受益于長(zhǎng)期遞增回報(bào)的碳基能源系統(tǒng)可能產(chǎn)生“鎖定 效應(yīng)”，碳鎖定是指全社會(huì)高度依賴化石能源的狀態(tài)。碳的概念鎖定:碳鎖定是工業(yè)國(guó)家歷史發(fā)展路徑中產(chǎn)生的一種狀態(tài)，而latch 效應(yīng)的原理分析表明，Q1是一個(gè)垂直的PNPBJT，工業(yè)經(jīng)濟(jì)處于碳鎖定的狀態(tài)，這更進(jìn)一步。

僅供參考:1如果電路有多條傳輸鏈路；長(zhǎng)時(shí)間延遲；以及輸出高電平是否有效；輸出端通過一個(gè)大電阻接地。確保初始化邏輯和安全設(shè)置。事實(shí)正好相反。還有匹配下級(jí)電路的輸出和輸入阻抗的因素。一般來說，接高阻接地的CMOS輸出也是低電平，因?yàn)檩斎胼敵鲎杩垢?。沒有區(qū)別，畢竟都是接地的，所以先高阻接地還是低阻接地沒有區(qū)別。CMOS是一個(gè)高阻抗電路，通過一個(gè)電阻將輸入端接地就是將輸入端下拉到低電平，因?yàn)檫@個(gè)電阻比輸入阻抗小得多。

確保初始化邏輯和安全設(shè)置，反之亦然。在學(xué)習(xí)CMOS門電路的時(shí)候，有一個(gè)很重要的注意事項(xiàng)，就是輸入端不能懸空，因?yàn)镃MOS集成電路的輸入阻抗很高，所以很容易因?yàn)楦袘?yīng)靜電而被擊穿。雖然每個(gè)輸入端都有雙向保護(hù)電路，但不用的輸入端或冗余門不能懸空，應(yīng)根據(jù)不同的邏輯功能分別接VDD(高電位)或VSS(低電位)或與有用的輸入端組合。

磁懸浮列車?yán)谩巴艠O相斥，異名磁極相吸”的原理，使磁鐵具有抵抗重力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在離軌道約1厘米的地方，在空中飛行，創(chuàng)造了近乎“零高度”的太空飛行奇跡。因?yàn)榇盆F有同性相斥和異性相吸兩種形式，所以相應(yīng)的磁懸浮列車也有兩種形式:一種是利用磁鐵同性相斥原理設(shè)計(jì)的電磁運(yùn)行系統(tǒng)的磁懸浮列車，利用列車上超導(dǎo)電磁鐵形成的磁場(chǎng)與軌道上線圈形成的磁場(chǎng)之間的斥力來懸浮車體；另一種是具有電力運(yùn)行系統(tǒng)的磁懸浮列車，它是基于磁鐵相互吸引的原理設(shè)計(jì)的。在車體底部和兩側(cè)顛倒的頂部安裝磁鐵，在T型導(dǎo)軌上方和支腿部分下方分別安裝感應(yīng)板和感應(yīng)鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導(dǎo)軌之間保持1015mm的間隙，平衡導(dǎo)軌鋼板的引力和車輛的重力，使車體浮在車道的導(dǎo)軌面上。

carbon 鎖定指全社會(huì)高度依賴化石能源的狀態(tài)。碳鎖定:carbon鎖定的概念是在工業(yè)國(guó)家的歷史發(fā)展道路上產(chǎn)生的一種狀態(tài)，也稱為“技術(shù)TecnoInstitutionalComplex”(簡(jiǎn)稱TIC)。它由技術(shù)系統(tǒng)以及管理其傳播和應(yīng)用的公共和私人機(jī)構(gòu)組成。工業(yè)經(jīng)濟(jì)處于碳鎖定，特別是鎖定，在碳密集型化石燃料能源系統(tǒng)中，

技術(shù)和系統(tǒng)在系統(tǒng)中是相互聯(lián)系、相互依存的。穩(wěn)定的技術(shù)體系一旦形成，就會(huì)要求它保持穩(wěn)定，抗變。因此，受益于長(zhǎng)期遞增回報(bào)的碳基能源系統(tǒng)可能會(huì)產(chǎn)生“鎖定 效應(yīng)”，阻礙低碳、可再生能源等低碳技術(shù)的創(chuàng)新。同時(shí)，受益于現(xiàn)有系統(tǒng)的參與者會(huì)試圖維護(hù)這一系統(tǒng)，這進(jìn)一步加強(qiáng)了現(xiàn)有技術(shù)系統(tǒng)的鎖定。目前，工業(yè)化國(guó)家的碳基能源和運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)形成了鎖定的技術(shù)體系綜合體。

Q1是垂直PNPBJT，基極是nwell，從基極到集電極的增益可以達(dá)到幾百倍；Q2是側(cè)面NPNBJT，基極是偽襯底，對(duì)集電極的增益可以達(dá)到幾十倍。Rwell為nwell的寄生電阻；Rsub是襯底電阻，以上四個(gè)元件構(gòu)成了可控硅(SCR)電路。當(dāng)沒有外界干擾，沒有觸發(fā)時(shí)，兩個(gè)BJT處于截止?fàn)顟B(tài)，集電極電流由CB的反向漏電流組成，所以電流增益很小，此時(shí)不會(huì)產(chǎn)生Latchup。