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阿特金森循環(huán)，阿特金森循環(huán)

來源：整理 時間：2023-09-02 04:09:52 編輯：智能門戶 手機版

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1，阿特金森循環(huán)

結構比奧托循環(huán)復雜些，高壓縮比對油品質(zhì)量要求高。好像福特蒙迪歐用的是阿特金森循環(huán)
沒有廣泛使用是因為制造麻煩，而且保養(yǎng)困難，暫時只有雷克薩斯的混合動力車型在使用。

阿特金森循環(huán)

2，阿特金森循環(huán)和可變氣門正時的區(qū)別是什么

阿特金森訓循環(huán)是提高熱效率的一種方式，可變氣門是增大進氣量的方式，他倆不是一個東西，區(qū)別大大的
膨脹比大，燃油利用率高，更節(jié)油，動力不會太大【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業(yè)技師，10分鐘解決。】

阿特金森循環(huán)和可變氣門正時的區(qū)別是什么

3，阿特金森循環(huán)的發(fā)動機噪音都這么大么

發(fā)動機噪音大，最根本的原因有兩個： 1、發(fā)動機積碳過多。 2、發(fā)動機機油使用不合適或者機油變臟。 除此之外，發(fā)動機噪音大大部分還是因為發(fā)動機異響引起的： 1、發(fā)動機下護板螺絲松動。一個比較常見的小故障，緊固或調(diào)整發(fā)動機下護板螺絲。
阿特金森循環(huán)是一種循環(huán)方式， 阿特金森循環(huán)與傳統(tǒng)發(fā)動機的工作循環(huán)相比，其最大特點就是做功行程比壓縮行程長，也就是我們常說的膨脹比大于壓縮比。更長的做功行程可以更有效地利用燃燒后廢氣殘存的高壓，所以燃油效率比傳統(tǒng)發(fā)動機更高一些。只要明白了這一點，阿特金森循環(huán)就懂了七成。

阿特金森循環(huán)的發(fā)動機噪音都這么大么

4，誰能幫忙詳細解釋下阿特金森循環(huán)式發(fā)動機的工作原理以及優(yōu)缺

上百度圖片搜索“阿特金森循環(huán)”，你會很直觀的看到它的工作過程，實際上就是讓做功過程變長優(yōu)點：即可以有效節(jié)油，提高發(fā)動機熱效率，缺點：機構復雜，零件可強化程度不高（或者說現(xiàn)在工藝水平達不到）。
圖中可以看見做功和排氣沖程時,活塞行程最長,以有效地利用廢氣的能量來做更多的功,優(yōu)點是省油,提高發(fā)動機熱效率至38%,是世界上熱效率最高的發(fā)動機吸氣和壓縮沖程時,活塞行程短以減少汽缸的壓縮比,防止汽油爆燃(爆缸,爆震,敲缸),缺點是結構復雜現(xiàn)在由于奧托循環(huán)式(普通發(fā)動機的結構專利)專利過期,目前豐田已經(jīng)進化到配備可變氣門的阿特金森循環(huán)發(fā)動機了,結合了奧托循環(huán)式氣門可變的優(yōu)點

5，阿特金森Atkinson循環(huán)發(fā)動機的結構和工作原理

這一名詞早在1880年就存在了.是一種高壓縮比，長膨脹行程的內(nèi)燃機工作循環(huán)。 因為這種循環(huán)結構比較復雜,所以大家都選用了奧托循環(huán)式的發(fā)動機. 發(fā)動機理論最典型的就是吸氣-壓縮-燃燒膨脹-排氣的循環(huán).而奧托注冊了許多專利,所以阿特金森不得不研發(fā)一種不使用正時帶和凸輪軸的內(nèi)燃機. 阿特金森發(fā)動機巧妙的只用一個飛輪帶曲柄連桿機構實現(xiàn)了4個沖程. 而阿特金森發(fā)動機的特點是可以通過推遲進氣門關閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量. 現(xiàn)代阿特金森循環(huán)發(fā)動機(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進氣閥定時裝置，使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，借此讓動力裝置能更高效地利用燃油。

6，阿特金森式循環(huán)的發(fā)動機是什么工作原理

阿特金森循環(huán)與傳統(tǒng)發(fā)動機的工作循環(huán)相比，其最大特點就是做功行程比壓縮行程長，也就是我們常說的膨脹比大于壓縮比。更長的做功行程可以更有效地利用燃燒后廢氣殘存的高壓，所以燃油效率比傳統(tǒng)發(fā)動機更高一些。1882年，James Atkinson發(fā)明了一款發(fā)動機，與當時的奧托循環(huán)發(fā)動機不同的是，這款發(fā)動機壓縮行程和做功行程時，活塞的位移是不一樣的，阿特金森發(fā)動機使用了較為復雜的連桿作為動力從活塞到曲軸的輸出。
圖中可以看見做功和排氣沖程時,活塞行程最長,以有效地利用廢氣的能量來做更多的功,優(yōu)點是省油,提高發(fā)動機熱效率至38%,是世界上熱效率最高的發(fā)動機 吸氣和壓縮沖程時,活塞行程短以減少汽缸的壓縮比,防止汽油爆燃(爆缸,爆震,敲缸),缺點是結構復雜 現(xiàn)在由于奧托循環(huán)式(普通發(fā)動機的結構專利)專利過期,目前豐田已經(jīng)進化到配備可變氣門的阿特金森循環(huán)發(fā)動機了,結合了奧托循環(huán)式氣門可變的優(yōu)點
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