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線控制動(dòng)，標(biāo)致307線控制動(dòng)器在哪個(gè)位置

來源：整理 時(shí)間：2023-10-15 09:22:49 編輯：智能門戶 手機(jī)版

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1，標(biāo)致307線控制動(dòng)器在哪個(gè)位置

你好：
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標(biāo)致307線控制動(dòng)器在哪個(gè)位置

2，汽車線控制動(dòng)系統(tǒng)有哪幾種類型

三種。汽車線控制動(dòng)系統(tǒng)是面向自動(dòng)駕駛執(zhí)行端方向最核心的產(chǎn)品，主要分為三類，電子液壓制動(dòng)（EHB）系統(tǒng)、電子機(jī)械制動(dòng)（EMB）系統(tǒng)以及混合線 控制動(dòng)（HBBW）系統(tǒng)。線控制動(dòng)系統(tǒng)是一種以電子方式控制剎車的系統(tǒng)，切斷了踏板和制動(dòng)系統(tǒng)本身之間的物理聯(lián)系。

汽車線控制動(dòng)系統(tǒng)有哪幾種類型

3，標(biāo)致206線控制動(dòng)器故障一致性

這位標(biāo)志車主朋友你好，這種故障更換制動(dòng)踏板開關(guān)就好了，在剎車踏板上面，希望能幫助到您，行車愉快！
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4，線控剎車是什么意思

線控制動(dòng)系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)使用的整套液壓或氣動(dòng)管路，制動(dòng)總泵和true空助力泵，由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)制動(dòng)卡鉗使車輛減速。線控制動(dòng)系統(tǒng)起到了讓車輛減速的作用。線控剎車的優(yōu)勢(shì)優(yōu)點(diǎn)是可以有效縮短機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)距離。技術(shù)含量非常高，完全可以滿足機(jī)動(dòng)車的正常使用。同時(shí)體積更小，重量更輕。如早期的鼓式剎車制動(dòng)，到后來的銅質(zhì)盤式制動(dòng)，再到后來的鑄鐵、鋁合金、碳陶瓷甚至復(fù)合材料。不過一直以來，剎車制動(dòng)都是由液壓機(jī)械結(jié)構(gòu)為主導(dǎo)，而線控剎車則在近幾年才被提出。布雷博提到將要研制出的線控剎車(brake-by-wire)，簡(jiǎn)單理解就是電開關(guān)版的碟式剎車，不需要再經(jīng)過油壓轉(zhuǎn)換，直接讓電單元驅(qū)動(dòng)活塞，夾緊制動(dòng)片已達(dá)到剎車制動(dòng)效果。從而直接實(shí)現(xiàn)“電”信號(hào)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)更直接的管理。

5，VV6怎么樣支持線控技術(shù)嗎

VV6量產(chǎn)車型具備高度的電氣化及優(yōu)秀底盤控制性能，不用改裝，就可以實(shí)現(xiàn)線控?fù)Q擋/線控轉(zhuǎn)向/線控制動(dòng)驅(qū)動(dòng)及其他人機(jī)交互單元的控制。其中，VV6擁有業(yè)界領(lǐng)先整車性能及響應(yīng)快速、控制精確、可靠穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、換擋、燈光、雨刷及喇叭等線控系統(tǒng)；縱向控制支持減速度輸入控制，集成先進(jìn)的VLC縱向控制程序，車輛可以在低速/上下坡工況同樣保證舒適性，制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間小于300ms，最大支持0.8g。保證了行車的安全性和便利性。
沒看懂什么意思？

6，線控制動(dòng)系統(tǒng)是什么意思

線控制動(dòng)系統(tǒng)是什么意思線控制動(dòng)系統(tǒng)是什么意思線控制動(dòng)系統(tǒng)是電控制動(dòng)系統(tǒng)的一種。英文名稱為Electric Wired Braking System，簡(jiǎn)稱EWBS。線控制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式線控制動(dòng)系統(tǒng)和液壓式線控制動(dòng)系統(tǒng)。機(jī)械式線控制動(dòng)系統(tǒng)的縮寫是EMB。EMB 的能源是電能。如何獲得電能？首先，電機(jī)驅(qū)動(dòng)剎車片產(chǎn)生能量，產(chǎn)生的能量通過電線傳輸，信號(hào)通過數(shù)據(jù)線傳輸。線控制動(dòng)是控制制動(dòng)器的系統(tǒng)。它是電子控制的，踏板和制動(dòng)系統(tǒng)之間沒有物理連接。線控制動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，體積很輕，反作用力也很靈敏。工作時(shí)處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。本系統(tǒng)無液壓油管，無需擔(dān)心液壓油泄漏問題。液壓線控制動(dòng)系統(tǒng)的縮寫是EHB ，EHB由傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)而來。 EHB是一種比較先進(jìn)的系統(tǒng)，它綜合了電子系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，將電子系統(tǒng)與液壓系統(tǒng)相結(jié)合。EHB系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞介質(zhì)是制動(dòng)液，可以算是比較成熟的制動(dòng)系統(tǒng)。線控制動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)最大的區(qū)別在于傳輸介質(zhì)的不同。線控制動(dòng)系統(tǒng)的傳輸介質(zhì)是電子信號(hào)。制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展歷史相當(dāng)悠久。經(jīng)過幾次革新，從純機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)開始，后來慢慢發(fā)展成液壓制動(dòng)系統(tǒng)，最后發(fā)展成現(xiàn)在的線控制動(dòng)系統(tǒng)。汽車的創(chuàng)新發(fā)展將大大提高汽車的舒適性。限制速度標(biāo)志屬于什么標(biāo)志限速標(biāo)志屬于禁止標(biāo)志。限速標(biāo)志的含義是表示機(jī)動(dòng)車在標(biāo)志前方至吊起限速標(biāo)志的路段的路段內(nèi)的行駛速度不得超過標(biāo)志所指示的數(shù)值。查看限速標(biāo)志的方法是圓圈內(nèi)有數(shù)字，代表限速值。紅圈為最高限速；藍(lán)色圓圈是最低限速。限速標(biāo)志牌限速標(biāo)志牌顧名思義就是設(shè)置高速路段的標(biāo)志牌，一般設(shè)置成圓形的百度黑字紅框，中間的數(shù)字表示高速通過的路段部分?？吹礁咚傧匏贅?biāo)志時(shí)，記得控制車速，以免違反指示。以下為高速公路各車道限速內(nèi)容：1、汽車在高速公路上行駛的最低時(shí)速為60公里，最高時(shí)速不得超過120公里； 2、如果高速公路上有同向兩條車道，右邊車的速度范圍是60公里。公里到100公里，左邊車的速度范圍是100公里到120公里。同方向有3條車道，最右邊限速范圍為60公里到90公里，中間限速范圍為90公里到110公里，最左邊限速范圍為110公里到120公里。

7，什么是線控技術(shù)

線傳操控技術(shù)的核心是智能機(jī)電傳動(dòng)裝置，這些裝置將原先操控車輛的機(jī)械手段改由線傳電子控制。一切的命令，如轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)等都通過電子信號(hào)進(jìn)行傳遞，最終轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械動(dòng)作。另一方面，車輛的反饋信息也通過電子信號(hào)反映給駕駛者，使得其可以對(duì)車輛狀況了如指掌。 這種操控技術(shù)將全部操控都集中在了手上，它摒棄了原有的方向盤，變成了一個(gè)有兩個(gè)“手柄”的立柱方向盤。在駕駛者需要對(duì)車輛進(jìn)行操控時(shí)，只要將力施加到方向盤上的指定部位上，電子信號(hào)就可以操控機(jī)械裝置完成動(dòng)作。 采用線傳操控技術(shù)，不僅取消了方向盤轉(zhuǎn)向柱和腳踏板，為汽車設(shè)計(jì)提供了更大的空間，而且省卻機(jī)械和液壓連接裝置，減輕了車身重量并簡(jiǎn)化了維護(hù)工作。同時(shí)，由于通過軟件確定汽車的駕駛特性，如剎車、拐彎和加速，駕駛調(diào)整就如同啟動(dòng)新程序一樣簡(jiǎn)單便捷。 線控操縱技術(shù)目前在汽車應(yīng)用上還不成熟。這是機(jī)械與電子的斗爭(zhēng)。機(jī)械的損壞通常都是有過程的，而電子產(chǎn)品的失效可能是瞬間的。如果失效那一刻恰好是你的愛車以250公里/小時(shí)速度奔馳時(shí)，這問題就嚴(yán)重了。電子想要完全取代機(jī)械操作還是需要時(shí)間的。

8，線控剎車是什么意思

線控制動(dòng)系統(tǒng)，即電控制動(dòng)系統(tǒng)，分為機(jī)械線控制動(dòng)系統(tǒng)和液壓線控制動(dòng)系統(tǒng)。機(jī)械線控系統(tǒng):機(jī)械線控制動(dòng)系統(tǒng)(EMB)EMB完全不同于傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)。EMB以電能為能源，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)剎車片，通過電線傳輸能量，通過數(shù)據(jù)線傳輸信號(hào)。EMB是一種線控 線控剎車是什么意思？ 線控制動(dòng)系統(tǒng)，即電控制動(dòng)系統(tǒng)，分為機(jī)械線控制動(dòng)系統(tǒng)和液壓線控制動(dòng)系統(tǒng)。 機(jī)械線控系統(tǒng): 機(jī)械線控制動(dòng)系統(tǒng)(EMB)EMB完全不同于傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)。EMB以電能為能源，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)剎車片，通過電線傳輸能量，通過數(shù)據(jù)線傳輸信號(hào)。EMB是一種線控制動(dòng)系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)沒有制動(dòng)管路，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，反應(yīng)靈敏，制動(dòng)距離短，運(yùn)行平穩(wěn)，維護(hù)簡(jiǎn)單，沒有液壓油管路，不存在液壓油泄漏的問題。通過直接控制ECU，可以輕松實(shí)現(xiàn)ABS、TCS、ESP、ACC等功能。 液壓線控制系統(tǒng): EHB是從傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展而來的，但它與傳統(tǒng)的制動(dòng)方式有很大的不同。EHB是一種先進(jìn)的機(jī)電一體化系統(tǒng)，它用電子元件取代了一些原有的機(jī)械元件。它結(jié)合了電子系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)。EHB主要由電子踏板、電子控制單元(ECU)和液壓執(zhí)行器組成。電子踏板由制動(dòng)踏板和踏板傳感器(踏板位移傳感器)組成。利用踏板傳感器檢測(cè)踏板行程，然后將位移信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳輸?shù)紼CU電子控制單元，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)踏板行程和制動(dòng)力的比例調(diào)節(jié)和控制。 現(xiàn)在做汽車零部件怎么樣 很多在汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域賺錢的人都說，這幾年生意越來越難做了。如果我們之前沒有從事汽車配件業(yè)務(wù)，老客戶維持目前的銷售水平，我們絕不會(huì)增加新項(xiàng)目或擴(kuò)大投資。 來這里的人的話聽起來沒那么美好，但是真的很有道理。那么，為什么汽配行業(yè)的生意越來越難做了呢？ 汽配市場(chǎng)上的產(chǎn)品供大于求，有貨無銷量 中國制造業(yè)不是吹出來的，是實(shí)實(shí)在在做出來的。當(dāng)汽車后市場(chǎng)的所有產(chǎn)品都可以輕松制造出來的時(shí)候，市場(chǎng)上的商品就會(huì)越來越多。 這也是為什么這些上游供應(yīng)商越來越多，終端零售越來越難生存的原因。太多的汽配產(chǎn)品被擠壓，賣不出去，生意自然會(huì)越來越難做。 汽配連鎖平臺(tái)整合資源，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變大，上演大魚吃小魚 任何一個(gè)汽配連鎖平臺(tái)的胃口總是很大的，無論是直營店還是加盟商，都必然會(huì)在現(xiàn)有的市場(chǎng)上分得一杯羹。汽配平臺(tái)企業(yè)搶占市場(chǎng)的秘訣，一是優(yōu)質(zhì)低價(jià)，二是服務(wù)升級(jí)。只要這兩個(gè)做好了，小平臺(tái)變成大平臺(tái)就不遠(yuǎn)了。 一旦汽配鏈做大，汽配行業(yè)較小的中間商和代理商將面臨被吞并或倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。想想都覺得殘忍。 汽車配件售賣網(wǎng)絡(luò)化，價(jià)格擠壓嚴(yán)重，利潤變薄 電商對(duì)整個(gè)行業(yè)都有沖擊，汽車零部件行業(yè)很難獨(dú)善其身。雖然汽配行業(yè)存在一定的技術(shù)壁壘，很多車主不敢或者不會(huì)在網(wǎng)上購買自己的汽車配件，但是這種優(yōu)勢(shì)肯定會(huì)越來越小。 平臺(tái)的比價(jià)是最直接的。同樣的商品，線上價(jià)格總是比線下價(jià)格低很多，這也讓實(shí)體店的利潤越來越薄，難以生存。 電動(dòng)汽車銷量增大，傳統(tǒng)汽配增量市場(chǎng)變少 有一點(diǎn)是肯定的，那就是燃油車的市場(chǎng)肯定會(huì)被取代?，F(xiàn)在的 電動(dòng)車 ， 特斯拉 等大電車公司都在不遺余力的推廣電動(dòng)新能源汽車。 當(dāng)越來越多的人選擇電動(dòng)車，傳統(tǒng)汽車零部件的市場(chǎng)必然會(huì)受到?jīng)_擊，存量市場(chǎng)會(huì)越來越小。 以上四點(diǎn)就是汽車配件行業(yè)越來越難做的原因。老汽配的人會(huì)覺得很難過。畢竟這個(gè)行業(yè)永遠(yuǎn)不會(huì)比以前更繁榮。 雖然汽配行業(yè)的生意變得艱難，但我們還是靠這個(gè)行業(yè)生存。只是現(xiàn)在，我們要做的是長(zhǎng)時(shí)間的思考，想出相應(yīng)的對(duì)策才是正道。 我對(duì)汽車了解不多。以后再見！ 線控剎車是什么意思？ @2019

9，比亞迪s7有eba bas ba是什么意思

EBA是緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)，就是剎車輔助系統(tǒng)，感應(yīng)你在緊急剎車時(shí)幫助你迅速剎車。剩余也是一樣的東西，只是生產(chǎn)廠商不同名字不同而已。在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開始制動(dòng)時(shí)只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對(duì)制動(dòng)踏板施加的制動(dòng)力。 如果必須突然施加大得多的制動(dòng)力，或駕駛員反應(yīng)過慢，這種方法會(huì)阻礙他們及時(shí)施加最大的制動(dòng)力。許多駕駛員也對(duì)需要施加比較大的制動(dòng)力沒有準(zhǔn)備，或者他們反應(yīng)得太晚。造成制動(dòng)距離過長(zhǎng)，導(dǎo)致追尾等交通事故。EBA通過駕駛員踩踏制動(dòng)踏板的速率來理解它的制動(dòng)行為，如果它察覺到制動(dòng)踏板的制動(dòng)壓力恐慌性增加，EBA會(huì)在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)全部制動(dòng)力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動(dòng)腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動(dòng)距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。EBA系統(tǒng)靠時(shí)基監(jiān)控制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng)。 它一旦監(jiān)測(cè)到踩踏制動(dòng)踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動(dòng)踏板，它就會(huì)釋放出儲(chǔ)存的180巴(18兆帕)的液壓施加最大的制動(dòng)力。 駕駛員一旦釋放制動(dòng)踏板，EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機(jī)模式。 由于更早地施加了最大的制動(dòng)力，緊急制動(dòng)輔助裝置可顯著縮短制動(dòng)距離。[1] EBA是先進(jìn)的汽車電子產(chǎn)品，由傳感器、執(zhí)行器和控制器組成。核心的執(zhí)行器是車內(nèi)的電子真空助力器（Electronic Vacuum Booster，EVB）。其作用原理是在制動(dòng)主泵上安裝一個(gè)壓力傳感器，通過壓力傳感器感知駕駛員是否進(jìn)行緊急制動(dòng)行為。如果是緊急制動(dòng)，車載控制電腦會(huì)啟動(dòng)電子真空助力器內(nèi)部的電磁機(jī)構(gòu)，開速將制動(dòng)壓力提升至助力器的最大伺服點(diǎn)。雙膜片的電子助力器的反應(yīng)時(shí)間為0.4秒內(nèi)達(dá)到助力器的最大伺服壓力。[2] EBA的本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)車輛的線控制動(dòng)功能。當(dāng)EBA配合有長(zhǎng)程雷達(dá)、激光雷達(dá)或其它視覺系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)車輛的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)功能，車輛主動(dòng)避撞功能等。
你好，ebd的英文全稱是electric brake force distribution，中文直譯就是“電子制動(dòng)力分配”，實(shí)際上是abs的輔助功能，它可以改善提高abs的功效。ebd實(shí)際上是abs的輔助功能，是在abs的控制電腦里增加一個(gè)控制軟件，機(jī)械系統(tǒng)與abs完全一致。它只是abs系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，一般和abs組合使用，可以提高abs的功效。當(dāng)發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，ebd在abs作用之前，可依據(jù)車身的重量和路面條件，自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率，如發(fā)覺此差異程度必須被調(diào)整時(shí)，剎車油壓系統(tǒng)將會(huì)調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。配置有ebd系統(tǒng)的車輛，會(huì)自動(dòng)偵測(cè)各個(gè)車輪與地面間的抓地力狀況，將剎車系統(tǒng)所產(chǎn)生的力量，適當(dāng)?shù)胤峙渲了膫€(gè)車輪。在ebd系統(tǒng)的輔助之下，剎車力可以得到最佳的效率，使得剎車距離明顯地縮短，并在剎車的時(shí)候保持車輛的平穩(wěn)，提高行車的安全。而ebd系統(tǒng)在彎道之中進(jìn)行剎車的操作亦具有維持車輛穩(wěn)定的功能，增加彎道行駛的安全。

10，汽車的工作原理

一、電控技術(shù)在汽車上的應(yīng)用 1．汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 電控技術(shù)在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上得到廣泛應(yīng)用，包括點(diǎn)火裝置、汽油噴射、排氣再循環(huán)、電動(dòng)油泵、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓、廢氣后處理和系統(tǒng)自我診斷等方面。其中電子燃油噴射（EFI）最為典型，它以ECU（電控單元）為控制中心，根據(jù)傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)，按照預(yù)先設(shè)置的程序，精確計(jì)算出進(jìn)入氣缸的空氣量，通過控制噴油器調(diào)整供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳的工作狀況。 現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)已從單項(xiàng)的點(diǎn)火電控開始，逐步發(fā)展為綜合控制，即發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。它包括噴油噴射控制（EFI或GDI直噴）、點(diǎn)火時(shí)刻控制（ESA）、爆震控制、電控節(jié)氣門（ETCS）、怠速控制（ISC）、可變氣門／升程控制、進(jìn)氣控制、炭罐凈化控制、燃油泵控制、氧傳感器加熱元件控制、可變氣缸排量控制和自診斷系統(tǒng)等。 2．柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 柴油機(jī)的電控技術(shù)主要應(yīng)用于高壓噴射，廢氣再循環(huán)，廢氣后處理裝置等。在高壓噴射系統(tǒng)中采用先進(jìn)技術(shù)是泵噴嘴和共軌燃油噴射系統(tǒng)。 其共軌燃油噴射系統(tǒng)由高壓油泵，電磁閥、壓力傳感器和電控裝置所組成，它與泵噴嘴等噴油系統(tǒng)不同，是將燃油壓力的產(chǎn)生和噴油過程彼此完全分開的一種供油方式。共軌系統(tǒng)中燃油壓力由高壓泵產(chǎn)生，儲(chǔ)存在共軌內(nèi)，時(shí)刻準(zhǔn)備噴射。其壓力的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)，共軌中的燃油壓力由電磁閥控制，電控單元?jiǎng)t作用于噴油器電磁閥上的脈沖信號(hào)控制噴油全。 共軌燃油噴射集計(jì)算機(jī)控制，現(xiàn)代傳感技術(shù)和先進(jìn)噴油器于一身，它不僅能達(dá)到較高的噴油壓力，頭現(xiàn)噴油壓力和噴油量的控制，還能買現(xiàn)預(yù)噴，后噴多次噴射從而優(yōu)化了噴油特征，降低了柴油機(jī)的噪聲，減少了廢氣排放。 3．變速器 變速器中采用電控裝置的有手／自一體變速器、自動(dòng)變速器和無級(jí)變速器多種，以電控自動(dòng)變速器為例，其自動(dòng)換檔系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)或微處理器控制。電子控制裝置是控制系統(tǒng)的核心，它通過檢測(cè)節(jié)氣門位置、車速、輸入軸轉(zhuǎn)速等傳感器直接傳輸?shù)男盘?hào)。以及發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度等參考信號(hào)，操縱液壓系統(tǒng)中各個(gè)控制閥的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔，自動(dòng)控制離合器及油門開度。并能自動(dòng)選擇最佳換檔控制，得到最佳檔位和換檔時(shí)間。它具有加速性能好，靈敏度高，能準(zhǔn)確地反映行駛負(fù)荷和道路條件等優(yōu)點(diǎn)。 4．轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 當(dāng)今，采用電控技術(shù)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由電控液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向和線控轉(zhuǎn)向三種。典型的電控（電動(dòng)）動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由機(jī)械轉(zhuǎn)向裝置、助力電機(jī)、電磁離合器、減速器、扭矩傳感器、車速傳感器和電控單元（ECU）等組成。系統(tǒng)以電動(dòng)機(jī)取代傳統(tǒng)的液壓助力缸為動(dòng)力源，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，扭矩傳感器將檢測(cè)到轉(zhuǎn)向盤上的扭矩信號(hào)和專項(xiàng)信號(hào)傳遞給電控單元，電控單元又同時(shí)接受來自車速傳感器的車速信號(hào)，經(jīng)數(shù)據(jù)分析，由電控單元向助力電機(jī)發(fā)出指令，使其產(chǎn)生適當(dāng)?shù)呐ぞ貛?dòng)轉(zhuǎn)向輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向。 電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能自動(dòng)改變轉(zhuǎn)向盤的操縱手感，使手操縱力能根據(jù)車速的變化隨時(shí)自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向靈活，變輕；加速和高速行駛轉(zhuǎn)向變重。 5．制動(dòng)系統(tǒng) ABS（制動(dòng)防抱系統(tǒng)）是制動(dòng)系統(tǒng)中典型的使用電控技術(shù)的裝置。它由車輪轉(zhuǎn)速傳感器，液壓調(diào)節(jié)器和電控單元所組成。在汽車制動(dòng)過程中，電控單元檢測(cè)各車輪車速傳感器輸入的信號(hào)，按特定的程序和計(jì)算方法，判斷出哪一個(gè)車輪有抱死的趨勢(shì)，并轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)，通過調(diào)節(jié)液壓調(diào)節(jié)器中電磁閥的電流速度，改變滑閥的位置和制動(dòng)液的流向，調(diào)節(jié)將要抱死車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力，以防止車輪抱死。 與制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)的，采用電控技術(shù)的還有電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）和電子穩(wěn)定程序（ESP）等。 這些系統(tǒng)的最新發(fā)展是車輛動(dòng)態(tài)集成管理系統(tǒng)（VDIM），它是在車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSC）基礎(chǔ)上，對(duì)ABS、TCS、EPS（電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向）、ESP和EBD等進(jìn)行集中管理系統(tǒng)。VSC是在接近極限狀態(tài)時(shí)才實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)控制，而VDIM能在接近極限前有一個(gè)準(zhǔn)備階段，然后實(shí)施控制，因而能較VSC以更快速度識(shí)別車輛的行駛狀態(tài)，并進(jìn)行控制，進(jìn)一步提高車輛的安全性能。 在VDIM中，多個(gè)執(zhí)行器是同時(shí)工作的，其發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器和轉(zhuǎn)向器的執(zhí)行器通過互相協(xié)調(diào)，使車輛獲得行駛和操縱穩(wěn)定性。 6．懸架 它主要是以計(jì)算機(jī)控制懸架剛度、減振器阻尼力和車身高度調(diào)節(jié)的電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)，其由信號(hào)輸入裝置、懸架剛度及減振器阻尼力調(diào)節(jié)裝置、車身高度調(diào)節(jié)裝置及懸架電控單元所組成。 該系統(tǒng)將車速、車輛振動(dòng)加速度、車身距路面的高度、轉(zhuǎn)向輪角速度等參數(shù)通過傳感器傳遞給電控單元，電控單元綜合處理后輸出控制信號(hào)，主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架剛度，減振器阻尼系數(shù)和車身高度，從而有效地抑制轉(zhuǎn)向時(shí)車輛側(cè)傾，制動(dòng)時(shí)前部點(diǎn)頭和加速行駛時(shí)后部下沉等汽車姿態(tài)的變化，能明顯提高乘坐舒適性，行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。 7．安全氣囊 安全氣囊是一種乘員輔助保護(hù)裝置。在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，它輔助安全帶對(duì)駕乘人員進(jìn)行保護(hù)。安全氣囊一般由傳感器、電控單元、氣體發(fā)生器、氣囊等所組成。傳感器感受汽車碰撞程度，并將信號(hào)傳遞給電控單元。電控單元接受信號(hào)并進(jìn)行處理。當(dāng)它判斷有必要打開氣囊時(shí)，立即發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)從觸發(fā)氣體發(fā)生器，迅速點(diǎn)火并產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣。 為了對(duì)駕乘人員進(jìn)行全面保護(hù)，當(dāng)今在眾多高檔轎車及SUV上不但標(biāo)準(zhǔn)裝備了正側(cè)面安全氣囊，還配備了側(cè)面安全氣簾等。 目前安全氣囊技術(shù)正朝著智能化、小型輕型化、環(huán)保型方向發(fā)展。在智能化安全氣囊系統(tǒng)中集成了先進(jìn)的傳感器技術(shù)和信息處理系統(tǒng)。它比傳統(tǒng)安全氣囊具有更多傳感器，裝備了多級(jí)氣體發(fā)生器，能在事故發(fā)生的短暫時(shí)間里可靠提供汽車碰撞劇烈程度，碰撞形式（正面或側(cè)面）。駕乘人員的身材、體重、乘坐位置和姿態(tài)，是否系有安全帶等信息，通過電控系統(tǒng)計(jì)算分析，決定安全氣囊何時(shí)及以何種程度展開，從而對(duì)成員提供最優(yōu)化的保護(hù)。 集成安全系統(tǒng)則是當(dāng)今汽車廠商和汽車電子零部件制造商的開發(fā)趨勢(shì)。奔馳按集成安全理念將安全防護(hù)分成七個(gè)階段。 當(dāng)檢測(cè)到汽車處于臨界駕駛狀態(tài)時(shí)，會(huì)給出報(bào)警信號(hào)；接著ABS、BA（制動(dòng)輔助）和ESP開始在互動(dòng)干預(yù)，前座安全帶開始收緊，后座自動(dòng)調(diào)整姿勢(shì)防止撞擊；當(dāng)傳感器檢測(cè)到明顯的碰撞以外事故時(shí)，切斷燃料供應(yīng)，碰撞緩沖和吸能裝置開始發(fā)揮作用，安全帶被鎖定，根據(jù)情況判斷打開安全氣囊；事故后，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的報(bào)警電話自動(dòng)報(bào)警。 除了安全氣囊，電控技術(shù)在汽車車身上的應(yīng)用還有自適應(yīng)空調(diào)，中央防盜門鎖，自動(dòng)刮水器，防撞系統(tǒng)等方面。 二、汽車電控技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì) 隨著電子工業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，為汽車集成控制和信息交換提供了先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)，也為優(yōu)化人-車-環(huán)境的和諧發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 1．傳感器技術(shù) 隨著汽車電控系統(tǒng)的普遍采用和多樣化，將使其所需的傳感器種類和數(shù)量不斷增加。除要求傳感器小型化有更高的精度和穩(wěn)定性外，也將促使以新材料和敏感元件組成的智能集成傳感器的發(fā)展和應(yīng)用。 2．微處理器技術(shù) 由于現(xiàn)代車輛的信息不斷增加，以及集成電控系統(tǒng)的發(fā)展，要求微處理器體積小、集成度高，并能實(shí)現(xiàn)復(fù)雜控制。目前微處理器芯片的已由16位發(fā)展到32位。其發(fā)展趨勢(shì)為：要在同一時(shí)間實(shí)現(xiàn)多路同步實(shí)時(shí)控制，建立高級(jí)專用編程語言，軟件實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)功能和測(cè)試數(shù)據(jù)共享，以滿足汽車的多參數(shù)變化。 3．多路傳輸技術(shù) 由于汽車電子技術(shù)的發(fā)展和電控裝置的多樣化，大量傳感器、微處理器和執(zhí)行元件組成了一個(gè)復(fù)雜的信息交換和處理系統(tǒng)，致使傳輸導(dǎo)線大量增加，也增加了電磁干擾，降低了信號(hào)傳輸?shù)馁|(zhì)量和系統(tǒng)可靠性。開發(fā)和使用具有抗故障性和數(shù)據(jù)交換準(zhǔn)確性的多路傳輸技術(shù)，能有效地解決傳輸信息量和電磁干擾的影響。 4．集成電控技術(shù) 汽車電控的發(fā)展方向是向集成控制發(fā)展，將發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器集成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制系統(tǒng)，以及前述的車輛動(dòng)態(tài)集合管理系統(tǒng)和集成安全系統(tǒng)等。它們均通過微處理器復(fù)雜的控制運(yùn)算，對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，將車輛的動(dòng)力、操控、行駛和安全性能控制在最佳水平。 5．42V供電系統(tǒng) 隨著汽車電子裝置的廣泛采用，現(xiàn)有的12V動(dòng)力源已滿足不了車上電氣系統(tǒng)的需要。今后將采用集成起動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)的42V供電系統(tǒng)，42V汽車電氣系統(tǒng)的實(shí)施，將會(huì)使汽車電器零部件的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)發(fā)生重大的變革。此外，42V系統(tǒng)還有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低廢氣排放。 6．線控技術(shù) 線控技術(shù)的采用將使汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)發(fā)生重大的變革，使汽車的操控系統(tǒng)向電子化和電動(dòng)化發(fā)展。它將導(dǎo)線代替原來的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，例“線控轉(zhuǎn)向”、“線控制動(dòng)”、“電子油門”等。在線控系統(tǒng)中，操縱裝置與執(zhí)行器之間是靠電信號(hào)聯(lián)系而非機(jī)械連接，駕駛員的操縱力由傳感器轉(zhuǎn)換成一個(gè)電信號(hào)，并將此信號(hào)傳遞給ECU，再由ECU結(jié)合其它數(shù)據(jù)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令完成操作。
進(jìn)氣，壓縮，做功，排氣
發(fā)動(dòng)機(jī)工作做功，帶動(dòng)傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸帶動(dòng)輪胎，車就動(dòng)了！原理就是這樣的！
發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)
不懂！
文章TAG：控制制動(dòng)標(biāo)致標(biāo)致307線控制動(dòng)

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