自動(dòng)駕駛技術(shù)現(xiàn)狀 2021，展望10年后的自動(dòng)駕駛技術(shù)估計(jì)能發(fā)展或普及到什么程度

來源：整理時(shí)間：2023-06-28 18:43:26 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，展望10年后的自動(dòng)駕駛技術(shù)估計(jì)能發(fā)展或普及到什么程度

幾年前，自動(dòng)駕駛還是好萊塢科幻電影中的場(chǎng)景,現(xiàn)在自動(dòng)駕駛離我們?cè)絹碓浇３舜蠹宜熘奶厮估?、谷歌等正在研究自?dòng)駕駛，傳統(tǒng)車企也紛紛布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。然而事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)和人工智能為主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛技術(shù)

任務(wù)占坑

展望10年后的自動(dòng)駕駛技術(shù)估計(jì)能發(fā)展或普及到什么程度

2，無人駕駛技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展前景如何

前段時(shí)間人工智能第一場(chǎng)血案----Uber撞人致死事件將自動(dòng)駕駛推到公眾的視線焦點(diǎn)，相比這起事件你也看到過，目前無人駕駛有一個(gè)很重要的短是駛視覺有無法克服的死角。目前主流的自動(dòng)駕駛傳感系統(tǒng)都是采用可見光+雷達(dá)的解決方案。第一、可見光攝像頭，覆蓋距離有限，無夜視功能，夜間不工作。第二、雷達(dá)方案也存在致命硬傷：毫米波雷達(dá)存在識(shí)別區(qū)間限制，而激光雷達(dá)對(duì)于惡劣天氣經(jīng)常誤判。請(qǐng)注意，毫米波雷達(dá)對(duì)金屬的反射過于敏感，路上的鋼板、凸起的井蓋，甚至易拉罐的底部，在毫米波雷達(dá)的眼中，都相當(dāng)于一堵墻；當(dāng)一個(gè)人從車流中突然竄出時(shí)，毫米波雷達(dá)無法對(duì)前方障礙物進(jìn)行及時(shí)準(zhǔn)確建模，于是慘案就發(fā)生了。遺憾的是，目前沒有哪種傳感器能達(dá)到100%的安全、準(zhǔn)確。科學(xué)考證目前最成熟的方案就是自動(dòng)駕駛視覺必須在目前的方案上加入紅外熱像技術(shù)，即紅外熱像儀+可見光+毫米波雷達(dá)+激光雷達(dá)，四位一體全方位無死角才可做到萬無一失。網(wǎng)上搜集了大量的數(shù)據(jù)考證，目前全球紅外熱像儀核心部件和整機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)真是鳳毛麟角少之又少，全球總共只有幾家，實(shí)力最強(qiáng)的也就那么幾家，美國的FLIR、中國的艾睿光電及SEEK，高德等，目前中國的艾睿光電可以說是我們中國的驕傲，據(jù)資料顯示，艾睿光電目前在芯片和整機(jī)的研發(fā)量產(chǎn)能力上國內(nèi)領(lǐng)先一截，技術(shù)水平緊追FLIR，個(gè)別已經(jīng)領(lǐng)先，所以無人駕駛方向，很多車企根本沒必要看美國人的臉色，受他們的限制管控，我們中國企業(yè)照樣能創(chuàng)造出一流先進(jìn)的產(chǎn)品來滿足他們的需求，中國企業(yè)加油?。?！

無人駕駛技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展前景如何

3，為何說自動(dòng)駕駛并不遙遠(yuǎn)

4 月 25 日，在2018北京車展上，寶馬集團(tuán)攜 14 款首發(fā)車型重磅亮相，包括全新 BMW iX3 概念車、國產(chǎn)全新 BMW X3、新 BMW M2 雷霆版。與此同時(shí)，寶馬以自動(dòng)化、數(shù)字化、電氣化、共享化/服務(wù)化為長期發(fā)展方向，展示了豐富的新能源產(chǎn)品和服務(wù)，以及創(chuàng)新的智能互聯(lián)體驗(yàn)。另外，在現(xiàn)場(chǎng)寶馬集團(tuán)人工智能高級(jí)副總裁 Reinhard Stolle 還與媒體就自動(dòng)駕駛方面展開了討論。2021年讓產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)L3級(jí)的自動(dòng)駕駛安全依舊擺在第一位問：請(qǐng)問一下，BMW 在中國自動(dòng)駕駛方面取得了哪些新進(jìn)展、有什么新技術(shù)？Reinhard Stolle：其實(shí)寶馬已經(jīng)在很多年前便開始了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究開發(fā)，我們已經(jīng)宣布，到 2021 年會(huì)把搭載自動(dòng)駕駛L3級(jí)別技術(shù)放在新的車型當(dāng)中，但是自動(dòng)駕駛只在高速公路上使用。我們也有 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)在研發(fā)測(cè)試，它可以在都市里比較復(fù)雜環(huán)境中使用，但是這個(gè)產(chǎn)品細(xì)節(jié)還沒有宣布。我們?cè)诎四昵伴_始了自動(dòng)駕駛的研發(fā)，兩年前把一些自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用在量產(chǎn)車上。2021 年量產(chǎn)的 BMW iNEXT 將實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛（即第 3 級(jí)自動(dòng)駕駛），同時(shí)，根據(jù)各地法律法規(guī)要求，實(shí)現(xiàn)第 4 級(jí)和第 5 級(jí)自動(dòng)駕駛。中國，作為寶馬集團(tuán)全球研發(fā)的重要基地，也在積極開展自動(dòng)駕駛的研發(fā)。2016 年，寶馬中國首次在成都指定的高速公路上，實(shí)景演示了第三級(jí)高度自動(dòng)駕駛。2017 年，寶馬中國在杭州實(shí)景演示了第四級(jí)完全自動(dòng)駕駛。具體來說，A 即自動(dòng)化，我們的自動(dòng)駕駛技術(shù)取得了長足進(jìn)步，除了剛剛已經(jīng)談到的，我們正在與包括 HERE、Mobileye 和 Intel 在內(nèi)的強(qiáng)大的合作伙伴聯(lián)手開發(fā)相關(guān)技術(shù)，以引領(lǐng)未來行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)字化，BMW 云端互聯(lián)于 2016 年 12 月在中國推出，目前已有用戶近 100 萬。目前，有 120 萬輛互聯(lián)的 BMW 汽車行駛在中國的道路上。

為何說自動(dòng)駕駛并不遙遠(yuǎn)