在這個大數(shù)據(jù)時代,除了數(shù)據(jù)統(tǒng)計,還有用戶分享。摩拜自行車的尺寸是多少?摩拜自行車26寸,重17公斤,摩拜自行車共享如何平衡商業(yè)和公益?這些用戶正在深深地影響著摩拜,甚至涌現(xiàn)出了一批“摩拜獵人”,如何看待摩拜單車的創(chuàng)新?”在位于中關村768園區(qū)的摩拜 Bicycle辦公區(qū),胡瑋煒多次提到這句話,坐在印有“摩拜單車摩拜 Bicycle”字樣的背景墻。
騎行靠的就是,比如一些月卡。人多,月卡便宜,用的人多,利潤還是很大的。1.傳統(tǒng)的經(jīng)營方式是盈利的,這是大家平時最能看到的,1元錢30分鐘的普通出租和騎行模式。不要看30分鐘一塊錢的量,計算一下就知道他能賺多少錢。2000萬輛摩拜不算多的話,十分之一的車輛進入商業(yè)模式,短短30分鐘產(chǎn)生的營業(yè)額就很客觀了。
這遠比傳統(tǒng)的推送模式更有吸引力和效果。你可以說現(xiàn)階段他們是賠錢的,但換個角度看,他們的成本和整體效果要劃算得多。3.XX邀請你免費騎自行車?,F(xiàn)在摩拜,大家經(jīng)??梢钥吹街芤坏街芪迕赓M,周末XX邀你吃大餐免費騎行。免費騎行看似沒有盈利,其實最大的盈利點就在這里。在這個大數(shù)據(jù)時代,除了數(shù)據(jù)統(tǒng)計,還有用戶分享。
謝謝邀請。我來說說我對自行車共享盈利的看法。(1)目前唯一的收入:車費,這幾乎是單車共享唯一的收入來源,比如摩拜。這個時候,我們要做一個計算。目前,自行車共享的日均使用頻率已降至2次;如果不考慮補貼,目前自行車共享的客戶單價是50美分一輛。這2元/輛的平均收益,如果每年有效騎行天數(shù)超過250天,是保守估計,500元/輛的平均收益已經(jīng)回到了原來的價值;而市面上每輛車的設計使用年限都在3年左右,也就是說一輛車在不考慮折舊和報廢的情況下,最近兩年的收入幾乎可以視為凈利潤。此時利潤可達1000元/輛;然而,市場的真實情況并不樂觀。比如只要每三輛車中有一輛報廢,返璞歸真的壽命就會延長半年,而車輛的損壞就是一個不可控因素,運營成本也會因為車輛的損壞而相應上升。這時候就有巨大的風險了。