自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)發(fā)展史，自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展前景

來源：整理時(shí)間：2023-06-28 17:52:15 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展前景

2013年12月31日全球知名經(jīng)濟(jì)咨詢機(jī)構(gòu)IHS環(huán)球透視（以下簡稱IHS）汽車部門預(yù)測(cè)，截至2035年全球?qū)碛薪?400萬輛自動(dòng)駕駛汽車，而全自動(dòng)化汽車的推出速度會(huì)相對(duì)較慢。預(yù)計(jì)至2035年自動(dòng)駕駛汽車全球總銷量將由2025年的23萬輛上升至1180萬輛，而無人駕駛的全自動(dòng)化汽車將于2030年左右面世。研究還預(yù)測(cè)，到2050年之后，幾乎所有汽車或?qū)⑹亲詣?dòng)駕駛汽車或自動(dòng)駕駛商務(wù)汽車。預(yù)測(cè)至2025年全球自動(dòng)駕駛汽車銷量將占汽車總銷量的0.2%。至2035年，隨著無人駕駛變成現(xiàn)實(shí)，這一數(shù)字將上升到9.2%。該公司在一篇報(bào)告中預(yù)測(cè)，2025年自動(dòng)駕駛汽車電子技術(shù)將使汽車售價(jià)上升7000美元至1萬美元(約合人民幣42373元至60533元)不等，至2030年和2035年則會(huì)分別回落至5000美元和3000美元。

自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展前景

2，汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)是怎樣發(fā)展的

根據(jù)我個(gè)人的估計(jì)，在不久的經(jīng)來，汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)，根本就不能有什么發(fā)展?，F(xiàn)在的條件下，駕駛員是不可替代的，所謂的人工智能，根本就不可能代替人類，連開車這種簡單的事情，也不可能。人類的司機(jī)，可以根據(jù)一些行人、自行車騎行者、摩托車騎手的年紀(jì)、動(dòng)作、甚至眼神，看出對(duì)方是否有潛在的向自己方向移動(dòng)的可能，自動(dòng)駕駛汽車可以辦得到么？人類的司機(jī)，可以根據(jù)前車的反應(yīng)，推斷出前方有事故發(fā)生，需要提前減速或者避讓，自動(dòng)駕駛辦得到么？在比較擁堵的路段，自動(dòng)駕駛可能會(huì)保持車距，而手動(dòng)駕駛車輛的司機(jī)可能會(huì)不斷的加塞到自動(dòng)駕駛車輛的前方，這樣的話，自動(dòng)駕駛車輛就根本就不能往前走了，這種情況下，人工智能會(huì)處理么？我認(rèn)為，在遙遠(yuǎn)的將來，想要讓自動(dòng)駕駛汽車代替司機(jī)，也必須弄成自動(dòng)駕駛車輛專用路形式的，這種路段，不允許行人、自行車、摩托車、三輪車，等等車輛出現(xiàn)，只允許自動(dòng)駕駛汽車和手動(dòng)駕駛汽車通行，而且，需要全國的司機(jī)素質(zhì)顯著提高，開車都比較守規(guī)矩，才行。

汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)會(huì)是怎樣發(fā)展的

3，自動(dòng)駕駛儀的發(fā)展歷史

1914年，美國人斯派雷制成了電動(dòng)陀螺穩(wěn)定裝置，成為了自動(dòng)駕駛儀的雛形。20世紀(jì)30年代，為減輕駕駛員長時(shí)間飛行的疲勞，開始使用三軸穩(wěn)定的自動(dòng)駕駛儀，用于保持飛機(jī)平直飛行。20世紀(jì)50年代，通過在自動(dòng)駕駛儀中引入角速率信號(hào)的方法制成阻尼器或增穩(wěn)系統(tǒng)，改善了飛機(jī)的穩(wěn)定性，自動(dòng)駕駛儀發(fā)展成飛行自動(dòng)控制系統(tǒng)。50年代后期，又出現(xiàn)自適應(yīng)自動(dòng)駕駛儀，能隨飛行器特性的變化而改變自身的結(jié)構(gòu)和參數(shù)。20世紀(jì)60年代末，數(shù)字式自動(dòng)駕駛儀在阿波羅飛船中得到應(yīng)用。自動(dòng)駕駛儀種類很多，可按能源形式、使用對(duì)象、調(diào)節(jié)規(guī)律等分類?，F(xiàn)代自動(dòng)駕駛儀的趨勢(shì)是向數(shù)字化和智能化方向發(fā)展?，F(xiàn)代自動(dòng)駕駛儀已廣泛應(yīng)用于飛機(jī)，而且一般都是數(shù)字式自動(dòng)駕駛儀。機(jī)載計(jì)算機(jī)能夠確定最佳飛行路線，包括爬升和下降等，并對(duì)油門和各控制翼面發(fā)出指令。各種先進(jìn)的顯示屏幕取代了種類繁多的儀表盤，直觀地顯示出沿途檢驗(yàn)點(diǎn)和飛機(jī)航向等信息。

我以前做過類似的，有兩個(gè)解決辦法：國外有航模用的飛行姿態(tài)穩(wěn)定儀，其內(nèi)部有一個(gè)簡易型的陀螺儀，用于控制舵機(jī)（遙控或制導(dǎo)可以先輸入穩(wěn)定儀的輸入端，它會(huì)將你的控制信號(hào)正確輸出），當(dāng)飛機(jī)傾斜時(shí)它會(huì)自動(dòng)將其糾正。不過這種儀器由于和我們的導(dǎo)航系統(tǒng)配合不好，導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)動(dòng)性變差，而且價(jià)格相當(dāng)貴。另外有一個(gè)替代陀螺儀的方案，用磁羅盤+氣壓傳感器就可以完成姿態(tài)穩(wěn)定。磁羅盤主要解決機(jī)身傾斜問題。我們知道飛機(jī)機(jī)身一傾斜就必然轉(zhuǎn)彎，一轉(zhuǎn)彎就必然傾斜。利用這個(gè)原理，我們檢測(cè)機(jī)身相對(duì)磁極的方向有無變化及變化率，就可以知道機(jī)身是否傾斜，傾斜的幅度等等。氣壓傳感器可以檢測(cè)飛機(jī)前后俯仰，因?yàn)楦_必然降高度，仰姿時(shí)則必然爬升，而高度變化氣壓也會(huì)隨著變化，因此檢測(cè)氣壓變化率就可以知道飛機(jī)俯仰姿態(tài)。

自動(dòng)駕駛儀的發(fā)展歷史