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自動駕駛行業(yè)怎么樣，自動駕駛汽車的發(fā)展前景

來源：整理時間：2023-06-23 16:10:00 編輯：智能門戶手機版

1，自動駕駛汽車的發(fā)展前景

2013年12月31日全球知名經(jīng)濟咨詢機構(gòu)IHS環(huán)球透視（以下簡稱IHS）汽車部門預(yù)測，截至2035年全球?qū)碛薪?400萬輛自動駕駛汽車，而全自動化汽車的推出速度會相對較慢。預(yù)計至2035年自動駕駛汽車全球總銷量將由2025年的23萬輛上升至1180萬輛，而無人駕駛的全自動化汽車將于2030年左右面世。研究還預(yù)測，到2050年之后，幾乎所有汽車或?qū)⑹亲詣玉{駛汽車或自動駕駛商務(wù)汽車。預(yù)測至2025年全球自動駕駛汽車銷量將占汽車總銷量的0.2%。至2035年，隨著無人駕駛變成現(xiàn)實，這一數(shù)字將上升到9.2%。該公司在一篇報告中預(yù)測，2025年自動駕駛汽車電子技術(shù)將使汽車售價上升7000美元至1萬美元(約合人民幣42373元至60533元)不等，至2030年和2035年則會分別回落至5000美元和3000美元。

自動駕駛汽車的發(fā)展前景

2，無人駕駛汽車的前景怎樣

無人駕駛汽車行業(yè)前景更好，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展已超出市場預(yù)期。隨著5G技術(shù)的加速普及、互聯(lián)網(wǎng)巨頭的快速推動，以及汽車智能化技術(shù)的成熟，自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)步伐將繼續(xù)加速發(fā)展，有望在2020年實現(xiàn)商業(yè)化。另外，英國政府估計，全球自動駕駛技術(shù)市場的規(guī)模約為9000億英鎊(約合1.29萬億美元).從整個產(chǎn)業(yè)鏈來看，駕駛輔助系統(tǒng)利用傳感器、算法和執(zhí)行層可以實現(xiàn)輔助駕駛，大幅提升駕駛的安全和舒適度，是實現(xiàn)無人駕駛的基礎(chǔ)，未來市場空間巨大。目前高級輔助駕駛逐漸成熟，預(yù)計2019 年全球市場滲透率將超過25%。高級駕駛輔助系統(tǒng)等細分領(lǐng)域有望率先受益。機構(gòu)預(yù)計，到2020年，我國駕駛輔助系統(tǒng)市場規(guī)模在700億-800億元，年均復(fù)合增長約60%?？赡茴A(yù)示著包括無人駕駛汽車在內(nèi)的網(wǎng)聯(lián)智能汽車正在逐步進入高速發(fā)展道路，包括潛力、未來格局等方面，都值得汽車行業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)思考。

無人駕駛車輛應(yīng)該應(yīng)用于出租車比較好，可以節(jié)省司機費用

無人駕駛汽車的前景怎樣

3，自動駕駛汽車到底可不可行

實現(xiàn)公路車輛的自動駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)的美好愿望，也是汽車智能化的最高境界。自動駕駛的主要目的，并不是為了“酷”，而是為了安全。據(jù)研究，在構(gòu)成交通事故的人、車、道路環(huán)境三要素中，人為因素占的比例最大(占90%左右)，人的影響主要體現(xiàn)在違章駕駛、判斷和操作失誤、疲勞駕駛、酒醉駕、毒駕等等，所以汽車企業(yè)長期努力提高汽車的智能駕駛水平，減少人為因素造成的事故。目前，比較成熟的輔助駕駛技術(shù)就是智能巡航、自動泊車、自動剎車等。但是智能巡航還不等于自動駕駛，更不能稱為“無人駕駛”，只是一種輔助性的智能駕駛。汽車完全自動駕駛技術(shù)還只是在探索之中，遠沒有達到實用化的程度，有的企業(yè)明確表示，在自動駕駛技術(shù)的可靠性經(jīng)過驗證之前，不會賣給消費者?！　≈劣诨ヂ?lián)網(wǎng)造車，實際上互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要是研發(fā)汽車智能駕駛系統(tǒng)，而自動駕駛汽車的底盤部分仍然要采用成熟的平臺技術(shù)，所以現(xiàn)在的趨勢是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)聯(lián)手打造自動駕駛汽車?！　‖F(xiàn)在當務(wù)之急是制定自動駕駛的標準，交管部門按這個標準來檢驗汽車，判斷其是否合格。而且這個標準需要國際標準，因為涉及車與車之間的通訊、車與路之間的通訊、車與交通管理者之間的通訊等等，否則交通秩序就沒辦法組織?！　≤囕v自動駕駛還涉及交通法律問題?，F(xiàn)在，交通安全的責任主體是交通參與者：駕駛員、行人、非機動車駕駛者等，發(fā)生交通事故之后，這些參與者要承擔法律責任。自動駕駛汽車在非自動駕駛狀態(tài)是由駕駛者承擔責任，那么可以離開方向盤的自動駕駛狀態(tài)應(yīng)該由誰承擔安全責任？不需要人為干預(yù)的無人駕駛汽車，其法律主體應(yīng)該是誰？這個法律問題現(xiàn)在還沒有解決。無人駕駛汽車對現(xiàn)有的交通管理體系也帶來巨大的沖擊。有的學者指出：“在自動駕駛普及的路上，自動駕駛將會出現(xiàn)人機混駕的階段，這是自動駕駛發(fā)展道路上最容易出問題的階段，如何監(jiān)管、如何分責都是難以解決的問題?！痹诜蓡栴}沒有解決之前，交管部門是不會準許無人駕駛汽車上路的。　　所以，當前的任務(wù)還是要繼續(xù)研究、完善自動駕駛技術(shù)，包括努力降低生產(chǎn)成本，提高可靠性；研究制定自動駕駛、無人駕駛的國際標準；研究制定自動駕駛、無人駕駛的法律體系，而不要過多炒作，更不能虛假宣傳。