自動駕駛技術的瓶頸，為什么說中國ADAS與無人駕駛的瓶頸是線控系統(tǒng)

來源：整理時間：2023-06-11 22:39:52 編輯：智能門戶手機版

1，為什么說中國ADAS與無人駕駛的瓶頸是線控系統(tǒng)

高級駕駛輔助系統(tǒng)又稱為ADAS（Advanced Driver Assistance System）功能，是提醒駕駛者察覺發(fā)生的危險，提高安全行的主動安全技術。我買的是最近上市的韓國酷維行車記錄儀QVIA-CSR939，也帶有這個功能。主要是3個功能，車道偏移報警系統(tǒng)LDWS，車道偏離時音聲提醒駕駛員。即預防疲勞駕駛，比如跑長途的駕駛者，容易打瞌睡，音聲提示引起駕駛者的注意。前車防撞預警FCWS，根據速度變化，影像變化等判斷是否為要撞擊前方而音聲提醒。前車啟動預警FVSA，前方啟動時音聲提醒?，F代人在紅等停止時經常完手機，偶爾不注意前方。如果要買行車記錄儀的話我想還是買個帶有高級駕駛輔助系統(tǒng)的吧。

任務占坑

為什么說中國ADAS與無人駕駛的瓶頸是線控系統(tǒng)

2，如何解決自動駕駛汽車行業(yè)的面臨的難題呢

自動駕駛技術聽起來很酷炫，不過對于很多車企來說卻很難實現，本人在altran亞創(chuàng)任技術開發(fā)，也算略知一二吧，我就來談一下自動駕駛汽車行業(yè)目前存在著以下的難點：1、數據量指數級增長我們日常生活中普通的汽車通常只有二十多種接收數據的傳感器，主要為了檢測汽車自身的運轉功能。然而自動駕駛汽車還需要實時檢測周邊交通環(huán)境、交換高清地圖數據乃至天氣的情況、汽車內外的人的情況等各種實時數據，是普通汽車的三千倍。2、數據的挖掘和分析大量的數據，帶來的不僅是存儲和傳輸上的困難，更是對電腦運算能力的考研。在自動駕駛汽車研發(fā)測試和使用的過程中都需要對數據實時挖掘和分析，為汽車自動駕駛運轉提供判斷依據。3、數據的管理和傳感器演變自動駕駛汽車每天產生的海量數據自然無法像現在一樣保存在車身中，而是利用網絡通訊傳輸到云端保存，而對于數據傳輸與管理過程中的安全及隱私保護也都是生產商們需要解決的問題。同時，隨著科技的不斷發(fā)展，擁有新功能的傳感器也在不斷出現，數據傳輸方式和種類也在不斷變化增多，這些都是自動駕駛汽車研發(fā)的困境。

你說呢...

如何解決自動駕駛汽車行業(yè)的面臨的難題呢

3，自動駕駛真的好嗎

科技可以改變生活這句話真沒說錯在當今這個社會一最受關注的汽車動態(tài)就是新能源和無人駕駛相對于前者發(fā)展的突飛猛進無人駕駛技術的研究卻陷入了瓶頸一當無人駕駛技術出現之后駕車時解放雙手的時代不再是個夢但是現在無人駕駛技術還處于研發(fā)初期還無法廣泛普及到汽車領域而這其中最大的問題便在于一些選擇上的矛盾自動比如你的汽車剎車出了問題你的右前方是一群準備過馬路的人你的左前方是騎電動車的外賣小哥這時候你怎么辦要么直接撞死橫穿馬路的人或者直接撞死騎電動車的外賣小哥你沒有剎車你必須做出選擇你會選哪一個這就是自動駕駛技術必須面臨的問題叉比如剎車失靈前方是闖紅燈的行人車上是兩名老人這時候你要么撞死闖紅燈的人要么撞旁邊的路障但撞路障車上的老人就會喪生在這種情況下你希望自動駕駛技術選擇哪一方機器不同于人如果自動駕駛的準則是保證車上人員的安全那么車外的人就會喪生這樣一來這項技術到底是否適用于社會就成了一個問題如果自動駕駛技術首先考慮的是行人和非機動車車上的人就會喪生那么誰還敢為這項技術買單這項技術還有沒有存在的必要也成了一個問題于是就有人建議無人駕駛系統(tǒng)要按照人類的道德倫理來進行控制汽車但這個道德倫理到底該如何來定性還有待一說

沒

自動駕駛真的好嗎