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1，esp是啥
2，車身穩(wěn)定控制ESPDSCVSC是什么
3，車身穩(wěn)定系統(tǒng)要一直開啟嗎
4，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)什么意思
5，什么是EPS車身穩(wěn)定系統(tǒng)
6，什么是電子行車穩(wěn)定系統(tǒng)

1，esp是啥

ESP電子車身穩(wěn)定裝置 ESP系統(tǒng)實際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。 ESP系統(tǒng)包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（防側(cè)滑系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力）等組成?？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號對車輛的運行狀態(tài)進行判斷，進而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。當(dāng)然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保全。

esp是啥

2，車身穩(wěn)定控制ESPDSCVSC是什么

ESP：Electronic Stablity Program ESP系統(tǒng)通常是支援ABS及ASR（驅(qū)動防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)）的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。 ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統(tǒng)。動力穩(wěn)定性控制（DSC） BMW（寶馬）公司開發(fā)的第三代DSC系統(tǒng)采用了防抱死制動器（ABS）、四輪牽引控制以及“轉(zhuǎn)彎制動控制”（CBC）機制，即使在最惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車的穩(wěn)定性。如果檢測到汽車可能正在滑行，DSC系統(tǒng)降低發(fā)動機功率，必要時對特定的車輪施加額外的制動力，從而對汽車采取必要的糾正措施。因此，DSC能在1秒鐘的時間內(nèi)使汽車在所選道路上穩(wěn)定下來。然而，即使如此先進的系統(tǒng)也不能違背自然規(guī)律，因此駕駛員應(yīng)始終保持最佳的狀態(tài)，了解路況，用心駕駛。 DSC蘊涵復(fù)雜的計算機控制技術(shù)，即“穩(wěn)定性算法”，它能識別掛車負(fù)重，并對增加的汽車負(fù)重進行自動補償。 VSC 對于ESP不同的車型，往往賦予其不同的名稱，如BMW稱其為DSC，豐田、雷克薩斯稱其為VSC，而VOLVO 汽車稱其為DSTC，但其原理和作用基本相同。只不過是廠商的不同叫法。

車身穩(wěn)定控制ESPDSCVSC是什么

3，車身穩(wěn)定系統(tǒng)要一直開啟嗎

車身穩(wěn)定系統(tǒng)是默認(rèn)開啟的?？梢允謩雨P(guān)閉。開著車身穩(wěn)定對平車行車沒有影響。不建議開車關(guān)閉。但是有幾種情況需要關(guān)閉：1.對于追求車輛操控的人來說，ESP系統(tǒng)過早地干預(yù)車輛狀態(tài)，盡管安全，但是不能發(fā)揮個人駕駛技巧。比如甩尾、漂移等。2.車輛在檢測線檢測時，需要關(guān)閉ESP功能。否則對于大部分前驅(qū)車來說，上線檢測時只有兩個輪子轉(zhuǎn)動，系統(tǒng)會認(rèn)為車輛打滑，就會主動干預(yù)，影響檢測。3.在極特殊路況下，如安裝了防滑鏈、泥地、沙地越野時無ESP功能會更容易駕駛，此時需要關(guān)閉ESP功能。車身穩(wěn)定系統(tǒng)：1、Electronic Stability Control是電子汽車穩(wěn)定控制系統(tǒng)和行駛安全性補充系統(tǒng)，可幫助避免發(fā)生危險，在快速轉(zhuǎn)彎或變道，車輛極不穩(wěn)定時，通過車輪制動器或控制發(fā)動機扭矩，來補償車輛的穩(wěn)定性。當(dāng)您的車輛處于極不穩(wěn)定的情況下時，ESC功能自動起作用。在正常行駛條件下，ESC系統(tǒng)不起作用。2、ESC與ESP的基本原理和所起到的作用是一致的，可以說只是兩個廠家生產(chǎn)的具有相同基本原理、相同功能的電子穩(wěn)定系統(tǒng)的不同叫法而已。目前，能夠為全球汽車匹配的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的零部件廠家只有博世和TRW兩家，德國博世稱這種電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)為Electronic Stabilty Program，也就是簡稱的ESP，而TRW按照美國聯(lián)邦安全署說法稱之為Electronic Stability Control，即簡稱為ESC.

汽車esp作用是通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控甩尾，ESP會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子，在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP會剎慢內(nèi)后輪，校正行駛方向。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等組成。ESP包括電子剎車分配力系統(tǒng)、防抱死剎車系統(tǒng)、循跡控制系統(tǒng)、車輛動態(tài)控制系統(tǒng)這幾項功能。

esp為車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)又叫電子穩(wěn)定程序，一般的車輛都是設(shè)置了物理開關(guān)，但是像新速騰這樣的就沒有設(shè)置開關(guān)，設(shè)置開關(guān)的車輛也不能關(guān)閉esp系統(tǒng)，esp的物理開關(guān)只是可以關(guān)閉esp中的asr驅(qū)動力防滑系統(tǒng)，esp的防側(cè)滑功能依然是開啟的，不能關(guān)閉，正常情況下esp就是一直開啟的，只有你按下esp按鍵，儀表上就會亮起黃色的報警燈，此時esp中的asr驅(qū)動力防滑功能被關(guān)閉，為什么要關(guān)閉呢，有的車為了測試0-100公里加速，起步時候全速油門，驅(qū)動輪會超出起步需要的摩擦力而一頓空轉(zhuǎn)，一空轉(zhuǎn)esp就會強制介入限制車輪空轉(zhuǎn)，這就影響了車輛的起步速度，從而影響了百公里加速。還有就是北方這樣冬天冰雪路面，遇到破路的時候速度慢就上不去，而esp還限制車輪空轉(zhuǎn)所以就更上不去了，我們就需要把esp中的asr關(guān)閉，讓車輪空轉(zhuǎn)靠著慣性沖上去。esp是英文electronicstabilityprogram的縮寫，中文譯成“電子穩(wěn)定程序”。這一組系統(tǒng)通常是支援a(chǎn)bs及asr（驅(qū)動防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)）的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，然后向abs、asr發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。esp可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。esp一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。esp可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動。目前esp有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統(tǒng)。

車身穩(wěn)定系統(tǒng)要一直開啟嗎

4，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)什么意思

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（Electronic Stability Program，簡稱ESP），是一種牽引力控制系統(tǒng)。啟動后幾秒內(nèi)，電腦自檢，所有的指示燈全亮，包括故障燈，那是正常的，自檢幾秒即結(jié)束，指示燈熄滅，如果燈不能熄滅，就去4S店檢查下吧。ESP系統(tǒng)實際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。ESP系統(tǒng)是汽車上一個重要的系統(tǒng)，通常是支援ABS及ASR的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP除用到了ABS和TCS的輪速傳感器和液壓調(diào)節(jié)器之外，還包含了一個集成有側(cè)向加速傳感器的橫擺角速度傳感器和方向傳感器，這兩只傳感器主要負(fù)責(zé)測量汽車圍繞其縱軸的回轉(zhuǎn)運動和記錄駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖；輪速傳感器用來測量車輪的即時轉(zhuǎn)速；轉(zhuǎn)向角傳感器：用于記錄駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖；橫擺角速度傳感器和側(cè)向加速度傳感器用來測量汽車圍繞其縱軸的回轉(zhuǎn)運動和離心力。這些傳感器很好支撐了ESP系統(tǒng)的運行，目前ESP系統(tǒng)只在一些高檔車中有使用，一些代步車中還沒有應(yīng)用，這主要是因為ESP系統(tǒng)價格還是比較昂貴的，所以作為傳感器廠家我們應(yīng)該積極開放這上面的傳感器，爭取讓傳感器的價格能夠降下來，讓ESP系統(tǒng)應(yīng)用于每輛車上，保障駕駛安全。

ESP是車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Electronic Stability Program）的簡稱，是一種在緊急駕駛條件下防止車輛打滑的制動系統(tǒng)，其最主要的特點就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。ESP最早由德國博世（Bosch）公司于1997年研制成功，并首先由奔馳公司應(yīng)用與其A級轎車上。之后，其他公司也分別研究各自的車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，只不過名字有所不同，其實原理都是一樣的。比如奔馳、大眾、奧迪、雪鐵龍、標(biāo)致、現(xiàn)代叫做ESP，寶馬、馬自達(dá)叫做DSC，本田叫做VSA，豐田叫做VSC，日產(chǎn)叫做VDC。

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP），是對旨在提升車輛的操控表現(xiàn)的同時、有效地防止汽車達(dá)到其動態(tài)極限時失控的系統(tǒng)或程序的通稱。電子穩(wěn)定程序能提升車輛的安全性和操控性?！倦娮榆嚿矸€(wěn)定系統(tǒng)的作用】ESP包括電子剎車分配力系統(tǒng)（EBD, Electrical Brake Distribution）、防抱死剎車系統(tǒng)（ABS, Anti-lock Brake System）、循跡控制系統(tǒng)（TCS, Traction Control System）、車輛動態(tài)控制系統(tǒng)（VDC, Vehicle Dynamic Control）這幾項功能。1， EBD：調(diào)節(jié)制動力分配，以防止車輛后輪先抱死，一般情況下只有模塊硬件出現(xiàn)故障時才會失效；2， ABS：防止車輪抱死，通過計算出車輛滑移率，控制在峰值附著系數(shù)附近，這屬于被動安全控制；3， TCS：牽引力控制系統(tǒng)，作用工況通常為低附路面車輛地步時，深度油門，驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，TCS發(fā)出請求發(fā)動機降扭同時輕微施加制動，使得車輛平順起步，目前標(biāo)定車輛，可以達(dá)到在冰雪路面上全油門平順起步；4， VDC：車輛動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，主要通過對單個車輪主動增壓以糾正車輪的不足轉(zhuǎn)向和過渡轉(zhuǎn)向。TCS和VDC屬于主動增壓，即不用施加制動踏板力即可以對制動管路施加壓力。參考資料百度：https://baike.baidu.com/item/%E8%BD%A6%E8%BA%AB%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%A8%B3%E5%AE%9A%E7%B3%BB%E7%BB%9F/706067?fr=aladdin

你講的電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，應(yīng)該是車輛ESP電子車身穩(wěn)定裝置，ESP系統(tǒng)實際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。 ESP系統(tǒng)包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（防側(cè)滑系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力）等組成?？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號對車輛的運行狀態(tài)進行判斷，進而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。當(dāng)然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保全。【來源汽車電子科技】

車身穩(wěn)定系統(tǒng)，例如，在車右轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)向不足的情況下，eps通過判斷可以及時給右后輪點剎，以達(dá)到補充轉(zhuǎn)向的效果；同樣是右轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向過度的情況下，esp通過判斷可以及時給左前輪點剎，來補回轉(zhuǎn)向過度的修補

5，什么是EPS車身穩(wěn)定系統(tǒng)

　　樓主說的是ESP吧　　ESP是車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Electronic Stability Program）的簡稱，是一種在緊急駕駛條件下防止車輛打滑的制動系統(tǒng)，其最主要的特點就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。ESP最早由德國博世（Bosch）公司于1997年研制成功，并首先由奔馳公司應(yīng)用與其A級轎車上。之后，其他公司也分別研究各自的車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，只不過名字有所不同，其實原理都是一樣的。比如奔馳、大眾、奧迪、雪鐵龍、標(biāo)致、現(xiàn)代叫做ESP，寶馬、馬自達(dá)叫做DSC，本田叫做VSA，豐田叫做VSC，日產(chǎn)叫做VDC。　　ESP工作原理簡介：　　ESP系統(tǒng)由中央控制單元（ECU）及轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器和執(zhí)行器組成，其目的是在電腦實時監(jiān)控汽車運行狀態(tài)的前提下，對發(fā)動機及制動系統(tǒng)進行干預(yù)和調(diào)控。　　在汽車行駛過程中，轉(zhuǎn)角傳感器感知駕駛者轉(zhuǎn)彎方向和角度，車速傳感器感知車速、油門開度和轉(zhuǎn)速力矩，剎車傳感器感知剎車力，而擺角傳感器則感知車子的傾斜度和側(cè)傾速度。ECU了解這些信息之后，通過計算后判斷汽車要正常安全行駛和駕駛者操縱汽車意圖的差距，然后，由ECU發(fā)出指令，調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車輪上的剎車力，從而修正汽車的過度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向不足，以避免汽車打滑、轉(zhuǎn)向過度、轉(zhuǎn)向不足和抱死，從而保證汽車的行駛安全。從嚴(yán)格的角度來講，ESP系統(tǒng)實際上包括ABS和TCS（牽引力控制系統(tǒng)）兩大系統(tǒng)的功能，但又不是兩者簡單的疊加。它們之間的差別主要是ABS和TCS只能被動的作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。　　ESP的作用可以在以下三種工況體現(xiàn)出來：　　在"多變的路面上行駛"ESP作用效果　　"避讓障礙物"ESP作用效果　　"駕駛員轉(zhuǎn)彎過快"ESP作用效果　　ESP的重要作用：　　歐洲每年有5萬人死于交通事故，130萬人因交通事故受傷。德國的一項研究表明造成重傷的事故中，25%由打滑引起。ESP可以穩(wěn)定車輛并降低打滑危險，研究顯示ESP可減少50％的嚴(yán)重交通事故。如今，歐洲已經(jīng)有超過35％的轎車裝配了ESP技術(shù)，奧迪更是每輛車標(biāo)配ESP，ESP成了主動安全的象征。　　在世界汽車工業(yè)中心的美國，代表美國政府的運輸部與NHTSA國家高速公路交通安全局，已于今年4月紐約車展時發(fā)布了一項影響全球汽車安全動向的重要政策：自2011年9月開始，所有在美銷售的2012年式新車，必須配備ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Control)，才能獲準(zhǔn)于美國市場銷售，可見美國對ESP等主動安全裝備的巨大作用更加看重。　　ESP 車身電子穩(wěn)定系統(tǒng) 　　ESP和博世公司　　車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program，簡稱ESP)，是博世（Bosch）公司的專利[1]。10年前，博世是第一家把電子穩(wěn)定程序（ESP）投入量產(chǎn)的公司。因為ESP是博世公司的專利產(chǎn)品，所以只有博世公司的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)才可稱之為ESP。在博世公司之后，也有很多公司研發(fā)出了類似的系統(tǒng)，如日產(chǎn)研發(fā)的車輛行駛動力學(xué)調(diào)整系統(tǒng)（Vehicle Dynamic Control 簡稱VDC）[2]，豐田研發(fā)的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Control 簡稱VSC）[3]，本田研發(fā)的車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Assist Control 簡稱VSA）[4]，寶馬研發(fā)的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Dynamic Stability Control 簡稱DSC）[5]等等。　　ESP概述　　ESP系統(tǒng)實際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。　　ESP系統(tǒng)包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（防側(cè)滑系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些傳感器的信號對車輛的運行狀態(tài)進行判斷，進而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。當(dāng)然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保全; 　　ESP的組成部分　　1、傳感器：轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器、方向盤油門剎車踏板傳感器等。這些傳感器負(fù)責(zé)采集車身狀態(tài)的數(shù)據(jù)。　　2、ESP電腦：將傳感器采集到的數(shù)據(jù)進行計算，算出車身狀態(tài)然后跟存儲器里面預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)進行比對。當(dāng)電腦計算數(shù)據(jù)超出存儲器預(yù)存的數(shù)值，即車身臨近失控或者已經(jīng)失控的時候則命令執(zhí)行器工作，以保證車身行駛狀態(tài)能夠盡量滿足駕駛員的意圖。　　3、執(zhí)行器：說白了ESP的執(zhí)行器就是4個車輪的剎車系統(tǒng)，其實ESP就是幫駕駛員踩剎車。和沒有ESP的車不同的是，裝備有ESP的車其剎車系統(tǒng)具有蓄壓功能。簡單的說蓄壓就是電腦可以根據(jù)需要，在駕駛員沒踩剎車的時候替駕駛員向某個車輪的制動油管加壓好讓這個車輪產(chǎn)生制動力。另外ESP還能控制發(fā)動機的動力輸出什么的，反正是相關(guān)的設(shè)備他都能插一腿！　　4、與駕駛員的溝通：儀表盤上的ESP燈。　　ESP的工作過程　　1、這車左轉(zhuǎn)當(dāng)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的時候（就是速度太快拐不過來了）。ESP各個傳感器會把轉(zhuǎn)向不足的消息告訴電腦，然后電腦就控制左后輪制動，產(chǎn)生一個拉力和一個扭力來對抗車頭向右推的轉(zhuǎn)向不足趨勢。　　2、還是左轉(zhuǎn)，后輪抓地不足或者后驅(qū)車油門踩猛了出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的時候（就是甩屁股）。ESP會控制右前輪制動，同時減小發(fā)動機輸出的功率。糾正錯誤的轉(zhuǎn)向姿態(tài)。　　3、直線剎車由于地面附著力不均勻出現(xiàn)跑偏的時候（這事有ABS的車也會出現(xiàn)，我下雪的時候老在雪地上這么玩，這時候車身會向抓地強的一邊跑偏）。ESP會控制附著力強的輪子減小制動力，讓車按照駕駛員預(yù)想的行駛線路前進。同樣當(dāng)一邊剎車一邊轉(zhuǎn)向的時候ESP也會控制某些車輪增大制動力或者減小制動力讓車子按照駕駛員的意圖行進。

6，什么是電子行車穩(wěn)定系統(tǒng)

ESP 電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)Electronic Stabilty Program; 包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力）等組成?？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號對車輛的運行狀態(tài)進行判斷，進而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。當(dāng)然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保證其安全SP是英語單詞Electronic Stability Programe縮寫。意為電子穩(wěn)定程序,在大眾、奧迪、奔馳車型上使用此簡稱。在其它車型上，相同或相近功用的系統(tǒng)采用了不同的名字。如：Dynamic Stability Control (DSC)-BMWVehicle Stability Control (VSC)-ToyotaVehicle Stability Assist (VSA)-HondaAutomatic Stability Management SystemDriving Dynamic ControlESP是一個主動安全系統(tǒng)。它是建立在其它牽引控制系統(tǒng)之上的一個非獨立的系統(tǒng)。附注明：ABSABS系統(tǒng)防止制動時車輪出現(xiàn)抱死，使車輛具有方向性和穩(wěn)定性，并縮短制動距離。TCS-Traction Control System通過發(fā)動機管理系統(tǒng)干預(yù)及制動車輪，防止驅(qū)動輪打滑。例如在沙石及冰面上。EBD-Electronic Brake Pressure DistributionEBD 系統(tǒng)是防止ABS起作用以前，或者由于特定的故障導(dǎo)致ABS失效后，后輪出現(xiàn)過度制動。EDL-Electronic Differential Lock兩驅(qū)動輪在附著系數(shù)不同的路面上，出現(xiàn)單側(cè)車輪打滑時，制動打滑車輪。EBC-Engine Braking Control防止在發(fā)動機制動時（突然收油門踏板或掛入低檔）出現(xiàn)驅(qū)動輪抱死。裝備ESP的車型，將同時具有TCS （ASR)、EDL、ABS功能ESP是如何工作的?ABS/TCS系統(tǒng)就是要防止在車輛加速或制動時出現(xiàn)我們所不期望的縱向滑移。而Electronic Dynamic Control /ESP就是要控制橫向滑移。他是各種工況下的一個主動安全系統(tǒng)，處理各種異常情況，減輕駕駛員的精神緊張及身體疲勞。只要 ESP識別出駕駛員的輸入與車輛的實際運動不一致，它就馬上通過有選擇的制動/發(fā)動機干預(yù)來穩(wěn)定車輛。ESP首先通過方向盤轉(zhuǎn)角傳感器及各車輪轉(zhuǎn)速傳感器識別駕駛員轉(zhuǎn)彎方向（駕駛員意愿）ESP通過橫擺角速度傳感器（英文原稱為yaw rate sensor ）,識別車輛繞垂直于地面軸線方向的旋轉(zhuǎn)角度及側(cè)向加速度傳感器識別車輛實際運動方向若a〉b,ESP判定為出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向，將制動內(nèi)側(cè)后輪，使車輛進一步沿駕駛員轉(zhuǎn)彎方向偏轉(zhuǎn)，從而穩(wěn)定車輛。若a〈b,ESP判定為出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向，ESP將制動外側(cè)前輪，防止出現(xiàn)甩尾，并減弱過度轉(zhuǎn)向趨勢，穩(wěn)定車輛。如果單獨制動某個車輪不足以穩(wěn)定車輛，ESP將通過降低發(fā)動機扭矩輸出的方式或制動其它車輪來滿足需求。汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP（Electronic Stability Program）是在ABS、ASR基礎(chǔ)上發(fā)展而成的行車穩(wěn)定系統(tǒng)。ABS可以防止汽車制動時抱死，ASR可防止驅(qū)動時打滑，而ESP則可以防止轉(zhuǎn)向時車輛被“推離”彎道，或從彎道甩出。其具體控制策略如下[1]：（1）過度轉(zhuǎn)向（Over Steer）當(dāng)車輛行駛時，由于外在意外造成轉(zhuǎn)向過度，而使后輪打滑，而使車輛拋出車輛轉(zhuǎn)彎曲線，此時ESP利用制動力量將前輪外側(cè)車輪煞住，而車輛前輪會有瞬間向外的力量，而使在轉(zhuǎn)彎的力量減少，同時使后輪打滑現(xiàn)象減少。（2）不足轉(zhuǎn)向（Under Steer）當(dāng)車輛行駛時，由于車輛轉(zhuǎn)彎時發(fā)動機功率過大致使車輛前輪打滑，此時ESP計算機會作制動前輪內(nèi)側(cè)車輪，而使車輪向內(nèi)側(cè)移動，使車輛依據(jù)駕駛員行駛路線行駛。除了ABS和ASR的優(yōu)點之外，ESP還在下列幾方面進一步改善主動駕駛安全性：1)ESP雖然也是調(diào)節(jié)縱向力，但ABS／ASR只把車輪作為控制系統(tǒng)，而它是把整個車輛作為一個控制系統(tǒng)來調(diào)節(jié)各個車輪的縱向力大小及匹配；2)在汽車處于側(cè)向臨界狀態(tài)時，能夠主動輔助駕駛員操縱車輛；3)汽車在任何行駛狀態(tài)下如緊急制動、部分制動、滑行、加速等均可使汽車的穩(wěn)定性和按預(yù)定軌跡行駛的能力提高；4)當(dāng)駕駛員由于驚慌而過度轉(zhuǎn)向或過多制動時ESP系統(tǒng)能有效地阻止汽車急轉(zhuǎn)；5)汽車輪胎與路面附著系數(shù)得到更有效地利用；6)由于汽車在極限行駛狀態(tài)時易于操作，駕駛員可將注意力集中到處理可能出現(xiàn)的交通事故上。先進的主動安全技術(shù)--ESPESP 到底是什么在任何時候，只要駕駛狀況變得緊急，電子穩(wěn)定程序ESP都能保持車輛穩(wěn)定，使主動行車安全大為改善。ESP整合了ABS和TCS的功能，并大大拓展了其功能范圍。ESP還可降低各種場合下發(fā)生側(cè)滑的危險，并能自動采取措施。通過有針對性地單獨制動各個車輪，ESP使車輛保持穩(wěn)定行駛，從而避免重大意外事故。ESP 有什么作用防止轉(zhuǎn)向過度的后輪側(cè)滑 ESP能夠同時精確測量四個車輪的制動力。這樣，在車輛不按轉(zhuǎn)向意圖行駛時，車輛可以被"拉"回到正確的行駛軌跡上。一輛具有轉(zhuǎn)向不足特性的車，在左轉(zhuǎn)向時，會在前輪上產(chǎn)生向外拉的效果；而通過ESP在左后輪上施加制動力，車輛將被拉回到正確的行駛軌道上來。在同樣的彎道上，一輛具有轉(zhuǎn)向過度特性的車會在后輪上產(chǎn)生向外拉的效果而跑離彎道；此時，通過在右前輪上施加制動力，ESP會相應(yīng)產(chǎn)生一個具有穩(wěn)定作用的順時針扭矩，從而將車輛拉回到正確的行駛軌跡上來。防止轉(zhuǎn)向不足的前輪側(cè)滑ESP能夠同時精確測量四個車輪的制動力。這樣，在車輛不按轉(zhuǎn)向意圖行駛時，車輛可以被"拉"回到正確的行駛軌跡上。一輛具有轉(zhuǎn)向不足特性的車，在左轉(zhuǎn)向時，會在前輪上產(chǎn)生向外拉的效果；而通過ESP在左后輪上施加制動力，車輛將被拉回到正確的行駛軌道上來。在同樣的彎道上，一輛具有轉(zhuǎn)向過度特性的車會在后輪上產(chǎn)生向外拉的效果而跑離彎道；此時，通過在右前輪上施加制動力，ESP會相應(yīng)產(chǎn)生一個具有穩(wěn)定作用的順時針扭矩，從而將車輛拉回到正確的行駛軌跡上來。 ESP 的結(jié)構(gòu)簡介液壓調(diào)節(jié)器橫擺角傳感器輪速傳感器ESP 在車上的整體結(jié)構(gòu)ESP系統(tǒng)可大致分為4個部分：用于檢測汽車狀態(tài)和司機操作的傳感器部分；用于估算汽車側(cè)滑狀態(tài)和計算恢復(fù)到安全狀態(tài)所留的旋轉(zhuǎn)動量的ECU部分；用于根據(jù)計算結(jié)果來控制每個車輪制動力和發(fā)動機輸出功率的執(zhí)行器部分以及用于告知駕駛員汽車失穩(wěn)的信息部分。與TCS系統(tǒng)相比，ESP系統(tǒng)的大部分元件與TCS系統(tǒng)可共用。就傳感器部分而言，增加了用于檢測汽車狀態(tài)的橫擺率傳感器和側(cè)向加速度傳感器。ECU部分增大了運算能力，至于執(zhí)行器部分，則改進了施加到車輪的液壓通道，而信息部分則增加ESP蜂鳴器。 ESP 如何工作的單獨對車輪進行制動是ESP的首要功能。換句話說，為了使車輛恢復(fù)穩(wěn)定行駛，必須相應(yīng)對各個車輪單獨施加精確的制動壓力。而且，ESP能降低發(fā)動機扭矩并干預(yù)自動變速箱的檔位順序。為此，ESP利用微處理器分析來自傳感器的信號并輸出相應(yīng)的控制指令。在任何行駛狀況下，不管是緊急制動還是正常制動，以及在車輛自由行駛、加速、油門或載荷發(fā)生變化的時候，ESP都能讓車輛保持穩(wěn)定，并確保駕駛員對車輛操縱自如。 ESP以每秒25次的頻率對車輛當(dāng)前的行駛狀態(tài)及駕駛員的轉(zhuǎn)向操作進行檢測和比較。即將失去穩(wěn)定的情況、轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足狀態(tài)都能立即得到記錄。一旦針對預(yù)定的情況有出現(xiàn)問題的危險，ESP會作出干預(yù)以使車輛恢復(fù)穩(wěn)定。車輛在行駛時，它同時承受縱向力和側(cè)向力，只要保持輪胎上有適當(dāng)?shù)膫?cè)向力，駕駛員就可以穩(wěn)定地控制車輛。然而，當(dāng)這些力下降到給定的最小值以下時，它會對車輛的方向穩(wěn)定性產(chǎn)生負(fù)面作用。例如，縱向上不均勻的制動力可能會導(dǎo)致車輛不穩(wěn)定，就像在光滑路面上加速時所產(chǎn)生的效果一樣。如果車輛轉(zhuǎn)彎太快，或者猛打方向盤，就會產(chǎn)生側(cè)向力，導(dǎo)致車輛繞其垂直軸過度轉(zhuǎn)動。結(jié)果，車輛打滑，駕駛員失去對車輛的控制。 ESP能夠同時精確測量四個車輪的制動力。這樣，在車輛不按轉(zhuǎn)向意圖行駛時，車輛可以被"拉"回到正確的行駛軌跡上。一輛具有轉(zhuǎn)向不足特性的車，在左轉(zhuǎn)向時，會在前輪上產(chǎn)生向外拉的效果；而通過ESP在左后輪上施加制動力，車輛將被拉回到正確的行駛軌道上來。在同樣的彎道上，一輛具有轉(zhuǎn)向過度特性的車會在后輪上產(chǎn)生向外拉的效果而跑離彎道；此時，通過在右前輪上施加制動力，ESP會相應(yīng)產(chǎn)生一個具有穩(wěn)定作用的順時針扭矩，從而將車輛拉回到正確的行駛軌跡上來。無論是在彎道上或緊急避讓狀態(tài)，還是在制動、加速過程中，或是在車輪打滑時，一旦行駛狀態(tài)變得危急，ESP都能利用這一原理來增加車輛行駛的方向穩(wěn)定性。同時，ESP還能縮短ABS在彎道上和對開路面(車輛的一側(cè)為光滑路面)上的制動距離。通過微處理器對ESP傳感器信號進行分析，ESP才具有了穩(wěn)定車輛的效果。轉(zhuǎn)向角傳感器記錄方向盤位置，每個車輪上還裝有輪速傳感器來測量輪速。通過使用這些傳感器發(fā)出的信息，微處理器可以識別駕駛員的操作意圖。橫擺角速度傳感器居于ESP系統(tǒng)的核心，它記錄所有繞車輛垂直軸方向的轉(zhuǎn)動。高靈敏度的側(cè)向加速度傳感器測量車輛轉(zhuǎn)彎時所產(chǎn)生的離心力。這兩個傳感器向ECU傳遞所有關(guān)于車輛實際狀態(tài)的必要信息。微處理器不斷比較實際工況和理想工況，一旦車輛表現(xiàn)出跑偏的趨勢，微處理器能迅速地進行干預(yù)。由于使用了邏輯運算以及專門為該車輛編制的數(shù)據(jù)，微處理器在不到一秒的時間內(nèi)就能得出必要的解決方案。

就是汽車在行駛過程中過彎路時有助力。

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車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，esp是啥

本文目錄一覽

1，esp是啥

2，車身穩(wěn)定控制ESPDSCVSC是什么

3，車身穩(wěn)定系統(tǒng)要一直開啟嗎

4，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)什么意思

5，什么是EPS車身穩(wěn)定系統(tǒng)

6，什么是電子行車穩(wěn)定系統(tǒng)

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