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動力電池關鍵技術，什么才是動力電池管理系統(tǒng)的核心技術

來源：整理時間：2023-06-07 11:23:40 編輯：智能門戶手機版

1，什么才是動力電池管理系統(tǒng)的核心技術

電動汽車四大關鍵技術，包括電池及管理技術、電機及其控制技術、整車控制技術、整車輕量化技術。 1、電池及其管理技術電動汽車的成敗關鍵仍然是電池。動力電池是電動汽車的動力源，電池選擇將直接關系到整車的性能。

檢測是指測量電芯的電壓、電流和溫度以及電池組的電壓，然后將這些信號傳給運算模塊進行處理發(fā)出指令。所以運算控制模塊是bms的大腦。控制模塊一般包括硬件、基礎、運行時環(huán)境（rte）和應用。其中最核心的部分——應用。

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2，誰掌握著動力電池的核心技術

中國財政部12日發(fā)布消息，經(jīng)國務院批準，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部將組織實施新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新工程，中央財政從節(jié)能減排專項資金中安排獎勵資金，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新?！　∪块T表示，此舉旨在貫徹落實《國務院關于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）的通知》，進一步提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新能力，加快產(chǎn)業(yè)化進程。根據(jù)三部門日前聯(lián)合發(fā)布并已正式實施的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新財政獎勵資金管理暫行辦法》，新設的財政獎勵資金將堅持“集中投入、重點突破”的原則，重點支持全新設計開發(fā)的新能源汽車車型及動力電池等關鍵零部件。支持對象包括新能源汽車整車項目（包括純電動、插電式混合動力、燃料電池汽車）和動力電池項目兩大類。　　三部門表示，申請獎勵資金的企業(yè)應當具有較強的研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)化基礎。其中，整車企業(yè)必須具備新能源汽車整車設計集成和持續(xù)開發(fā)能力，研發(fā)投入占主營業(yè)務收入不低于一定比例；動力電池企業(yè)應掌握核心技術，并具有較強的研發(fā)、生產(chǎn)和售后服務保障能力，擁有電池單體的知識產(chǎn)權。鼓勵開展產(chǎn)學研聯(lián)合技術攻關。

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3，新能源汽車的高能動力電池技術有望做哪些提高

從探索改進電極及電池結構的設計方法、建立電池極化模型和仿真技術等方面入手，汽車動力電池的“瘦身健體”之旅仍在不斷推進：汽車動力電池的儲能將有可能提高至400瓦時/公斤。要讓電池變成“肌肉型男”，在獲得合理的正負極材料之余，還需要設計出可行的加工工藝。著力全新的鋰硫電池和鋰空氣電池的研究，它們的能量密度有望達到500瓦時/公斤。被歐陽明高點名的科研項目獲得了國家重點研發(fā)計劃的支持，全名為“高比能動力電池的關鍵技術和相關基礎科學問題研究”，該研究基于研究團隊研制出的高容量富鋰錳基的正極材料，汽車動力電池的儲能將有可能提高至400瓦時/公斤。近年來，在國家政策的大力扶持下，我國新能源汽車得到迅速普及，但“不敢去遠郊區(qū)縣”的“?！敝两耠y以理順。打破500公里的單次行程極限將大大推動電動汽車的推廣，然而汽車承載有限，如何在受限的體積內(nèi)盡量多地儲備電能成為科研攻關的關鍵目標。該項目負責人、北京大學教授夏定國表示：“要進一步提高鋰離子電池的能量密度, 正極材料的比容量是關鍵?！睋?jù)夏定國介紹，針對正極材料的比容量，研究團隊在前期工作基礎上，深刻理解富鋰材料穩(wěn)定性機制以及陰離子氧化還原的產(chǎn)生機理，通過調(diào)控陰離子氧化還原機制來實現(xiàn)富鋰材料性能的優(yōu)化。也就是說，團隊首先遇到的問題是：陰離子氧化還原能力受什么“左右”？揭示這一規(guī)律將引導團隊接近并找到性能優(yōu)良的電極。團隊還發(fā)現(xiàn)，在物質(zhì)內(nèi)部原子之間的幾何結構會影響電子的結構，從而影響陰離子氧化還原的能力，研究明確了結構和效能的關系，并希望通過結構的設計改善電極材料的電化學性能?！疤岣哒龢O材料中的含鋰量，讓更多的陰離子穩(wěn)定參與氧化還原反應是一個重要途徑?！毕亩▏f，研制出高容量富鋰正極材料，為進一步提高動力電池的能量密度提供了可能。項目組除制備出了一種高容量的富鋰正極材料和兩種高容量、高穩(wěn)定富鋰材料—碳復合材料外，還制備出了高容量的鋰電池負極材料。要讓電池變成“肌肉型男”，在獲得合理的正負極材料之余，還需要設計出可行的加工工藝。例如，富鋰化合物在電極中需要很好地分散開來，既保持在體系中60%以上的含量，又不凝結為塊狀。分散越均勻，可逆性越好，充放電效率越好。目前該電池還需進一步完善，夏定國介紹，仍存在“枝晶鋰”制約新體系電池的進步及電池安全性這兩個關鍵問題。相關實驗顯示，10—50次循環(huán)使用之后，電壓衰減明顯，電極也不起作用了?！爸т嚒笔卿囯x子電池采用液態(tài)電解質(zhì)所特有的，鋰離子還原結晶成樹枝樣，并不斷生長，到一定程度可能會刺破隔膜，科學家目前正在從兩個角度尋求突破。一是包被涂層，二是研究固體電解質(zhì)。夏定國強調(diào)，“高能量密度鋰離子動力電池的發(fā)展有待于電極材料、電解液及高安全性途徑的發(fā)展，更有待于新的分析方法及電池制備技術進步”。除了提高鋰離子電池的能量密度使其達到400瓦時/公斤外，項目組還將著力全新的鋰硫電池和鋰空氣電池的研究，它們的能量密度有望達到500瓦時/公斤。中國工程院院士陳立泉表示，鋰空氣電池是動力電池的發(fā)展方向之一，“現(xiàn)在大力發(fā)展的氫氧燃料電池，必須用金屬罐子保障氫氣使用時的安全，而鋰空氣電池（負極為空氣中的氧氣）只要一個榨菜袋子就可以了。從實用性、成本上來講鋰空氣電池也應該發(fā)展”。

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