使發(fā)動機經(jīng)濟效益降低?！　∪加推焚|(zhì)的高低主要是指燃油在這三個過程中的表現(xiàn)好壞，及其對最后輸出機械功的影響。添加劑就是能夠有效調(diào)整這三個過程的物質(zhì)，對燃油消耗、尾氣排放、動力性能至關重要。再好的燃料，在不同情況的使用過程中也會有不完全燃燒的現(xiàn)象，尤其是隨著高壓、電噴車的問世，燃燒均勻性、積碳、膠質(zhì)和爆震的問題成為影響發(fā)動機輸出共多少的關鍵因素。如果使用了具有燃燒調(diào)整和清潔作用的添加劑，就可以延緩這種現(xiàn)象，讓燃料充分燃燒和熱機機械效率提高。而目前中國的燃油品質(zhì)與國際上還有很大差異，并且在國際標準燃油里也提倡添加功能性物質(zhì)。因此，在燃油中加入一些添加劑就有了必要，它可以更好地滿足燃油的經(jīng)濟性、排放性、動力性，達到環(huán)保節(jié)能的作用?！　∪加吞砑觿┑暮锰帯　?.養(yǎng)車　　燃油添加劑加進汽油中之后，能在進氣閥的進氣系統(tǒng)表面形成一層保護層，防止發(fā)動機內(nèi)部尤其是進氣系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生大量的沉積物，使汽車的發(fā)動機在整個使用過程中保持清潔?！　?.省油　　使用添加了清凈劑的汽油對車主來說還有一大好處是省油?！　?.環(huán)保

燃油在發(fā)動機內(nèi)的工作原理是什么

4，柴油機和汽油機的工作原理有什么異同

1、工作原理不同汽油發(fā)動機是以汽油作為燃料，將內(nèi)能轉化成動能的的發(fā)動機。柴油發(fā)動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機。2、特點不同柴油發(fā)動機的優(yōu)點是扭矩大、經(jīng)濟性能好。柴油發(fā)動機的工作過程與汽油發(fā)動機有許多相同的地方，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。汽油機的特點是轉速高、結構簡單、質(zhì)量輕、造價低廉、運轉平穩(wěn)、使用維修方便。汽油機在汽車上，特別是小型汽車上大量使用。3、工作原理不同柴油機由于工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時起動困難。汽油機由于汽油粘性小，蒸發(fā)快，可以在氣缸外部與空氣形成均勻的混合氣，然后將混合氣吸入氣缸，或用汽油噴射系統(tǒng)將汽油噴入氣缸，使氣體膨脹做功。汽油機的缺點是熱效率低于柴油機，泊耗較高，點火系統(tǒng)比柴油機復雜，可靠性和維修的方便性也不如柴油機。

柴油機是噴油嘴直接噴油燃燒，汽油機是火花塞點火，所以柴油機不用電，汽油機用電

相同點：都是內(nèi)燃機，通常是四沖程吸氣，壓縮，做功，排氣。不同點：所用燃料不同；吸氣沖程吸入的氣體不同（汽油機吸入空氣與汽油的混合氣體，柴油機吸入空氣）；壓縮比不同（汽油機約為8：1——12：1，柴油機為16：1—22：1，）；燃燒方式不同（汽油機利用高壓產(chǎn)生電火花點火，而柴油機利用高壓縮高溫的熱空氣自燃）；汽油機需要點火塞，而柴油機由于高溫空氣自燃需要噴嘴；每產(chǎn)生一馬力動力，汽油機消耗的汽油比柴油機消耗的柴油要多，且汽油較柴油貴，因此，不如柴油機經(jīng)濟；功率相當?shù)钠蜋C較柴油機輕便且價格較便宜，但是維護所需費用卻比柴油機多。另外，柴油機采用噴入式，混合氣體不均勻，燃燒不充分，排氣有較多的黑煙，汽油機相比而言要好得多。總的來講，如果您需要較高的轉速，較輕的重量，較好的工作環(huán)境，能犧牲部分經(jīng)濟代價，選擇汽油機就可以了。如果您需要較大的馬力，允許重量和排氣的缺陷，您選擇經(jīng)濟的柴油機就絕不會錯了。

一、燃料這個問題不用多說了吧？二、汽油機是用電子點火的，柴油機是靠壓力點燃的。三、同排量的車柴油機的功率大，汽油機的功率小。四、汽油機的噪音要比同排量的柴油機的噪音小。五、同排量的柴油機一般都比汽油機省油。柴油機的油含碳量高，易產(chǎn)生濃煙！汽油機的油含碳量少，較容易完全燃燒，但功率不及柴油機！汽油機就是以汽油為燃料，柴油機就是以柴油為燃料。然而，除了燃料不同，兩者還有以下區(qū)別： 1.汽油機是點燃式的，燃料在汽缸內(nèi)靠電火花塞點燃；而柴油機是壓燃式的，燃料依靠汽缸內(nèi)空氣壓縮產(chǎn)生的熱量引燃，也就是空氣壓縮會升高溫度，當壓縮空氣的溫度高于柴油的燃點時柴油就會燃燒。 2.汽油機的汽缸壓縮比較低，通常在10以下，而柴油機的汽缸壓縮比較高，一般都在14以上。 3.汽油機震動小、轉速高，適用于轎車和輕型車輛，而柴油機功率大，經(jīng)濟性能好，適用于卡車和大型客車。由于柴油較汽油廉價，而且柴油機動力強勁，目前越來越多的車輛使用柴油機，出現(xiàn)了柴油轎車。 4.由于轎車、客車等汽油機車輛經(jīng)常在市內(nèi)行駛，因道路擁堵常處于停停開開狀態(tài)，發(fā)動機也經(jīng)常怠速運轉，溫度較低，即使在正常運轉條件下汽油機的溫度和壓力都比柴油機低，因此在汽油機的工作條件下，發(fā)動機機油容易產(chǎn)生低溫油泥，所以要求汽油機油具有良好的低溫油泥分散性；而柴油機車輛經(jīng)常在公路上行駛，車輛長時間運行，發(fā)動機溫度和壓力都較高，汽缸內(nèi)產(chǎn)生較多的煙灰和積炭，發(fā)動機油也容易氧化產(chǎn)生膠質(zhì)，因此柴油機油要求具有良好的高溫清凈性。

其實大多都是相同的，只不過燃油系統(tǒng)不一樣，柴油機是用噴油器通過油嘴將柴油噴入燃燒室并經(jīng)過高壓高溫使柴油機產(chǎn)生爆燃而做功的；汽油機則是通過化油器由進氣管將汽油和空氣的混合物吸入燃燒室通過火花塞產(chǎn)生燃燒的。（當然現(xiàn)在有電噴的我就不懂了）基本就是這樣了希望能幫到你

汽油機和柴油機的工作原理有本質(zhì)的區(qū)別：汽油機吸入氣缸的是汽油和空氣的混合氣，柴油機吸入氣缸的是純空氣；汽油機壓縮后期需要利用火花塞點火，而柴油機壓縮后期通過往氣缸內(nèi)的純空氣中噴入柴油，使缸內(nèi)空氣因受到壓縮而升溫，柴油得以燃燒，因此無需火花塞.

5，發(fā)動機有幾個沖程

四個分別是進氣壓縮做功排氣

四個，進氣.壓縮.做功.排氣！

汽車發(fā)動機有四個沖程，進氣，壓縮，做功，排氣

樓主你好是四沖程的一. 四沖程汽油機工作原理　　汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在進氣行程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程內(nèi)完成一個工作循環(huán)?！　　　?1) 進氣行程(intake stroke)　　活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，并在汽缸內(nèi)進一步混合形成可燃混合氣。由于進氣系統(tǒng)存在阻力，進氣終點(圖中a 點)汽缸內(nèi)氣體壓力小于大氣壓力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。進入汽缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度，由于進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合而升高到340～400k?！　?2) 壓縮行程(compression stroke)　　壓縮行程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°?；钊弦茣r，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～2 000kpa，溫度達600～750k。在示功圖上，壓縮行程為曲線a～c?！　　　?3) 做功行程(power stroke)　　當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pz達3 000～6 000kpa，溫度tz達2 200～2 800k。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，并通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降，到達b 點時，其壓力降至300～500kpa，溫度降至1 200～1 500k。在做功行程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉動180°。在示功圖上，做功行程為曲線c-z-b。　　(4) 排氣行程(exhaust stroke)　　排氣行程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。排氣門開啟時，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內(nèi)外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由于排氣系統(tǒng)的阻力作用，排氣終點r 點的壓力稍高于大氣壓力，即pr=(1.05～1.20)p0。排氣終點溫度tr=900～1100k?；钊\動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣?！　《? 四沖程柴油機工作原理　　四沖程柴油機和汽油機一樣，每個工作循環(huán)也是由進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程組成。由于柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā)，因而柴油機采用壓縮終點自燃著火，其工作過程及系統(tǒng)結構與汽油機有所不同.　　　　(1) 進氣行程　　進入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機進氣系統(tǒng)阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度ta=300～340k，比汽油機低?！　　　?2) 壓縮行程　　由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kpa，壓縮終點的溫度為750～1 000k，大大超過柴油的自燃溫度(約520k)?！　　　?3) 做功行程　　當壓縮行程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10mpa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kpa，最高溫度達1 800～2 000k。由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發(fā)動機。　　　　(4) 排氣行程　　柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般tr=700～900k。對于單缸發(fā)動機來說，其轉速不均勻，發(fā)動機工作不平穩(wěn)，振動大。這是因為四個行程中只有一個行程是做功的，其他三個行程是消耗動力為做功做準備的行程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發(fā)動機質(zhì)量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動機可以彌補上述不足?，F(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動機。 [編輯本段] 　　發(fā)動機的基本結構　　如圖, 所示為單缸發(fā)動機的基本結構，它由汽缸10、活塞8、連桿7、曲軸3、汽缸蓋11、機體、凸輪軸16、進氣門25、排氣門15、氣門彈簧、曲軸齒形帶輪等組成。往復活塞式內(nèi)燃機的工作腔稱作汽缸，汽缸內(nèi)表面為圓柱形。在汽缸內(nèi)作往復運動的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另一端則與曲軸相連，構成曲柄連桿機構?；钊谄變?nèi)作往復運動時，連桿推動曲軸旋轉，或者相反。同時，汽缸的容積在不斷的由小變大，再由大變小，如此循環(huán)不已。汽缸的頂端用汽缸蓋封閉。汽缸蓋上裝有進氣門和排氣門。通過進、排氣門的開閉實現(xiàn)向汽缸內(nèi)充氣和向汽缸外排氣。進、排氣門的開閉由凸輪軸驅(qū)動。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪驅(qū)動。構成汽缸的零件稱作汽缸體，曲軸在曲軸箱內(nèi)轉動?！　?　　1—油底殼 2—機油 3—曲軸 4—曲軸同步帶輪 5—同步帶 6—曲軸箱 7—連桿 8—活塞 9—水套 10—汽缸 11—汽缸蓋　　12—排氣管 13—凸輪軸同步帶輪 14—搖臂 15—排氣門 16—凸輪軸 17—高壓線 18—分電器 19—空氣濾清器　　20—化油器 21—進氣管 22—點火開關 23—點火線圈 24—火花塞 25—進氣門 26—蓄電池 27—飛輪 28—啟動機

6，四沖程汽油機由哪幾部分組成各部分起什么作用

四沖程汽油機工作原理汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣,在吸氣沖程被吸入汽缸,混合氣經(jīng)壓縮點火燃燒而產(chǎn)生熱能,高溫高壓的氣體作用于活塞頂部,推動活塞作往復直線運動,通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個工作循環(huán)。 (1) 吸氣沖程(intake stroke) 活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟,排氣門關閉,曲軸轉動180°。在活塞移動過程中,汽缸容積逐漸增大,汽缸內(nèi)氣體壓力從pr逐漸降低到pa,汽缸內(nèi)形成一定的真空度,空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸,并在汽缸內(nèi)進一步混合形成可燃混合氣。由于進氣系統(tǒng)存在阻力,進氣終點 (圖中a 點)汽缸內(nèi)氣體壓力小于大氣壓力0 p ,即pa= (0.80~0.90) 0 p 。進入汽缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度,由于進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合而升高到340~400K。 (2) 壓縮沖程(compression stroke) 壓縮沖程時,進、排氣門同時關閉?；钊麖南轮裹c向上止點運動,曲軸轉動180°。活塞上移時,工作容積逐漸縮小,缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高,到達壓縮終點時,其壓力pc可達800~2 000kPa,溫度達600~750K。在示功圖上,壓縮行程為曲線a~c。 (3) 做功沖程(power stroke) 當活塞接近上止點時,由火花塞點燃可燃混合氣,混合氣燃燒釋放出大量的熱能,使汽缸內(nèi)氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達3 000~6 000kPa,溫度TZ達2 200~2 800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動,并通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。隨著活塞下移,汽缸容積增加,氣體壓力和溫度逐漸下降,到達 b 點時,其壓力降至300~500kPa,溫度降至1 200~1 500K。在做功沖程,進氣門、排氣門均關閉,曲軸轉動180°。在示功圖上,做功行程為曲線c-Z-b。 (4) 排氣沖程(exhaust stroke) 排氣沖程時,排氣門開啟,進氣門仍然關閉,活塞從下止點向上止點運動,曲軸轉動180°。排氣門開啟時,燃燒后的廢氣一方面在汽缸內(nèi)外壓差作用下向缸外排出,另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由于排氣系統(tǒng)的阻力作用,排氣終點r 點的壓力稍高于大氣壓力,即pr=(1.05~1.20)p0。排氣終點溫度Tr=900~1100K?；钊\動到上止點時,燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出,這部分廢氣叫殘余廢氣。汽油機由兩大機構和五大系統(tǒng)組成,即由曲柄連桿機構,配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成;柴油機由以上兩大機構和四大系統(tǒng)組成,即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成,柴油機是壓燃的,不需要點火系。 1、曲柄連桿機構組成:由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機件組成。功能: 曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán),完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中,活塞承受燃氣壓力在氣缸內(nèi)作直線運動,通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動,并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中,飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。 2、配氣機構組成:由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸傳動機構等組件等組成。功能:配氣機構的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程,定時開啟和關閉進氣門和排氣門,使可燃混合氣或空氣進入氣缸,并使廢氣從氣缸內(nèi)排出,實現(xiàn)換氣過程 3、燃料供給系統(tǒng) 組成:化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器等組成。電控燃油噴射式由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。功能:汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求,配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣,供入氣缸,并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去;柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸,在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒,最后將燃燒后的廢氣排出。 4、點火系統(tǒng) 組成:傳統(tǒng)式由蓄電池、發(fā)電機、點火線圈、斷電器、火花塞等組成。普通式和傳統(tǒng)式點火系統(tǒng)類似,只是用電子元件取代了斷電器。電子點火式全部是全電子點火系統(tǒng),完全取消了機械裝置,由電子系統(tǒng)控制點火時刻,包括蓄電池、發(fā)電機、點火線圈、火花塞和電子控制系統(tǒng)等。功能:在汽油機中,氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的,為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞,火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱為點火系。 5、冷卻系統(tǒng) 組成:水冷式由水套、水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器等組成。風冷式由風扇和散熱片等組成。功能:冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去,保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。 6、潤滑系統(tǒng) 組成:由機油泵、集濾器、限壓閥、油道、機油濾清器等組成。功能:潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油,以實現(xiàn)液體摩擦,減小摩擦阻力,減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。 7、起動系統(tǒng) 組成:由起動機及其附屬裝置組成。功能:要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài),必須先用外力轉動發(fā)動機的曲軸,使活塞作往復運動,氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功,推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發(fā)動機才能自行運轉,工作循環(huán)才能自動進行。因此,曲軸在外力作用下開始轉動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉的全過程,稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置,稱為發(fā)動機的起動系。下面以單缸發(fā)動機為例,介紹發(fā)動機的基本結構,它由汽缸10、活塞8、連桿7、曲軸3、汽缸蓋11、機體、凸輪軸16、進氣門25、排氣門15、氣門彈簧、曲軸齒形帶輪等組成。往復活塞式內(nèi)燃機的工作腔稱作汽缸,汽缸內(nèi)表面為圓柱形。在汽缸內(nèi)作往復運動的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接,連桿的另一端則與曲軸相連,構成曲柄連桿機構。活塞在汽缸內(nèi)作往復運動時,連桿推動曲軸旋轉,或者相反。同時,汽缸的容積在不斷的由小變大,再由大變小,如此循環(huán)不已。汽缸的頂端用汽缸蓋封閉。汽缸蓋上裝有進氣門和排氣門。通過進、排氣門的開閉實現(xiàn)向汽缸內(nèi)充氣和向汽缸外排氣。進、排氣門的開閉由凸輪軸驅(qū)動。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪驅(qū)動。構成汽缸的零件稱作汽缸體,曲軸在曲軸箱內(nèi)轉動。 1—油底殼 2—機油 3—曲軸 4—曲軸同步帶輪 5—同步帶 6—曲軸箱 7—連桿 8—活塞 9—水套 10—汽缸 11—汽缸蓋 12—排氣管 13—凸輪軸同步帶輪 14—搖臂 15—排氣門 16—凸輪軸 17—高壓線 18—分電器 19—空氣濾清器 20—化油器 21—進氣管 22—點火開關 23—點火線圈 24—火花塞 25—進氣門 26—蓄電池 27—飛輪 28—啟動機