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特斯拉3自動駕駛幾級，特斯拉autopilot 20是否有潛力達五級自動駕駛等級

來源：整理時間：2023-06-22 10:36:22 編輯：智能門戶手機版

1，特斯拉autopilot 20是否有潛力達五級自動駕駛等級

特斯拉，自動駕駛模式只是起到輔助作用，并不能說是真正的全自動駕駛！高速駕駛中手是不能離開方向盤的！

特斯拉,自動駕駛模式只是起到輔助作用,并不能說是真正的全自動駕駛!高速駕駛中手是不能離開方向盤的!

autopilot2.0是用的360度全景攝像頭和雷達，第一代是用的8個攝像頭和前側后雷達，第二代的自動駕駛芯片，可以實現(xiàn)全自動駕駛美國法律已經(jīng)支持了，但是中國法律還不支持，如果買的話即使開通了也只能用輔助駕駛，后續(xù)開通了話可以再去直營店升級

特斯拉,自動駕駛模式只是起到輔助作用,并不能說是真正的全自動駕駛!高速駕駛中手是不能離開方向盤的!

特斯拉autopilot 20是否有潛力達五級自動駕駛等級

2，無人駕駛還有多遠

業(yè)界樂觀的看法是，在2025年前后，真正意義的完全無人駕駛汽車將正式上路盡管無人車的智能水平令人嘆服，但此前特斯拉公司由于自動駕駛而發(fā)生的事故，讓人對無人駕駛仍不放心。實際上，無人駕駛和自動駕駛并不完全相同。倪凱說，無人駕駛完全不需要人為干預，汽車可以通過環(huán)境感知、行為決策、運動控制等技術完成一系列的行車動作。而自動駕駛也可以代替駕駛員控制車輛，但必要時依然需要人對車輛進行操控。目前，部分自動駕駛技術和輔助駕駛技術已經(jīng)應用到了日?？梢姷钠嚿?，比如前后車距測量、自動泊車等功能。根據(jù)美國國家公路交通安全管理局公布的劃分標準，智能汽車可以分為4個級別，分別為：駕駛輔助、半自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛。第四級別屬于全無人駕駛的最高級別，是汽車駕駛自動化、智能化程度最高的級別，也就是習慣所說的無人駕駛。無人駕駛與前三個級別不同。前三個級別智能汽車仍是交通工具，第四級別無人駕駛則是“四個輪子的電腦”。這也是兩種不同的自動駕駛轉型路線。第一種是“漸進演化”的路線，也就是說在傳統(tǒng)的汽車上逐漸新增一些自動駕駛的功能，例如特斯拉汽車的自動駕駛功能就屬于這種類型，也包括傳統(tǒng)的汽車制造商。另外一種就是“一步到位”的路線，它們從一開始就是徹徹底底的自動駕駛汽車，例如Alphabet、百度。對研發(fā)者來說，安全是自動駕駛的根本出發(fā)點，兩種發(fā)展方式并非完全矛盾?！皾u進演化”的半自動車，其本質上還是一種為駕駛者優(yōu)化體驗的機制。目前已經(jīng)允許駕駛員在道路上雙手離開方向盤行駛。此外，利用一系列的傳感器和攝像頭，這些半自動駕駛汽車還能完成并線、自動泊車、在一條車道上行駛和自動剎車等操作。專家介紹說，以特斯拉為例，根據(jù)對于無人駕駛的標準，特斯拉的自動駕駛基本處于2級與3級之間，也就是說，特斯拉的自動駕駛或無人駕駛的服務對象都是司機，而非乘客。在使用時，駕駛者仍需保持駕車應有的機警，時刻留意車輛的行駛情況，以便在緊急情況下，隨時接管車輛的控制權。此前特斯拉因為自動駕駛在美國佛羅里達州發(fā)生的事故中，調(diào)查發(fā)現(xiàn)駕駛員的注意力分散超過了7秒。而特斯拉自動輔助駕駛仍需要駕駛員始終全神貫注地監(jiān)控交通環(huán)境，并準備好隨時接管方向盤?！耙徊降轿弧钡臒o人駕駛車，其實就是一個特殊的帶著輪子的機器人，它的核心技術在“大腦”。本質上說，無人駕駛是一個軟件或算法問題。它首先瞄準自動駕駛的最高級別，也就是4級無人駕駛，這個級別的無人駕駛服務對象是乘客。同時，汽車也被看作是新一代的移動計算終端，直接用最優(yōu)的計算能力和最好的傳感器以最大化保證安全，直接實現(xiàn)全無人駕駛，再試圖在幾年之內(nèi)通過產(chǎn)業(yè)化的努力大幅降低傳感器價格，從而縮短量產(chǎn)時間。業(yè)界樂觀的看法是，在2025年前后，真正意義的完全無人駕駛汽車將正式上路。倪凱認為，目前無人駕駛技術依然處在研發(fā)及實驗階段，在實際投入量產(chǎn)前依然需要大量的工作。由于中國特殊的道路交通環(huán)境，想要解決國內(nèi)自動駕駛技術發(fā)展中的問題，必須依賴于本土研發(fā)。目前，中國的人工智能研究已處于世界前沿，有關方面也在積極起草自動駕駛相關的行業(yè)標準及政策法規(guī)，這些都將有力推動自動駕駛乃至無人駕駛在中國的發(fā)展。

五年后

無人駕駛還有多遠

3，自動駕駛以后會實現(xiàn)嗎

大部分專家都預測在未來5-10年自動駕駛汽車可以實現(xiàn)。實現(xiàn)分兩個層面：一是技術上的實現(xiàn)，二是使用上的普及。我們在這里需要搞清楚一個概念，就是自動駕駛汽車的分級（如下圖）。事實上，嚴格來說，3級的有條件自動化駕駛汽車已經(jīng)實現(xiàn)，只是還未普及而已，至于4級的完全自動化，也就是真正意義上的無人駕駛還離我們很遠。就連自動駕駛汽車領域最為知名的特斯拉電動汽車，目前也只能提供3級的自動化駕駛汽車。像百度、谷歌這樣的廠商也在開發(fā)，根據(jù)最新的報道，百度聲稱可以提供L4級別的自動駕駛汽車，但也限于高度自動化，還沒有量產(chǎn)使用。再說使用上的普及，目前自動駕駛汽車的推廣和普及是十分困難的。首先自動駕駛汽車依賴高精度地圖的這一特性就注定它沒辦法在偏遠的山區(qū)或者鄉(xiāng)村行駛。另外，目前的自動駕駛汽車的反饋機制還不是很完善，所以當遇到突發(fā)狀況時，難以有效處理。最后就是有關自動駕駛的一些倫理問題，目前各個國家還沒有出臺有關自動駕駛汽車的相關法案，所以在發(fā)生一些交通問題時，傷害的程度和處理的輕重難以界定。自動駕駛汽車小范圍應用以來發(fā)生的每一起事故都是案例。目前也只有美國在小范圍承認了自動駕駛汽車執(zhí)照的合法性。

會的，但是目前還是遙遠的理想而已。1、自動駕駛本身還不能令人信服。目前的問題是：還不能全天候的可靠駕駛，比如霧霾、煙霧、暴雨等惡劣天氣的干擾；對真假交通指揮人員及其手勢的識別，還是短板；自動駕駛汽車之間的通訊，由于各公司之間還沒有聯(lián)通，所以無人駕駛汽車之間的通訊還不能進行，無法像人類那樣處理斗氣、騷擾、碰瓷之類問題等等。2、自動駕駛汽車如何判斷即將發(fā)生的機械事故、同類汽車的求助等問題還沒有涉及。3、配套的交通設施不完善，特別是混合交通還不能適應無人駕駛汽車的工作和生存。目前在個別封閉的區(qū)域內(nèi)試運行還是可以的。

可以駕駛,現(xiàn)在的新型飛機都有自動駕駛系統(tǒng).如波音737系列飛機裝有先進的數(shù)字飛行控制系統(tǒng)，從起飛后達到400英尺高度到著陸，整個飛行過程都可以自動駕駛，而且飛機會自動優(yōu)選最佳的飛行航路。這期間，自動駕駛儀有飛行管理計算機系統(tǒng)來控制?！　★w行管理計算機系統(tǒng)里裝有導航數(shù)據(jù)庫和性能數(shù)據(jù)庫，包括所有航線的計劃航路，只要飛行員在起飛前輸入所飛航線的相關參數(shù)，那么，從他按下自動駕駛儀按鈕的那一刻起，飛機就會完全按照計劃航線自動飛行，直到著陸?！　∫话闱闆r下，機場都裝有引導飛機著陸的儀表著陸系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用無線電波在空中形成一條看不見得飛機下滑道。當飛行管理計算機將飛機引導到下滑道時，自動駕駛儀通過接受無線電信號來控制飛機，使飛機沿下滑道自動著陸到跑道頭，再由飛行員操縱飛機沿跑道滑跑。在波音767、747-400和777飛機上，滑跑這一段也可以由飛機自動完成。

汽車自動駕駛技術嗎？實際上現(xiàn)在汽車自動駕駛技術已經(jīng)趨于完善了，但是配合車輛的自動駕駛需要嚴格的道路質量以及高素質的社會人群才能完善。主要尷尬的是：1、汽車自動駕駛矯正方向、行進速度以及車輛避讓等功能都需要有相應的設施進行配合，也就是說需要道路施畫線路完整清晰、交通信號設施完整且能夠全天候、全氣候正常使用；2、社會人群高素質：不亂闖、亂穿機動車道，且人行道、過街設施完善。以上兩點都能達成的話，汽車自動駕駛才有希望用于實際操作，否則永遠都是畫餅充饑。

自動駕駛以后會實現(xiàn)嗎