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特斯拉3自動(dòng)駕駛幾級(jí)，特斯拉autopilot 20是否有潛力達(dá)五級(jí)自動(dòng)駕駛等級(jí)

來源：整理時(shí)間：2023-06-22 10:36:22 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，特斯拉autopilot 20是否有潛力達(dá)五級(jí)自動(dòng)駕駛等級(jí)

特斯拉，自動(dòng)駕駛模式只是起到輔助作用，并不能說是真正的全自動(dòng)駕駛！高速駕駛中手是不能離開方向盤的！

特斯拉,自動(dòng)駕駛模式只是起到輔助作用,并不能說是真正的全自動(dòng)駕駛!高速駕駛中手是不能離開方向盤的!

autopilot2.0是用的360度全景攝像頭和雷達(dá)，第一代是用的8個(gè)攝像頭和前側(cè)后雷達(dá)，第二代的自動(dòng)駕駛芯片，可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛美國法律已經(jīng)支持了，但是中國法律還不支持，如果買的話即使開通了也只能用輔助駕駛，后續(xù)開通了話可以再去直營(yíng)店升級(jí)

特斯拉,自動(dòng)駕駛模式只是起到輔助作用,并不能說是真正的全自動(dòng)駕駛!高速駕駛中手是不能離開方向盤的!

特斯拉autopilot 20是否有潛力達(dá)五級(jí)自動(dòng)駕駛等級(jí)

2，無人駕駛還有多遠(yuǎn)

業(yè)界樂觀的看法是，在2025年前后，真正意義的完全無人駕駛汽車將正式上路盡管無人車的智能水平令人嘆服，但此前特斯拉公司由于自動(dòng)駕駛而發(fā)生的事故，讓人對(duì)無人駕駛?cè)圆环判?。?shí)際上，無人駕駛和自動(dòng)駕駛并不完全相同。倪凱說，無人駕駛完全不需要人為干預(yù)，汽車可以通過環(huán)境感知、行為決策、運(yùn)動(dòng)控制等技術(shù)完成一系列的行車動(dòng)作。而自動(dòng)駕駛也可以代替駕駛員控制車輛，但必要時(shí)依然需要人對(duì)車輛進(jìn)行操控。目前，部分自動(dòng)駕駛技術(shù)和輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到了日?？梢姷钠嚿?，比如前后車距測(cè)量、自動(dòng)泊車等功能。根據(jù)美國國家公路交通安全管理局公布的劃分標(biāo)準(zhǔn)，智能汽車可以分為4個(gè)級(jí)別，分別為：駕駛輔助、半自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛。第四級(jí)別屬于全無人駕駛的最高級(jí)別，是汽車駕駛自動(dòng)化、智能化程度最高的級(jí)別，也就是習(xí)慣所說的無人駕駛。無人駕駛與前三個(gè)級(jí)別不同。前三個(gè)級(jí)別智能汽車仍是交通工具，第四級(jí)別無人駕駛則是“四個(gè)輪子的電腦”。這也是兩種不同的自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型路線。第一種是“漸進(jìn)演化”的路線，也就是說在傳統(tǒng)的汽車上逐漸新增一些自動(dòng)駕駛的功能，例如特斯拉汽車的自動(dòng)駕駛功能就屬于這種類型，也包括傳統(tǒng)的汽車制造商。另外一種就是“一步到位”的路線，它們從一開始就是徹徹底底的自動(dòng)駕駛汽車，例如Alphabet、百度。對(duì)研發(fā)者來說，安全是自動(dòng)駕駛的根本出發(fā)點(diǎn)，兩種發(fā)展方式并非完全矛盾?！皾u進(jìn)演化”的半自動(dòng)車，其本質(zhì)上還是一種為駕駛者優(yōu)化體驗(yàn)的機(jī)制。目前已經(jīng)允許駕駛員在道路上雙手離開方向盤行駛。此外，利用一系列的傳感器和攝像頭，這些半自動(dòng)駕駛汽車還能完成并線、自動(dòng)泊車、在一條車道上行駛和自動(dòng)剎車等操作。專家介紹說，以特斯拉為例，根據(jù)對(duì)于無人駕駛的標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉的自動(dòng)駕駛基本處于2級(jí)與3級(jí)之間，也就是說，特斯拉的自動(dòng)駕駛或無人駕駛的服務(wù)對(duì)象都是司機(jī)，而非乘客。在使用時(shí)，駕駛者仍需保持駕車應(yīng)有的機(jī)警，時(shí)刻留意車輛的行駛情況，以便在緊急情況下，隨時(shí)接管車輛的控制權(quán)。此前特斯拉因?yàn)樽詣?dòng)駕駛在美國佛羅里達(dá)州發(fā)生的事故中，調(diào)查發(fā)現(xiàn)駕駛員的注意力分散超過了7秒。而特斯拉自動(dòng)輔助駕駛?cè)孕枰{駛員始終全神貫注地監(jiān)控交通環(huán)境，并準(zhǔn)備好隨時(shí)接管方向盤?！耙徊降轿弧钡臒o人駕駛車，其實(shí)就是一個(gè)特殊的帶著輪子的機(jī)器人，它的核心技術(shù)在“大腦”。本質(zhì)上說，無人駕駛是一個(gè)軟件或算法問題。它首先瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛的最高級(jí)別，也就是4級(jí)無人駕駛，這個(gè)級(jí)別的無人駕駛服務(wù)對(duì)象是乘客。同時(shí)，汽車也被看作是新一代的移動(dòng)計(jì)算終端，直接用最優(yōu)的計(jì)算能力和最好的傳感器以最大化保證安全，直接實(shí)現(xiàn)全無人駕駛，再試圖在幾年之內(nèi)通過產(chǎn)業(yè)化的努力大幅降低傳感器價(jià)格，從而縮短量產(chǎn)時(shí)間。業(yè)界樂觀的看法是，在2025年前后，真正意義的完全無人駕駛汽車將正式上路。倪凱認(rèn)為，目前無人駕駛技術(shù)依然處在研發(fā)及實(shí)驗(yàn)階段，在實(shí)際投入量產(chǎn)前依然需要大量的工作。由于中國特殊的道路交通環(huán)境，想要解決國內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展中的問題，必須依賴于本土研發(fā)。目前，中國的人工智能研究已處于世界前沿，有關(guān)方面也在積極起草自動(dòng)駕駛相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及政策法規(guī)，這些都將有力推動(dòng)自動(dòng)駕駛乃至無人駕駛在中國的發(fā)展。

五年后

無人駕駛還有多遠(yuǎn)

3，自動(dòng)駕駛以后會(huì)實(shí)現(xiàn)嗎

大部分專家都預(yù)測(cè)在未來5-10年自動(dòng)駕駛汽車可以實(shí)現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)分兩個(gè)層面：一是技術(shù)上的實(shí)現(xiàn)，二是使用上的普及。我們?cè)谶@里需要搞清楚一個(gè)概念，就是自動(dòng)駕駛汽車的分級(jí)（如下圖）。事實(shí)上，嚴(yán)格來說，3級(jí)的有條件自動(dòng)化駕駛汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，只是還未普及而已，至于4級(jí)的完全自動(dòng)化，也就是真正意義上的無人駕駛還離我們很遠(yuǎn)。就連自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域最為知名的特斯拉電動(dòng)汽車，目前也只能提供3級(jí)的自動(dòng)化駕駛汽車。像百度、谷歌這樣的廠商也在開發(fā)，根據(jù)最新的報(bào)道，百度聲稱可以提供L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車，但也限于高度自動(dòng)化，還沒有量產(chǎn)使用。再說使用上的普及，目前自動(dòng)駕駛汽車的推廣和普及是十分困難的。首先自動(dòng)駕駛汽車依賴高精度地圖的這一特性就注定它沒辦法在偏遠(yuǎn)的山區(qū)或者鄉(xiāng)村行駛。另外，目前的自動(dòng)駕駛汽車的反饋機(jī)制還不是很完善，所以當(dāng)遇到突發(fā)狀況時(shí)，難以有效處理。最后就是有關(guān)自動(dòng)駕駛的一些倫理問題，目前各個(gè)國家還沒有出臺(tái)有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車的相關(guān)法案，所以在發(fā)生一些交通問題時(shí)，傷害的程度和處理的輕重難以界定。自動(dòng)駕駛汽車小范圍應(yīng)用以來發(fā)生的每一起事故都是案例。目前也只有美國在小范圍承認(rèn)了自動(dòng)駕駛汽車執(zhí)照的合法性。

會(huì)的，但是目前還是遙遠(yuǎn)的理想而已。1、自動(dòng)駕駛本身還不能令人信服。目前的問題是：還不能全天候的可靠駕駛，比如霧霾、煙霧、暴雨等惡劣天氣的干擾；對(duì)真假交通指揮人員及其手勢(shì)的識(shí)別，還是短板；自動(dòng)駕駛汽車之間的通訊，由于各公司之間還沒有聯(lián)通，所以無人駕駛汽車之間的通訊還不能進(jìn)行，無法像人類那樣處理斗氣、騷擾、碰瓷之類問題等等。2、自動(dòng)駕駛汽車如何判斷即將發(fā)生的機(jī)械事故、同類汽車的求助等問題還沒有涉及。3、配套的交通設(shè)施不完善，特別是混合交通還不能適應(yīng)無人駕駛汽車的工作和生存。目前在個(gè)別封閉的區(qū)域內(nèi)試運(yùn)行還是可以的。

可以駕駛,現(xiàn)在的新型飛機(jī)都有自動(dòng)駕駛系統(tǒng).如波音737系列飛機(jī)裝有先進(jìn)的數(shù)字飛行控制系統(tǒng)，從起飛后達(dá)到400英尺高度到著陸，整個(gè)飛行過程都可以自動(dòng)駕駛，而且飛機(jī)會(huì)自動(dòng)優(yōu)選最佳的飛行航路。這期間，自動(dòng)駕駛儀有飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來控制?！　★w行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)里裝有導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫和性能數(shù)據(jù)庫，包括所有航線的計(jì)劃航路，只要飛行員在起飛前輸入所飛航線的相關(guān)參數(shù)，那么，從他按下自動(dòng)駕駛儀按鈕的那一刻起，飛機(jī)就會(huì)完全按照計(jì)劃航線自動(dòng)飛行，直到著陸。　　一般情況下，機(jī)場(chǎng)都裝有引導(dǎo)飛機(jī)著陸的儀表著陸系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用無線電波在空中形成一條看不見得飛機(jī)下滑道。當(dāng)飛行管理計(jì)算機(jī)將飛機(jī)引導(dǎo)到下滑道時(shí)，自動(dòng)駕駛儀通過接受無線電信號(hào)來控制飛機(jī)，使飛機(jī)沿下滑道自動(dòng)著陸到跑道頭，再由飛行員操縱飛機(jī)沿跑道滑跑。在波音767、747-400和777飛機(jī)上，滑跑這一段也可以由飛機(jī)自動(dòng)完成。

汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)嗎？實(shí)際上現(xiàn)在汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)趨于完善了，但是配合車輛的自動(dòng)駕駛需要嚴(yán)格的道路質(zhì)量以及高素質(zhì)的社會(huì)人群才能完善。主要尷尬的是：1、汽車自動(dòng)駕駛矯正方向、行進(jìn)速度以及車輛避讓等功能都需要有相應(yīng)的設(shè)施進(jìn)行配合，也就是說需要道路施畫線路完整清晰、交通信號(hào)設(shè)施完整且能夠全天候、全氣候正常使用；2、社會(huì)人群高素質(zhì)：不亂闖、亂穿機(jī)動(dòng)車道，且人行道、過街設(shè)施完善。以上兩點(diǎn)都能達(dá)成的話，汽車自動(dòng)駕駛才有希望用于實(shí)際操作，否則永遠(yuǎn)都是畫餅充饑。

自動(dòng)駕駛以后會(huì)實(shí)現(xiàn)嗎