風(fēng)洞試驗(yàn)，什么是風(fēng)洞試驗(yàn)

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-12-21 13:22:21 編輯：智能門(mén)戶手機(jī)版

1，什么是風(fēng)洞試驗(yàn)

風(fēng)洞試驗(yàn)是結(jié)構(gòu)力學(xué)方面要求驗(yàn)證結(jié)構(gòu)受力的一種試驗(yàn)，就象抗震試驗(yàn)一樣，風(fēng)洞試驗(yàn)是將擬受力構(gòu)件做成模型，送入風(fēng)洞，驗(yàn)證在強(qiáng)風(fēng)作用下的結(jié)構(gòu)受力變形。

什么是風(fēng)洞試驗(yàn)

2，風(fēng)洞試驗(yàn)是什么為什么戰(zhàn)斗機(jī)都要進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)

風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)就是講各種模型放入風(fēng)洞進(jìn)行吹風(fēng)實(shí)驗(yàn)，以獲取模型在各種大氣條件下的啟動(dòng)性能。主要是考察模型的穩(wěn)定性、操縱性等數(shù)據(jù)。只有模型成熟才能真正的出產(chǎn)品。戰(zhàn)斗機(jī)也有模型，所以必須進(jìn)行風(fēng)洞吹風(fēng)實(shí)驗(yàn)，亞洲最大的風(fēng)洞就位于我國(guó)。

風(fēng)洞試驗(yàn)就是考驗(yàn)戰(zhàn)機(jī)的氣動(dòng)外形，是否符合空氣動(dòng)力學(xué)

看飛機(jī)會(huì)不會(huì)解體

你好！為了模擬飛行器在飛行時(shí)的受力等方面的情況如有疑問(wèn)，請(qǐng)追問(wèn)。

風(fēng)洞試驗(yàn)是什么為什么戰(zhàn)斗機(jī)都要進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)

3，怎樣做機(jī)翼的風(fēng)洞試驗(yàn)

飛機(jī)機(jī)翼的風(fēng)洞試驗(yàn)，主要是機(jī)翼對(duì)空氣的導(dǎo)流氣壓試驗(yàn)，如果沒(méi)有全套的條件，你可以手工做一個(gè)機(jī)翼模型，再用幾個(gè)一模一樣的氣管（不能用橡膠管這些彈性太好的氣管，會(huì)影響氣壓的），放在機(jī)翼后端的上下幾個(gè)不同的位置，氣管分別接到氣壓表上。然后用風(fēng)扇在不同方向去吹，你就可以發(fā)現(xiàn)機(jī)翼尾部的上表面氣壓低，機(jī)翼尾部的下表面氣壓高，讓飛機(jī)在飛行的時(shí)候，有一個(gè)額外的上浮力。機(jī)翼尾部的氣壓不同，是因?yàn)闄C(jī)翼的流線型，上表面的距離大，下表面的距離小，空氣從前端流過(guò)時(shí)，在同樣距離下，同樣的進(jìn)給風(fēng)速，上面的行程時(shí)間長(zhǎng)，所以造成尾端上表面速度降低，壓力減少。

怎樣做機(jī)翼的風(fēng)洞試驗(yàn)

4，什么是風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)

風(fēng)洞是能人工產(chǎn)生和控制氣流，以模擬飛行器或物體周?chē)鷼怏w的流動(dòng)，并可量度氣流對(duì)物體的作用以及觀察物理現(xiàn)象的一種管道狀實(shí)驗(yàn)設(shè)備，它是進(jìn)行空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)最常用、最有效的工具。風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)是飛行器研制工作中的一個(gè)不可缺少的組成部分。它不僅在航空和航天工程的研究和發(fā)展中起著重要作用，隨著工業(yè)空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展，在交通運(yùn)輸、房屋建筑、風(fēng)能利用和環(huán)境保護(hù)等部門(mén)中也得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。用風(fēng)洞作實(shí)驗(yàn)的依據(jù)是運(yùn)動(dòng)的相對(duì)性原理。實(shí)驗(yàn)時(shí)，常將模型或?qū)嵨锕潭ㄔ陲L(fēng)洞內(nèi)，使氣體流過(guò)模型。這種方法，流動(dòng)條件容易控制，可重復(fù)地、經(jīng)濟(jì)地取得實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。為使實(shí)驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確,實(shí)驗(yàn)時(shí)的流動(dòng)必須與實(shí)際流動(dòng)狀態(tài)相似,即必須滿足相似律的要求

5，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)是什么

流體力學(xué)方面的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)指在風(fēng)洞中安置飛行器或其他物體模型，研究氣體流動(dòng)及其與模型的相互作用，以了解實(shí)際飛行器或其他物體的空氣動(dòng)力學(xué)特性的一種空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)方法；而在昆蟲(chóng)化學(xué)生態(tài)學(xué)方面則是在一個(gè)有流通空氣的矩形空間中，觀察活體蟲(chóng)子對(duì)氣味物質(zhì)的行為反應(yīng)的實(shí)驗(yàn)

6，汽車(chē)風(fēng)洞測(cè)試是什么阿

★★★★汽車(chē)風(fēng)洞就是用來(lái)研究汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的一種大型試驗(yàn)設(shè)施。其實(shí)風(fēng)洞不是個(gè)洞，而是一條大型隧道或管道，里面有一個(gè)巨型扇葉，能產(chǎn)生一股強(qiáng)勁氣流。氣流經(jīng)過(guò)一些風(fēng)格柵，減少渦流產(chǎn)生后才進(jìn)人試驗(yàn)室。風(fēng)洞的最大作用是用來(lái)測(cè)量汽車(chē)的風(fēng)阻，風(fēng)阻的大小用風(fēng)阻系數(shù)CD表示，風(fēng)阻系數(shù)越小，說(shuō)明它受空氣阻力影響越小。當(dāng)然，除了用來(lái)測(cè)量風(fēng)阻外，風(fēng)洞還可以用來(lái)研究氣流繞過(guò)車(chē)身時(shí)所產(chǎn)生的效應(yīng)，如升力、下壓力，還可以模擬不同的氣候環(huán)境，如炎熱二寒冷、下雨或下雪等情況。這樣，工程師們便可以知道汽車(chē)在不同環(huán)境下的工作情況，特別是冷卻水箱散熱、制動(dòng)器散熱等問(wèn)題。新車(chē)在造型設(shè)計(jì)階段，必須將汽車(chē)制成風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ瓦M(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，以便改進(jìn)汽車(chē)的形狀，提高空氣動(dòng)力性能。+按照尺寸的大小，風(fēng)洞可分為供縮小比例模型試驗(yàn)的風(fēng)洞和供整車(chē)試驗(yàn)的大型風(fēng)洞，按照氣流流動(dòng)的形式，風(fēng)洞又可分為直流式和回流式兩種。用道路試驗(yàn)的辦法，不可能同時(shí)測(cè)得空氣作用力的6個(gè)分力，因而風(fēng)洞試驗(yàn)就成為研究汽車(chē)空氣動(dòng)力性能的最有效的手段，風(fēng)洞是在飛機(jī)制造業(yè)最先應(yīng)用的。從20世紀(jì)60年代起，世界各大汽車(chē)公司和有關(guān)機(jī)構(gòu)開(kāi)始建立自己的風(fēng)洞試驗(yàn)室。如大眾汽車(chē)公司的多用途風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室可模擬多種環(huán)境條件下的汽車(chē)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，空氣溫度可在-30-45度調(diào)節(jié)，濕度為5％-95％，最大風(fēng)速為180km／h。目前我國(guó)最大型的風(fēng)洞是中國(guó)航空動(dòng)力研究所的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。它主要承擔(dān)中國(guó)航天和航空機(jī)械的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)任務(wù)，也可用作汽車(chē)、建筑物、運(yùn)動(dòng)設(shè)備的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，最大風(fēng)速100n／s。風(fēng)洞的洞體由收縮段2、試驗(yàn)段3和擴(kuò)散段5組成。在電動(dòng)機(jī)8帶動(dòng)的風(fēng)扇7作用下，空氣從蜂窩柵1(起整流作用)進(jìn)入風(fēng)洞，經(jīng)收縮段加速而進(jìn)入試驗(yàn)段，再經(jīng)擴(kuò)散段流出。在試驗(yàn)段3中放置汽車(chē)模型4，其下部的固定裝置9與測(cè)定6個(gè)分力的天平相連，通過(guò)工作室10中的相關(guān)儀器可測(cè)定汽車(chē)承受空氣作用力的情況。風(fēng)洞試驗(yàn)還可測(cè)定汽車(chē)模型表面的壓力分布情況以及借助于煙、絲帶、油膜等顯示汽車(chē)周?chē)臍饬髁鲃?dòng)情況。

在上世紀(jì)50年代，風(fēng)洞是專(zhuān)門(mén)用來(lái)研究飛機(jī)的氣動(dòng)性能的。從70年代開(kāi)始，為了追求更好的氣動(dòng)效果，各大車(chē)隊(duì)開(kāi)始關(guān)注賽車(chē)氣動(dòng)性能的研究。而目前的F1競(jìng)賽規(guī)則對(duì)車(chē)體外形、空氣動(dòng)力學(xué)指數(shù)有著極其嚴(yán)格的規(guī)定，就使得與其有直接聯(lián)系的風(fēng)洞測(cè)試顯得比以往任何年代都更有價(jià)值。如今幾乎所有的大車(chē)隊(duì)都有自己的一個(gè)乃至數(shù)個(gè)風(fēng)洞試驗(yàn)室，米納爾迪擁有一個(gè)價(jià)值300萬(wàn)美元的二手風(fēng)洞，法拉利建在博洛尼亞的帶有金屬滾道的風(fēng)洞價(jià)值2200萬(wàn)美元，索伯車(chē)隊(duì)在瑞士建造的全新風(fēng)洞造價(jià)高達(dá)4500萬(wàn)美元！所有的風(fēng)洞都會(huì)保證最少50米／秒的強(qiáng)力風(fēng)速，用以模擬F1賽車(chē)在高速行駛時(shí)車(chē)體各部位所受到的空氣阻力和下壓力。風(fēng)洞試驗(yàn)讓F1賽車(chē)的外形向著更符合空氣動(dòng)力學(xué)的方向不斷進(jìn)步。汽車(chē)風(fēng)洞就是用來(lái)產(chǎn)生人造氣流(人造風(fēng))的管道。在這種管道中能造成一段氣流均勻流動(dòng)的區(qū)域，汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)就在這段風(fēng)洞中進(jìn)行。汽車(chē)風(fēng)洞中用來(lái)產(chǎn)生強(qiáng)大氣流的風(fēng)扇是很大的，比如奔馳公司的汽車(chē)風(fēng)洞，其風(fēng)扇直徑就達(dá)8.5m，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的電動(dòng)功率高達(dá)4000kW，風(fēng)洞內(nèi)用來(lái)進(jìn)行實(shí)車(chē)試驗(yàn)段的空氣流速達(dá)270km／h。建造一個(gè)這樣規(guī)模的汽車(chē)風(fēng)洞往往需要耗資數(shù)億美元，甚至10多億，而且每做一次汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)的費(fèi)用也是相當(dāng)大的。汽車(chē)風(fēng)洞有模型風(fēng)洞、實(shí)車(chē)風(fēng)洞和氣候風(fēng)洞等，模型風(fēng)洞較實(shí)車(chē)風(fēng)洞小很多，其投資及使用成本也相對(duì)小些。在模型風(fēng)洞中只能對(duì)縮小比例的模型進(jìn)行試驗(yàn)，其試驗(yàn)精度也相對(duì)低些。實(shí)車(chē)風(fēng)洞則很大，建設(shè)費(fèi)用及使用費(fèi)用極高。目前世界上的實(shí)車(chē)風(fēng)洞還不多，主要集中在日、美、德、法、意等國(guó)的大汽車(chē)公司。氣候風(fēng)洞主要是模擬氣候環(huán)境，用來(lái)測(cè)定汽車(chē)的一般性能(如空洞性能等)的風(fēng)洞。國(guó)外的汽車(chē)公司在進(jìn)行汽車(chē)開(kāi)發(fā)時(shí)，其車(chē)身大都是先制成l：1的汽車(chē)泥模，然后在風(fēng)洞中做試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)情況對(duì)車(chē)身各部分進(jìn)行細(xì)節(jié)修改，使風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，再用三維坐標(biāo)測(cè)量?jī)x測(cè)量車(chē)身外形，繪制車(chē)身圖紙，進(jìn)行車(chē)身沖壓模具的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等技術(shù)工作。