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變速箱工作原理，變速箱工作原理

來源：整理 時間：2024-08-03 02:53:56 編輯：智能門戶 手機版

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1，變速箱工作原理

手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。 　　 手動變速箱工作原理其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺主動風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺被動風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，流動的空氣——風(fēng)力成了動能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪以提高液體的傳遞效率。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏低，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動換檔。

變速箱工作原理

2，變速箱工作原理是什么

變速箱工作原理如下：1、手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩。2、自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。變速箱的主要功能如下：1、改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利{功率較高而油耗較低)的工況下工作。2、在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛。3、利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、變速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動力輸出。4、變速器是由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。

變速箱工作原理是什么

3，變速器的原理

變速器的原理：變速箱內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。變速器：是用來改變來自發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機構(gòu)，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成，有些汽車還有動力輸出機構(gòu)。傳動機構(gòu)大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構(gòu)一般用滑移齒輪和同步器等。
手動變速器（manual transmission，簡稱mt），就是必須通過用手撥動變速器桿，才能改變傳動比的變速器。手動變速器主要由殼體、傳動組件（輸入輸出軸、齒輪、同步器等）、操縱組件（換擋拉桿、撥叉等）。手動變速器的工作原理，就是通過撥動變速桿，切換中間軸上的主動齒輪，通過大小不同的齒輪組合與動力輸出軸結(jié)合，從而改變驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。

變速器的原理

4，變速箱工作原理是什么

變速箱的工作原理是在一個充滿液壓油的空室內(nèi)裝配兩個渦輪葉片，分別連接動力輸入端和輸出端。動力輸入端的葉輪產(chǎn)生強渦流推動輸出端的葉輪，實現(xiàn)動力傳遞。齒輪箱的功能:改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪的扭矩和轉(zhuǎn)速范圍；在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，汽車可以倒退行駛。變速箱又稱變速器，是一種用來改變來自發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和扭矩的機構(gòu)，它能以固定的或有級的方式改變輸出軸和輸入軸之間的傳動比。齒輪箱的分類:有級傳動采用齒輪傳動，有幾個固定的傳動比；無級變速是指能在傳動范圍內(nèi)連續(xù)獲得任意傳動比的傳動系統(tǒng)；綜合變速器是指由液力變矩器和齒輪有級變速器組成的液力機械變速器。百萬購車補貼

5，變速箱是怎么工作的

變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一。它的作用是：1.在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如在高速路上車速應(yīng)能達(dá)到100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在50km/h左右?？哲囋谄街钡墓飞闲旭倳r，行駛阻力很小，則當(dāng)滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發(fā)動機的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。2.實現(xiàn)倒車行駛汽車發(fā)動機曲軸一般都是只能向一個方向轉(zhuǎn)動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來實現(xiàn)汽車倒車行駛。3.實現(xiàn)空檔當(dāng)離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發(fā)動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。變速箱由變速傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)兩部分組成。變速傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機構(gòu)的主要作用是控制傳動機構(gòu)，實現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實現(xiàn)換檔，以達(dá)到變速變矩。機械式變速箱主要應(yīng)用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內(nèi)有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。

6，自動變速器基本工作原理是什么

自動變速器分為以下四種型式，它們的工作原理分別為：1、液力自動變速箱:通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現(xiàn)自動變速。2、機械無級自動變速箱：將發(fā)動機動力經(jīng)鋼帶和兩個錐輪的槽傳遞，由初級輪傳遞到次級輪，再經(jīng)主減速器傳遞至驅(qū)動車輪，實現(xiàn)動力的傳遞。3、電控機械自動變速箱：通過加速踏板和選擇器（包括選擋范圍、換擋規(guī)律、巡航控制等）向微控制器表達(dá)意圖，大量傳感器時刻掌握車輛狀態(tài)，微機按存儲在其中的最佳程序（最佳換擋規(guī)律、離合器最佳接合規(guī)律、發(fā)動機油門自適應(yīng)調(diào)節(jié)規(guī)律）對油門開度、離合器接合以及換擋三者進(jìn)行控制，實現(xiàn)最佳匹配，從而獲得優(yōu)良的行駛性能、平穩(wěn)起步性能和迅速換擋的能力。4、雙離合自動變速箱：將變速器按奇、偶數(shù)分別布置在與兩個離合器所連接的兩個輸入軸上，通過離合器的交替切換完成換擋過程，實現(xiàn)了不中斷動力換擋。

7，變速箱的工作原理

變速箱可以改變傳動比、轉(zhuǎn)動方向（如倒檔）和設(shè)置空擋。 其結(jié)構(gòu)有多種，原理也有多種：汽車變速箱分手動、自動；也分為齒輪式和電動式等；還分為有級變速和無級變速等。手動變速箱通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；自動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。1、有級式變速器通過更換不同直徑的齒輪組，具有若干個定值傳動比。分固定軸變速器和行星齒輪變速器。2、無級變速器的傳動比在一定范圍內(nèi)可按無限多級變化，有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。 3、綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器（手自一體）。
1、手動檔車和自動檔車的最大區(qū)別就是：手動檔車換檔需要用腳來配合，而自動擋根本不需要腳踩離合器； 2、自動擋中又分為：普通自動（擋）變速器、手自一體變速器、cvt無級變速器；近期又出現(xiàn)了dsg雙離合器。 其中cvt無級變速器性能最佳；它們的區(qū)別：從結(jié)構(gòu)上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區(qū)別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進(jìn)行數(shù)據(jù)比較，時間上比手動擋要滯后0.n秒至數(shù)秒）與腳踩離合器配合手柄的區(qū)別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區(qū)別，就是n組齒輪與行星齒輪組的區(qū)別；在變換檔位過程中，必然產(chǎn)生間隔，有間斷就形成了頓挫感；cvt則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現(xiàn)速比的變化，無任何間隙?？梢岳斫鉃椋菏肿砸惑w變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上臺階，再小也是存在級差的；cvt加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時cvt還有零件、配件少、內(nèi)部組裝結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點； 從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸?shù)膿p失，產(chǎn)生無用功；cvt在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產(chǎn)生無用功（不包括摩擦系數(shù)），其效果可與dsg雙離合器所媲美；dsg不在本次詢問范圍內(nèi)，同時有關(guān)dsg也有解答，并且還不錯，所以就不多啰嗦了。cvt在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內(nèi)）；在輸出性能上，與手自一體相比，應(yīng)列前茅； 從節(jié)油效果上講：cvt的設(shè)計、工作原理、技術(shù)指標(biāo)、實際測試都是優(yōu)于手自一體的；對于不同類型的人群、不同路面的實測效果也是經(jīng)得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議； 從先進(jìn)程度上講：結(jié)構(gòu)優(yōu)化了、動力傳輸性能好了、節(jié)油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進(jìn)性自然就體現(xiàn)出來了。好的設(shè)計無法應(yīng)用，有時就是因為材質(zhì)、工藝過不了關(guān)；好的產(chǎn)品，市場占有率不高，就是因為價格（手動擋與自動擋汽車，市場占有率的變化就是很好的案例，現(xiàn)在嚷嚷非要享受、體驗駕駛樂趣的少多了）； 綜上所述手自一體與cvt孰優(yōu)孰劣是涇渭分明；那么cvt是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優(yōu)勢，必然也要有不足：其一cvt的結(jié)構(gòu)是簡單了，但其對材料、材質(zhì)、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養(yǎng)成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負(fù)荷功率；也就是無法應(yīng)用在大排量、大功率的車上。 但是任何事物都不會是一成不變的，cvt也是如此；除了不少轎車上的應(yīng)用，suv也開始采用了。如東風(fēng)日產(chǎn)的逍客、進(jìn)口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已達(dá)到2.4l；cvt普及率的提高，應(yīng) 是為期不遠(yuǎn)了。

8，變速箱工作原理是什么

摘要：變速箱用來控制車速，其工作原理是通過變速箱內(nèi)的齒輪組合，調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到控制發(fā)動機調(diào)節(jié)車速的作用，在前進(jìn)擋、換擋、倒擋、制動的階段，變速箱會根據(jù)駕駛員的操作調(diào)整齒輪，從而控制車輛。變速箱分為手動和自動兩種，其工作原理是差不多的，不過控制方式有所不同，一種是通過變速桿操作，另一種是自動操作。下面一起來了解一下變速箱的工作原理吧。一、變速箱工作原理是什么汽車的行駛速度是由變速箱控制的，它通過變換擋位來調(diào)節(jié)車速。變速箱是汽車的主要組成部分，了解變速箱原理對于駕駛汽車、延長變速箱的使用壽命很有用，那么變速箱是什么原理呢？1、變速箱的結(jié)構(gòu)變速箱由輸入軸離合器、輸出軸離合器、輸入軸、輸出軸、齒輪、鎖止離合套驅(qū)動軸、鎖止離合套撥動軸、倒檔變速軸、鎖止離合套回位彈簧等工組成。2、變速箱原理（1）前進(jìn)擋階段：輸入軸離合器及輸出軸離合器均結(jié)合，輸出軸第一滑動齒輪嚙合在輸入軸第一主動齒輪上，輸入軸驅(qū)動輸出軸前段轉(zhuǎn)動，輸出軸前段驅(qū)動輸出軸后段轉(zhuǎn)動，發(fā)動機動力能夠順利輸出到車輪。（2）換擋階段：當(dāng)車輛處于換擋狀態(tài)時，駕駛員分離輸入軸離合器變速箱輸入軸失去動力；車輪變成主動件，動力會反向輸入給變速箱，這時由于輸出軸離合器單向傳動的特點，反向驅(qū)動的輸出軸離合器處于分離狀態(tài)，此時，變速箱輸入軸與變速箱輸出軸前段處于失去驅(qū)動力的狀態(tài)，輸出軸滑動齒輪通過撥叉實現(xiàn)與輸入軸上輸入軸第二主動齒輪的嚙合，完成平順換擋操作。（3）倒檔階段：倒車時，輸入軸離合器分離，倒檔滑動齒輪通過撥叉與倒檔中間齒輪嚙合，倒檔中間齒輪與輸入軸倒檔主動齒輪相嚙合，同時，倒檔變速軸與鎖止離合套撥動軸相聯(lián)動，使鎖止離合套通過其內(nèi)的鎖止離合套內(nèi)花鍵將輸出軸前段與輸出軸后段鎖止到一起，實現(xiàn)輸出軸后段的轉(zhuǎn)動。（4）制動階段：車輛下坡，需要發(fā)動機制動時，駕駛員單獨操縱鎖止離合套，鎖止輸出軸前段和輸出軸后段，再掛接前進(jìn)一擋，車輛就具有發(fā)動機制動功能。二、手動變速箱和自動變速箱原理一樣嗎變速箱分為手動變速箱和自動變速箱兩種，這兩種雖然都是變速箱，但在原理方面是有一定去別的，變速箱手動和自動原理區(qū)別是：1、手動變速箱用手撥動變速桿（擋把）改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，通過大小不同的齒輪組合與動力輸出軸結(jié)合，從而改變驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到變速的目的。2、自動變速箱自動變速箱有多種，不同變速箱原理略有不同，以常見的at變速箱為例，汽車在行駛的過程中，駕駛員按行駛過程的需要操控加速踏板（油門踏板），自動變速器即可根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷和汽車的運行工況，自動換入不同擋位工作，能夠自動根據(jù)汽車車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速來進(jìn)行自動換擋操縱。

9，變速箱的工作原理變速箱是如何工作的

變速箱簡介變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。功能為：一、改變傳動比；二、在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動力輸出。　　工作原理手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺主動風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺被動風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，流動的空氣——風(fēng)力成了動能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪以提高液體的傳遞效率。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏低，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動換檔。　　分類按傳動比變化方式來分：1、有級式變速器是目前使用最廣的一種。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器(行星齒輪變速器)兩種。目前，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進(jìn)檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數(shù)即指其前進(jìn)檔位數(shù)。 　　2、無級式變速器其的傳動比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應(yīng)用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛采用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。3、綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內(nèi)作無級變化，目前應(yīng)用較多。按操縱方式來分1、強制操縱式變速器，是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。2、自動操縱式變速器，其傳動比選擇和換檔是自動進(jìn)行的，所謂“自動”，是指機械變速器每個檔位的變換是借助反映發(fā)動機負(fù)荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。3、半自動操縱式變速器有兩種型式：一種是常用的幾個檔位自動操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進(jìn)行換檔。按使用方法分類：1、手動變速器(MT)，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達(dá)到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術(shù)好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。2、自動變速器(AT)，自動變速器，利用行星齒輪機構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。 　　3、無級變速器(CVT)，無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。因此，其比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時那種“頓”的感覺。無級變速器屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換擋”、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點。
汽車變速箱是如何工作的？變速箱各個檔位的工作原理！檔位不同速度明顯變化！
液力變矩器雖能傳遞和增大發(fā)動機轉(zhuǎn)矩，但變矩比不大，變速范圍不寬，遠(yuǎn)不能滿足汽車使用工況的需要。為進(jìn)一步增大扭矩，擴(kuò)大其變速范圍，提高汽車的適應(yīng)能力，在液力變矩器后面裝有輔助變速器，多采用行星齒輪機構(gòu)。行星齒輪變速器是由行星齒輪機構(gòu)及離合器、制動器和單向離合器等執(zhí)行元件組成。行星齒輪機構(gòu)通常由多個行星排組成。行星排的多少與檔數(shù)的多少有關(guān)。行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括換擋離合器、換擋制動器和單向離器。擴(kuò)展資料手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺主動風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺被動風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，流動的空氣——風(fēng)力成了動能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪以提高液體的傳遞效率。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏低。

10，汽車變速器的原理

發(fā)動機：一、基本理論汽油發(fā)動機將汽油的能量轉(zhuǎn)化為動能來驅(qū)動汽車，最簡單的辦法是通過在發(fā)動機內(nèi)部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發(fā)動機是內(nèi)燃機----燃燒在發(fā)動機內(nèi)部發(fā)生。有兩點需注意：1． 內(nèi)燃機也有其他種類，比如柴油機，燃?xì)廨啓C，各有各的優(yōu)點和缺點。2． 同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發(fā)動機外部燃燒產(chǎn)生蒸氣，然后蒸氣進(jìn)入發(fā)動機內(nèi)部來產(chǎn)生動力。內(nèi)燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現(xiàn)代汽車不用蒸汽機。相比之下，內(nèi)燃機比外燃機的效率高，比燃?xì)廨啓C的價格便宜，比電動汽車容易添加燃料。這些優(yōu)點使得大部分現(xiàn)代汽車都使用往復(fù)式的內(nèi)燃機。二、燃燒是關(guān)鍵汽車的發(fā)動機一般都采用4沖程。（馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹）4沖程分別是：進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發(fā)動機完成一個周期(2圈)。理解4沖程活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯(lián)，過程如下：1．活塞在頂部開始，進(jìn)氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。3．當(dāng)活塞到達(dá)頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。4．活塞到達(dá)底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。注意：內(nèi)燃機最終產(chǎn)生的運動是轉(zhuǎn)動的，活塞的直線往復(fù)運動最終由曲軸轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動，這樣才能驅(qū)動汽車輪胎。三、汽缸數(shù)發(fā)動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應(yīng)用中的發(fā)動機都是有多個汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對發(fā)動機分類：直列、V或水平對置（當(dāng)然現(xiàn)在還有大眾集團(tuán)的W型，實際上是兩個V組成）。見下圖直列4缸V6水平對置4缸不同的排列方式使得發(fā)動機在順滑性、制造費用和外型上有著各自的優(yōu)點和缺點，配備在相應(yīng)的汽車上。四、排量混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進(jìn)行，活塞往復(fù)運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來度量。汽車的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來說，排量表示發(fā)動機動力的大小。所以增加汽缸數(shù)量或增加每個汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動力。五、發(fā)動機的其他部分凸輪軸 控制進(jìn)氣閥和排氣閥的開閉火花塞 火花塞放出火花點燃油氣混合氣，使得爆炸發(fā)生?；鸹ū仨氃谶m當(dāng)?shù)臅r候放出。閥門 進(jìn)氣、出氣閥分別在適當(dāng)?shù)臅r候打開來吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和燃燒時，這兩個閥都是關(guān)閉的，來保證燃燒室的密封。活塞環(huán) 在氣缸壁和活塞中提出密封：1．防止在壓縮和燃燒時油氣混合氣和尾氣泄漏進(jìn)潤滑油箱。2．防止?jié)櫥瓦M(jìn)入汽缸內(nèi)燃燒。大多“燒機油”的汽車就是因為發(fā)動機太舊：活塞環(huán)不再密封引起的（尾氣管冒青煙）活塞桿 連接活塞環(huán)和曲軸，使得活塞和曲軸維持各自的運動。潤滑油槽 包圍著曲軸，里面有相當(dāng)數(shù)量的油.變速器：動變速箱的基本工作原理一、變速箱的作用發(fā)動機的物理特性決定了變速箱的存在。首先，任何發(fā)動機都有其峰值轉(zhuǎn)速；其次，發(fā)動機最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。比如，發(fā)動機最大功率出現(xiàn)在5500轉(zhuǎn)。變速箱可以在汽車行駛過程中在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，換檔可以使得發(fā)動機工作在其最佳的動力性能狀態(tài)下。理想情況下，變速箱應(yīng)具有靈活的變速比。無級變速箱（CVT）就具有這種特性，可以較好的發(fā)揮發(fā)動機的動力性能。二、CVT無級變速箱有著連續(xù)的變速比。其一直因為價格、尺寸及可靠性的關(guān)系而沒有大量裝備汽車?，F(xiàn)在，改進(jìn)的設(shè)計使得CVT的使用已比較普遍。國產(chǎn)AUDI 2.8 CVT變速箱通過離合器與發(fā)動機相連，這樣，變速箱的輸入軸就可以和發(fā)動機達(dá)到同步轉(zhuǎn)速奔馳C級Sport Coupe 6速手動變速箱一個5檔的變速箱提供5種不同的變速比，在輸入軸和輸出軸間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。見下表：三、簡單的變速箱模型為了更好的理解變速箱的工作原理，下面讓我們先來看一個2檔變速箱的簡單模型，看看各部分之間是如何配合的：?輸入軸（綠色）通過離合器和發(fā)動機相連，軸和上面的齒輪是一個部件。?軸和齒輪（紅色）叫做中間軸。它們一起旋轉(zhuǎn)。軸（綠色）旋轉(zhuǎn)通過嚙合的齒輪帶動中間軸的旋轉(zhuǎn)，這時，中間軸就可以傳輸發(fā)動機的動力了。?軸（黃色）是一個花鍵軸，直接和驅(qū)動軸相連，通過差速器來驅(qū)動汽車。車輪轉(zhuǎn)動會帶著花鍵軸一起轉(zhuǎn)動。?齒輪（藍(lán)色）在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動。在發(fā)動機停止，但車輛仍在運動中時，齒輪（藍(lán)色）和中間軸都在靜止?fàn)顟B(tài)，而花鍵軸依然隨車輪轉(zhuǎn)動。?齒輪（藍(lán)色）和花鍵軸是由套筒來連接的，套筒可以隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動，同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來嚙合齒輪（藍(lán)色）。1檔掛進(jìn)1檔時，套筒就和右邊的齒輪（藍(lán)色）嚙合。見下圖：如圖所示，輸入軸（綠色）帶動中間軸，中間軸帶動右邊的齒輪（藍(lán)色），齒輪通過套筒和花鍵軸相連，傳遞能量至驅(qū)動軸上。在這同時，左邊的齒輪（藍(lán)色）也在旋轉(zhuǎn)，但由于沒有和套筒嚙合，所以它不對花鍵軸產(chǎn)生影響。當(dāng)套筒在兩個齒輪中間時（第一張圖所示），變速箱在空擋位置。兩個齒輪都在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動，速度是由中間軸上的齒輪和齒輪（藍(lán)色）間的變速比決定的。四、真正的變速箱如今，5檔手動變速箱應(yīng)用已經(jīng)很普遍了，以下是其模型。換檔桿通過三個連桿連接著三個換檔叉，見下圖在換擋桿的中間有個旋轉(zhuǎn)點，當(dāng)你撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔叉往反方向推。你左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔叉（不同的套筒）；前后移動時則是選擇不同的齒輪（藍(lán)色）倒檔 通過一個中間齒輪（紫色）來實現(xiàn)。如圖所示，齒輪（藍(lán)色）始終朝其他齒輪（藍(lán)色）相反的方向轉(zhuǎn)動。因此，在汽車前進(jìn)的過程中，是不可能掛進(jìn)倒檔的，套筒上的齒和齒輪（藍(lán)色）不能嚙合，但是會產(chǎn)生很大的噪音。同步裝置同步是使得套筒上的齒和齒輪（藍(lán)色）嚙合之前產(chǎn)生一個摩擦接觸，齒輪（藍(lán)色）上的錐形凸出剛好卡進(jìn)套筒的錐形缺口，兩者之間的摩擦力使得套筒和齒輪（藍(lán)色）同步，套筒的外部滑動，和齒輪嚙合。汽車廠商制造變速箱時有各自的實現(xiàn)方式，這里介紹的是一個基本的概念！
1、手動檔車和自動檔車的最大區(qū)別就是：手動檔車換檔需要用腳來配合，而自動擋根本不需要腳踩離合器； 2、自動擋中又分為：普通自動（擋）變速器、手自一體變速器、cvt無級變速器；近期又出現(xiàn)了dsg雙離合器。其中cvt無級變速器性能最佳；它們的區(qū)別：從結(jié)構(gòu)上講：手自一體變速器是有檔位的，既然有檔位就離不開齒輪，手自一體與手動擋提速的區(qū)別，就是微電腦控制更換檔位（微電腦換檔要進(jìn)行數(shù)據(jù)比較，時間上比手動擋要滯后0.n秒至數(shù)秒）與腳踩離合器配合手柄的區(qū)別；手自一體變速器與手動擋變速器齒輪的區(qū)別，就是n組齒輪與行星齒輪組的區(qū)別；在變換檔位過程中，必然產(chǎn)生間隔，有間斷就形成了頓挫感；cvt則不同，它是通過主動輪、從動輪與金屬帶的銜接來實現(xiàn)速比的變化，無任何間隙。可以理解為：手自一體變速器（包括手動擋）換檔加、減速如同上臺階，再小也是存在級差的；cvt加、減速如同走斜坡，平緩而連貫。同時cvt還有零件、配件少、內(nèi)部組裝結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕（與同功率的手自一體變速器相比較）的特點；從輸出性能上講：不同齒輪的變換、組合，必然存在著間隔和時差，這也必然要造成動力傳輸?shù)膿p失，產(chǎn)生無用功；cvt在動力輸出上無間隙，動力傳輸連綿不斷，動力損耗小、不會產(chǎn)生無用功（不包括摩擦系數(shù)），其效果可與dsg雙離合器所媲美；dsg不在本次詢問范圍內(nèi)，同時有關(guān)dsg也有解答，并且還不錯，所以就不多啰嗦了。cvt在加、減速上基本消除了頓挫感（人為操控不包括在內(nèi)）；在輸出性能上，與手自一體相比，應(yīng)列前茅；從節(jié)油效果上講：cvt的設(shè)計、工作原理、技術(shù)指標(biāo)、實際測試都是優(yōu)于手自一體的；對于不同類型的人群、不同路面的實測效果也是經(jīng)得起考驗的；實踐證明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、無可非議；從先進(jìn)程度上講：結(jié)構(gòu)優(yōu)化了、動力傳輸性能好了、節(jié)油效果明顯了、購置、使用成本再降下來，先進(jìn)性自然就體現(xiàn)出來了。好的設(shè)計無法應(yīng)用，有時就是因為材質(zhì)、工藝過不了關(guān)；好的產(chǎn)品，市場占有率不高，就是因為價格（手動擋與自動擋汽車，市場占有率的變化就是很好的案例，現(xiàn)在嚷嚷非要享受、體驗駕駛樂趣的少多了）；綜上所述手自一體與cvt孰優(yōu)孰劣是涇渭分明；那么cvt是否就沒有缺點和不足了嗎？非也！金無足赤、人無完人，任何事物有其優(yōu)勢，必然也要有不足：其一cvt的結(jié)構(gòu)是簡單了，但其對材料、材質(zhì)、加工精度、工藝水平要求都是很高的；其二目前購置、維修、保養(yǎng)成本比較高；（但東西絕對是好東西，有些像前階段的自動擋）；其三也是致命的一點，就是承載能力偏小，無法傳輸較大負(fù)荷功率；也就是無法應(yīng)用在大排量、大功率的車上。但是任何事物都不會是一成不變的，cvt也是如此；除了不少轎車上的應(yīng)用，suv也開始采用了。如東風(fēng)日產(chǎn)的逍客、進(jìn)口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已達(dá)到2.4l；cvt普及率的提高，應(yīng)是為期不遠(yuǎn)了。
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