當(dāng)共享 單車滿心哀怨的時(shí)候，就成了共享 單車 共享助力車的絕對(duì)霸主，給了野蠻生長(zhǎng)/ 數(shù)據(jù)顯示器，共享-0從共享 單車在國(guó)內(nèi)的發(fā)展來看共享 單車的發(fā)展一共經(jīng)歷了四個(gè)階段:單車投入到基本穩(wěn)定的互聯(lián)網(wǎng)。中國(guó)共享 單車市場(chǎng)發(fā)展趨于穩(wěn)定，近年來，我國(guó)共享 單車投入的車輛一直保持在160020萬(wàn)輛的水平。

作者|悠悠來源|創(chuàng)投人《正文》2017年，“共享 單車”被推到了輿論的風(fēng)口浪尖。有了支持公益廣告普及的政策，消費(fèi)者掏錢買車，行業(yè)蒸蒸日上。在這個(gè)未開發(fā)的金礦里，出現(xiàn)了兩只傳說中的獨(dú)角獸，一只叫“摩拜單車單車”，一只叫“ofo”，一只叫“你好單車”。因?yàn)楣蚕?單車建設(shè)成本高，維護(hù)成本高，“燒錢”成了這個(gè)分支的專屬名詞。

摩拜單車在美團(tuán)懷抱，騰訊在變相聽政；Ofo此前閉門造車，大力擴(kuò)張。萬(wàn)萬(wàn)沒想到，后門的火被眾多品牌包圍，市場(chǎng)份額大打折扣。只能低價(jià)賣給滴滴。但在2018年，Hello 單車及時(shí)抱緊了阿里的大腿，獲得阿里200多億資金供血，率先從農(nóng)村包圍城市，細(xì)化運(yùn)營(yíng)路線，突破市場(chǎng)瓶頸。當(dāng)共享 單車滿心哀怨的時(shí)候就成了助力車的絕對(duì)霸主共享單車 共享又給了野蠻生長(zhǎng)/。

其實(shí)從一開始對(duì)ofo的定位，就注定了最后的結(jié)果會(huì)是這樣，所以我一直用摩拜單車而不是ofo，就是怕有一天我退不了錢。我們可以從幾個(gè)角度來理解這件事最終會(huì)演變成這樣的結(jié)局:1。從國(guó)情來看，中國(guó)人的素質(zhì)還沒有達(dá)到很高的水平，也不是自己的東西，在管養(yǎng)和照顧方面差很多。而且大部分人還是有貪小便宜的心理，會(huì)導(dǎo)致車輛損壞嚴(yán)重，停車，私用，被盜。這是必然的，相信街上的傷害大家都會(huì)看到。

共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)間過度、不公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，害怕失去用戶而不敢著手管理。近日，北京市交委公布了-1單車上半年運(yùn)行情況。數(shù)據(jù) Display、共享 單車日均活躍車輛僅占舉報(bào)總量的16%。因?yàn)楣芾砩系膯栴}，我們的公眾素質(zhì)需要提高。說到這，國(guó)民素質(zhì)還是要提高的，要杜絕亂象。共享 單車亂，說到底是因?yàn)檫^度。"共享 單車要想擺脫亂象，改變觀念，開發(fā)商和運(yùn)營(yíng)商不能當(dāng)?shù)曛?，把亂象丟給政府和社會(huì)。

近日，北京市交委公布了-1單車上半年運(yùn)行情況。數(shù)據(jù)顯示共享 單車日均活躍車輛僅占上報(bào)總數(shù)的16%，這意味著車輛總數(shù)嚴(yán)重過剩，也意味著共享 單車的經(jīng)營(yíng)狀況。早在2017年5月，高鐵、掃碼支付、-1單車和網(wǎng)購(gòu)被國(guó)際譽(yù)為“四大新發(fā)明”。但目前卻成了破壞市容、影響交通、秩序混亂的商業(yè)產(chǎn)品。共享 單車亂，說到底是因?yàn)檫^度。