首頁 > 廠商 > 經(jīng)驗 > 汽車發(fā)動機圖片，汽車發(fā)動機構造圖和原理

汽車發(fā)動機圖片，汽車發(fā)動機構造圖和原理

來源：整理時間：2024-05-15 21:58:50 編輯：智能門戶手機版

本文目錄一覽

1，汽車發(fā)動機構造圖和原理
2，汽車發(fā)動機的全部構造圖片
3，發(fā)動機的詳細基本圖
4，請發(fā)幾張不同發(fā)動機的圖
5，介紹一下汽車發(fā)動機類型最好附圖
6，汽油車工作原理和機構圖

1，汽車發(fā)動機構造圖和原理

參見如下鏈接:http://diesel.hrbeu.edu.cn/test/zhang2/jie3.htm

汽車發(fā)動機構造圖和原理

2，汽車發(fā)動機的全部構造圖片

答案:請打開如下網(wǎng)址學習,有詳細的汽車構造圖片及講解: http://www1.xpc.edu.cn/dept/yzk/qcgz/jiaoxue_kj.htm

汽車發(fā)動機的全部構造圖片

3，發(fā)動機的詳細基本圖

http://www.qixiu.org/gouzao/fadongji/565.html 這里面有詳細的資料希望能幫到你

發(fā)動機的詳細基本圖

4，請發(fā)幾張不同發(fā)動機的圖

布加迪威龍發(fā)動機 V12 雙渦輪增壓

M系列 V10發(fā)動機

看看這個。

紅旗

5，介紹一下汽車發(fā)動機類型最好附圖

汽車發(fā)動機現(xiàn)在以燃料來分：汽油機、柴油機、汽柴混合機以及最近的LPG、電動發(fā)動機等從結構分為：活塞式、轉(zhuǎn)子式汽缸數(shù)分為：（只有活塞式有）3缸、4缸、6缸、8缸、12缸、16缸缸體排列結構來分：L（直列）、V型、W型、還有橫置

汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1L以下的發(fā)動機常用3缸；(1~2.5)L一般為4缸發(fā)動機；3L左右的發(fā)動機一般為6缸；4L左右為8缸；5.5L以上用12缸發(fā)動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。氣缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。一般5缸以下發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發(fā)動機。直列發(fā)動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，應用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1L以下的汽油機多采用3缸直列，(1—2.5)L汽油機多采用直列4缸，有的四輪驅(qū)動汽車采用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車采用。(6—12)缸發(fā)動機一般采用V形排列，其中V10發(fā)動機主要裝在賽車上。V形發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為V形發(fā)動機是比較高級的發(fā)動機，也成為轎車級別的標志之一。V8發(fā)動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用得較少。V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。目前最常見的發(fā)動機主要是直列4缸(L4)與V型6缸(V6)發(fā)動機。一般來說V6發(fā)動機的排量較L4的為高，V6機比L4運行平穩(wěn)、安靜。L4主要裝在普通級轎車上，而v6機則裝在中高檔轎車上?！　?/section>

L（直列）、V型、W型、H型(橫置)

建議你上這個網(wǎng)看看 http://auto.sina.com.cn/z/qcfdjlxyjszhuanti/

發(fā)動機分內(nèi)燃機和混合機內(nèi)燃機有直列，V型。W型和水平對至行。混合機就比較復雜了。油電混合，氫動力的。N多。

6，汽油車工作原理和機構圖

現(xiàn)在讓我們了解下發(fā)動機是怎樣工作的吧。 首先我們就以單缸為例，介紹下四沖程汽油發(fā)動機的工作原理。 我們已經(jīng)知道，發(fā)動機是將化學能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，它的轉(zhuǎn)化過程實際上就是工作循環(huán)的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動能，驅(qū)動發(fā)動機氣缸內(nèi)的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。 現(xiàn)在，我們分析一下這個過程： 一個工作循環(huán)包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。 進氣行程 在這個過程中，發(fā)動機的進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力，這樣空氣便經(jīng)由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時，氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。而此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K。 壓縮行程 為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現(xiàn)在最新上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)暴燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象（燃油質(zhì)量的影響也是占有相對重要的地位，這方面我們會在以后詳細講解）。 暴燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發(fā)動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現(xiàn)象。 除了暴燃，過高壓縮比的發(fā)動機還可能要面對另一個問題：表面點火。這是由于缸內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點火或早燃）。表面點火發(fā)生時，也伴有強烈的敲缸聲（較沉悶），產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機負荷增加，降低壽命。 膨脹行程（作功行程） 在這個過程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時，火花塞發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚獗蝗紵?，放出大量的熱能，此時燃氣的壓力和溫度迅速增加。其所能達到的最大壓力可達3-5MPa,相應的溫度則高達2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞由上止點向下止點運動，通過連桿使曲柄旋轉(zhuǎn)并輸出機械能，除了維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉(zhuǎn)外，其余即用于對外做功。在活塞的運動過程中，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時，壓力降至0.3-0.5MPa，溫度則為1300-1600K。 排氣行程 當膨脹行程（作功行程）接近終了時，排球門開啟，考廢氣的壓力進行自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，強制降廢氣強制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內(nèi)壓力稍微高于大氣壓力，約為0.105-0.115MPa。當活塞到達上止點附近時，排氣行程結束，此時的廢氣溫度約為900-1200K。 由此，我們已經(jīng)介紹完了發(fā)動機的一個工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。

文章TAG：汽車汽車發(fā)動機發(fā)動發(fā)動機汽車發(fā)動機圖片