渦輪噴氣發(fā)動機(jī)簡介渦輪噴氣發(fā)動機(jī)是渦輪發(fā)動機(jī)。渦輪噴氣發(fā)動機(jī)是渦輪發(fā)動機(jī)，渦噴發(fā)動機(jī)原理/原理-0 渦輪噴氣發(fā)動機(jī)簡稱渦噴發(fā)動機(jī)，通常由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，渦扇發(fā)動機(jī)是飛機(jī)發(fā)動機(jī)的一種，由渦輪噴氣發(fā)動機(jī)發(fā)展而來。

渦噴是渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，渦扇是渦扇發(fā)動機(jī)，一般用于軍用飛機(jī)。渦扇發(fā)動機(jī)可以說是在渦噴發(fā)動機(jī)上加了一個(gè)螺旋槳。(我簡單說)這樣增加推力，省油。第三代或更好的飛機(jī)都使用渦扇發(fā)動機(jī)(F15、F16、F/A18、SU27、B2、A10)。飛機(jī)發(fā)動機(jī)的選擇，實(shí)際上是由于多種因素的折衷或最優(yōu)選擇。你看到的客機(jī)用的是渦扇發(fā)動機(jī)，因?yàn)楸葴u噴發(fā)動機(jī)更經(jīng)濟(jì)可靠。

渦輪噴氣發(fā)動機(jī)包括渦扇和渦噴。他涉及的范圍很廣。渦輪噴氣發(fā)動機(jī)是渦輪發(fā)動機(jī)。其特點(diǎn)是完全依靠氣流產(chǎn)生推力。通常用作高速飛機(jī)的動力。適用于高空高速戰(zhàn)斗機(jī)，因?yàn)橛秃谋葴u扇發(fā)動機(jī)高，提升空間不大，基本被渦扇取代。我軍現(xiàn)役還有強(qiáng)5、殲7、殲8、山鷹。渦扇發(fā)動機(jī)是飛機(jī)發(fā)動機(jī)的一種，由渦輪噴氣發(fā)動機(jī)發(fā)展而來。

早期的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)體積很大。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，渦扇發(fā)動機(jī)的體積得到了提高，基本上取代了渦噴發(fā)動機(jī)。殲10、飛豹、L15、殲11到最新的殲20、殲31等國產(chǎn)產(chǎn)品都是渦扇發(fā)動機(jī)。渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，或根據(jù)其發(fā)動機(jī)類型稱為渦輪螺旋槳噴氣發(fā)動機(jī)，通常簡稱為渦槳發(fā)動機(jī))是一種通常用于飛機(jī)的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)。比如當(dāng)今主流的大型螺旋槳飛機(jī)，比如熊95、大力神C130、國產(chǎn)運(yùn)8等。

1、渦扇有兩種結(jié)構(gòu)不同的氣流通道:內(nèi)涵式和外涵式。內(nèi)涵經(jīng)過風(fēng)扇、壓縮機(jī)、燃燒室、渦輪、噴嘴；外涵經(jīng)過風(fēng)機(jī)后直接排出。只有一個(gè)渦流噴射流通道。高速時(shí)效率更高。2、推進(jìn)方式不同:渦噴是直接噴出燃燒后的氣體，靠噴出氣流的推力提供動能。渦扇:不是直接排出氣體，而是通過內(nèi)導(dǎo)管帶動風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的氣體帶動飛機(jī)飛行。

其特點(diǎn)是完全依靠氣流產(chǎn)生推力。通常用作高速飛機(jī)的動力，但油耗比渦扇發(fā)動機(jī)高。渦輪噴氣發(fā)動機(jī)可分為離心式和軸流式。離心式是英國人弗蘭克·惠特爾爵士在1930年發(fā)明的，但直到1941年裝有這種發(fā)動機(jī)的飛機(jī)才第一次上天，沒有參加第二次世界大戰(zhàn)。軸流誕生于德國，1944年夏天作為第一架實(shí)用噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)Me262的動力投入戰(zhàn)場。

渦輪噴氣發(fā)動機(jī)渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的原理簡稱渦噴發(fā)動機(jī)，通常由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。一些軍用發(fā)動機(jī)在渦輪和尾噴管之間有加力燃燒室。渦噴發(fā)動機(jī)是熱機(jī)，做功的原理是一樣的:高壓輸入能量，低壓釋放能量。工作時(shí)，發(fā)動機(jī)首先從進(jìn)氣口吸入空氣。這個(gè)過程不是簡單的開一個(gè)進(jìn)氣道，因?yàn)轱w行速度是可變的，壓氣機(jī)對進(jìn)氣速度有嚴(yán)格的要求，所以進(jìn)氣道必須能夠?qū)⑦M(jìn)氣速度控制在合適的范圍內(nèi)。

壓縮機(jī)主要是風(fēng)扇葉片的形式，葉片的旋轉(zhuǎn)對氣流做了功，增加了氣流的壓力和溫度。然后高壓氣流進(jìn)入燃燒室。燃燒室的燃油噴嘴噴射油，油與空氣混合后被點(diǎn)燃，產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)猓蚝笈欧?。高溫高壓氣體通過高溫渦輪回流，部分內(nèi)能在渦輪中膨脹，轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)。因?yàn)楦邷販u輪與壓縮機(jī)安裝在同一根軸上，所以也帶動壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而反復(fù)壓縮吸入的空氣。

Hyundai 渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和噴管組成，戰(zhàn)斗機(jī)的渦輪和噴管之間有一個(gè)加力燃燒室。渦輪噴氣發(fā)動機(jī)還是熱機(jī)的一種，所以必須遵循熱機(jī)做功的原理:高壓輸入能量，低壓釋放能量。所以從產(chǎn)生輸出能量的原理來說，噴氣發(fā)動機(jī)和活塞發(fā)動機(jī)是一樣的，都需要進(jìn)氣、增壓、燃燒、排氣四個(gè)階段。不同的是，在活塞式發(fā)動機(jī)中，這四個(gè)階段是分時(shí)依次進(jìn)行的，而在噴氣發(fā)動機(jī)中，它們是連續(xù)的。氣體依次流經(jīng)噴氣發(fā)動機(jī)的各個(gè)部分，對應(yīng)活塞發(fā)動機(jī)的四個(gè)工作位置。

渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。主要用在飛機(jī)上?？諝馐紫冗M(jìn)入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道，進(jìn)氣道后面的壓氣機(jī)專門用來增加氣流的壓力。當(dāng)空氣流經(jīng)壓縮機(jī)時(shí)，壓縮機(jī)的工作葉片對氣流做功，使氣流的壓力和溫度上升。亞音速時(shí)，壓氣機(jī)是氣流增壓的主要部件。從燃燒室流出的高溫高壓氣體流經(jīng)與壓縮機(jī)安裝在同一軸上的渦輪。

燃燒后，渦輪前氣體的能量大大增加，所以渦輪中的膨脹比遠(yuǎn)小于壓縮機(jī)中的壓縮比。渦輪出口的壓力和溫度遠(yuǎn)高于壓氣機(jī)進(jìn)口的壓力和溫度，發(fā)動機(jī)的推力就來源于這部分氣體能量。從渦輪流出的高溫高壓氣體在尾噴管中繼續(xù)膨脹，沿發(fā)動機(jī)軸向高速從噴管向后排出。這個(gè)速度遠(yuǎn)大于氣流進(jìn)入發(fā)動機(jī)的速度，使發(fā)動機(jī)獲得反作用推力。

渦輪噴氣發(fā)動機(jī)是渦輪發(fā)動機(jī)。其特點(diǎn)是完全依靠氣流產(chǎn)生推力。通常用作高速飛機(jī)的動力。油耗比渦扇發(fā)動機(jī)高。渦輪噴氣發(fā)動機(jī)有兩種:離心式發(fā)動機(jī)和軸流式發(fā)動機(jī)。離心發(fā)動機(jī)在1930年被英國的弗蘭克·惠特爾爵士申請了專利，但直到1941年裝有這種發(fā)動機(jī)的飛機(jī)才第一次上天，也沒有參加二戰(zhàn)。軸流式發(fā)動機(jī)誕生于德國，1944年夏天作為第一架實(shí)用噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)Me262投入戰(zhàn)場。

渦扇發(fā)動機(jī)的組成如下:從前到后依次是風(fēng)扇、低壓壓氣機(jī)、高壓壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪區(qū)和后端渦輪帶動風(fēng)扇、壓氣機(jī)等。渦輪噴氣發(fā)動機(jī)由低壓壓氣機(jī)、高壓壓氣機(jī)、燃燒室和渦輪區(qū)組成，最大的區(qū)別是前端風(fēng)扇，首先是內(nèi)外風(fēng)道大小的區(qū)別。因?yàn)闇u扇里面有風(fēng)扇，所以外涵道可以理解為風(fēng)扇所在的通道，比如大型渦扇發(fā)動機(jī)的外涵道流量占總量的80%左右，所以渦扇更省油。