安全系統(tǒng)，筆記本電腦的安全系統(tǒng)怎么樣打開

來源：整理時(shí)間：2024-11-11 22:53:06 編輯：智能門戶手機(jī)版

1，筆記本電腦的安全系統(tǒng)怎么樣打開

1.重新啟動(dòng)，跳過開機(jī)標(biāo)識(shí)界面后在加載系統(tǒng)前按F8，選擇安全模式就可以了。 2.在開始菜單，運(yùn)行msconfig，引導(dǎo)，安全引導(dǎo)前打?qū)?，后續(xù)項(xiàng)目可選網(wǎng)絡(luò)或修復(fù)，確定后重啟就可以了

筆記本電腦的安全系統(tǒng)怎么樣打開

2，請(qǐng)問安全系統(tǒng)工程的研究?jī)?nèi)容是什么

安全系統(tǒng)工程是專門研究如何用系統(tǒng)工程的原理和方法確保實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全功能的科學(xué)技術(shù)。其主要技術(shù)手段有系統(tǒng)安全分析、系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)和安全決策與事故控制。（1）系統(tǒng)安全分析要提高系統(tǒng)的安全性，使其不發(fā)生或少發(fā)生事故，其前提條件就是預(yù)先發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)可能存在的危險(xiǎn)因素，全面掌握其基本特點(diǎn)，明確其對(duì)系統(tǒng)安全性影響的程度。只有這樣，才有可能抓住系統(tǒng)可能存在的主要危險(xiǎn)，采取有效安全防護(hù)措施，改善系統(tǒng)安全狀況。這里所強(qiáng)調(diào)的“預(yù)先”是指：無論系統(tǒng)生命過程處于哪個(gè)階段，都要在該階段開始之前進(jìn)行系統(tǒng)的安全分析，發(fā)現(xiàn)并掌握系統(tǒng)的危險(xiǎn)因素。這就是系統(tǒng)安全分析要解決的問題。系統(tǒng)安全分析是使用系統(tǒng)工程的原理和方法，辨別、分析系統(tǒng)存在的危險(xiǎn)因素，并根據(jù)實(shí)際需要對(duì)其進(jìn)行定性、定量描述的技術(shù)方法。（2）系統(tǒng)安全評(píng)價(jià) 系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)往往要以系統(tǒng)安全分析為基礎(chǔ)，通過分析，了解和掌握系統(tǒng)存在的危險(xiǎn)因素，但不一定要對(duì)所有危險(xiǎn)因素采取措施。而是通過評(píng)價(jià)掌握系統(tǒng)的事故風(fēng)險(xiǎn)大小，以此與預(yù)定的系統(tǒng)安全指標(biāo)相比較，如果超出指標(biāo)，則應(yīng)對(duì)系統(tǒng)的主要危險(xiǎn)因素采取控制措施，使其降至該標(biāo)準(zhǔn)以下。這就是系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)的任務(wù)。（3）安全決策與事故控制任何一項(xiàng)系統(tǒng)安全分析技術(shù)或系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)技術(shù)，如果沒有一種強(qiáng)有力的管理手段和方法，也不會(huì)發(fā)揮其應(yīng)有的作用。因此，在出現(xiàn)系統(tǒng)安全分析和系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)技術(shù)的同時(shí)，也出現(xiàn)了系統(tǒng)安全決策。其最大的特點(diǎn)是從系統(tǒng)的完整性、相關(guān)性、有序性出發(fā)，對(duì)系統(tǒng)實(shí)施全面、全過程的安全管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的安全目標(biāo)控制。系統(tǒng)安全管理是應(yīng)用系統(tǒng)安全分析和系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)技術(shù)，以及安全工程技術(shù)為手段，控制系統(tǒng)安全性，使系統(tǒng)達(dá)到預(yù)定安全目標(biāo)的一整套管理方法、管理手段和管理模式。

請(qǐng)問安全系統(tǒng)工程的研究?jī)?nèi)容是什么

3，汽車安全系統(tǒng)英文名稱都有什么

車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(VSC) 這個(gè)系統(tǒng)是以ABS為基礎(chǔ)發(fā)展而成的。系統(tǒng)主要在大側(cè)向加速度，大側(cè)偏角的極限工況下工作，它利用左右兩側(cè)制動(dòng)力之差產(chǎn)生的橫擺力偶矩來防止出現(xiàn)難以控制的側(cè)滑現(xiàn)象，如在彎道行駛中因前軸側(cè)滑而失去路徑跟蹤能力的駛出現(xiàn)象及后軸側(cè)滑甩尾而失去穩(wěn)定性的激轉(zhuǎn)現(xiàn)象等危險(xiǎn)工況。 TRC循跡防滑控制系統(tǒng) TRC的英文全名為Traction Control System，中文翻譯為循跡防滑控制系統(tǒng)。從名稱可以知道，TRC系統(tǒng)的目的，是維持車輛行進(jìn)的軌跡，讓其符合車輛駕駛者的操控。由于在現(xiàn)實(shí)世界之中，路面的狀況并不如理論狀況完美均勻，依道路鋪面材料及使用狀況，常會(huì)出現(xiàn)路面摩擦系數(shù)不同的狀況；而在積砂、積水、結(jié)冰等路段，路面的摩擦系數(shù)的差異更是大。在這種情形之下，若車輛的左側(cè)車輪與右側(cè)車輪所處的路面狀況不同，所能獲得的抓地力亦不同，在加速的情形下，便可能造成抓地力較低的車輪打滑，驅(qū)動(dòng)力降低，而狀況較佳的路面抓地力較佳，驅(qū)動(dòng)力較大，讓車輛向抓地力較低的方向偏離原有的路線。 HAC上下坡輔助控制系統(tǒng) 霍爾效應(yīng)式車速傳感器既可以感知車速又可以感知轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向。并且靈敏度很高(0km／h即可感知)。當(dāng)擋位位于前進(jìn)擋，而車輪產(chǎn)生后退趨勢(shì)時(shí)(上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)力不足)，此系統(tǒng)自動(dòng)施加制動(dòng)力與車輪，當(dāng)車輪又向前運(yùn)動(dòng)時(shí)制動(dòng)力自動(dòng)釋放。此系統(tǒng)可以幫助駕駛員提高在坡路駕駛時(shí)的安全操作。 BA(BrakeAssist)－輔助剎車系統(tǒng) 緊急剎車時(shí)，根據(jù)踩的速度、力度，制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)感知而輸出更強(qiáng)的制動(dòng)力。 1.危急狀態(tài)時(shí)剎車，由于速度快，踩的力度小，有時(shí)輸出的制動(dòng)力很少。 2.這時(shí)的駕駛者并不是一直死踩剎車，有可能造成制動(dòng)力降低。 3.“BA系統(tǒng)”在急速地踩剎車時(shí)自動(dòng)判斷是否緊急制動(dòng)，即使力量不夠也會(huì)加大制動(dòng)力輸出。 4.“BA系統(tǒng)”在有意識(shí)剎車時(shí)，自動(dòng)減少輔助制動(dòng)力，減緩剎車時(shí)的唐突感。

汽車安全系統(tǒng)英文名稱都有什么

4，f1賽車有哪些安全系統(tǒng)

當(dāng)我們觀看風(fēng)馳電掣驚險(xiǎn)刺激的F1比賽時(shí)，不由得會(huì)為參加比賽的車手暗捏一把冷汗，特別是如果比賽中發(fā)生了意外事故，賽車手能否安全脫離危險(xiǎn)就成為大家非常觀注的問題。　　不過事實(shí)上，隨著賽車安全技術(shù)及相關(guān)規(guī)則的發(fā)展，現(xiàn)代一級(jí)方程式賽車手能夠獲得更高的安全保障，現(xiàn)在即使發(fā)生了比較重大的撞車事故，賽車手也可能會(huì)毫發(fā)無傷地脫離危險(xiǎn)，而在50年前車手的命運(yùn)則就很難說了，一次事故很有可能就會(huì)導(dǎo)致車手喪命。那么現(xiàn)在的F1賽車與50年代的賽車有什么差別呢？　　首先，50年代的賽車手不是坐在賽車“里”，給人們的感覺是他們好象是坐在賽車 “上”進(jìn)行駕駛，而現(xiàn)代F1賽車的座位都是為賽車手量身定做的，車手坐在里面既舒適又穩(wěn)固。此外，隨著新技術(shù)的發(fā)展，賽車手無需讀取那些麻煩的指示儀，因?yàn)樗匈愜? 的信息都會(huì)通過液晶屏清晰地顯示在車手的方向盤前。再有，50年前賽車如果發(fā)生碰撞事故，很有可能會(huì)導(dǎo)致油箱漏油并發(fā)生火災(zāi)，這主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)使用的是非常脆弱的金屬油箱，而現(xiàn)在先進(jìn)的賽車底盤單體橫造技術(shù)可以使賽車承受更大的沖擊力，賽車還專門配置了減震裝置，以便使車手能夠在強(qiáng)烈碰撞事故中最大限度地保持安全。另外如果賽車著火，車體的感應(yīng)裝置將會(huì)立刻獲得信號(hào)，此時(shí)車內(nèi)和引擎部位會(huì)自動(dòng)彈出滅火裝置。另外賽車手的儀表盤上還有一個(gè)特殊的按鈕，如果賽車發(fā)生事故，車手及時(shí)按下這個(gè)按鈕，賽車的供油系統(tǒng)便會(huì)立刻切斷油路以防止火災(zāi)的發(fā)生。　　許多人都知道普通轎車一般都會(huì)配備安全汽囊以保障車內(nèi)人員安全，但F1賽車內(nèi)卻沒有安裝安全汽囊，這一點(diǎn)也許你會(huì)非常不理解，那么這是什么原因呢？原來研究發(fā)現(xiàn) 安全汽囊僅能在汽車發(fā)生第一次碰撞時(shí)確保駕駛員身體不受損害，這在普通情況下是有一定作用的，但由于F1賽車速度飛快，發(fā)生事故時(shí)賽車極有可能不僅發(fā)生一次碰撞，而屆時(shí)這些汽囊就不會(huì)再起任何作用了，反而會(huì)影響賽車手及時(shí)脫離賽車。　　國際汽車聯(lián)合會(huì)還計(jì)劃推出一套名為漢斯（HANS）的新的安全系統(tǒng)，用于保護(hù)賽車手的頭部和頸部。此套裝置由碳纖維制成，被安置在車手座位的上部，與車手的頭盔相連。在發(fā)生意外撞車事故時(shí)，該裝置會(huì)減輕賽車手頭部晃動(dòng)的劇烈程度，降低車手頸部拉傷的危險(xiǎn)系數(shù)，而且也可以防止車手頭部撞到方向盤或車體其它部位。　　總之，F(xiàn)1賽車雖然時(shí)刻充滿著危險(xiǎn)，但在汽車生產(chǎn)商的大力支持下和賽車設(shè)計(jì)人員的不斷努力下，駕駛F1賽車將會(huì)更加安全可靠，但F1比賽并不會(huì)因此而失去驚險(xiǎn)刺激的場(chǎng)面，因?yàn)槌浞直Ｕ狭速愜囀值陌踩艜?huì)使F1這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的發(fā)展?！?/section>

5，完整的安全防范系統(tǒng)應(yīng)具備哪些功能

1. 圖像監(jiān)控功能(1) 視象監(jiān)控采用各類攝像機(jī)、切換控制主機(jī)、多屏幕顯示、模擬或數(shù)字記錄裝置、照明裝置，對(duì)內(nèi) 部與外界進(jìn)行有效的監(jiān)控，監(jiān)控部位包括要害部門、重要設(shè)施和公共活動(dòng)場(chǎng)所。(2) 影像驗(yàn)證在出現(xiàn)報(bào)警時(shí)，顯示器上顯示出報(bào)警現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)況，以便直觀地確認(rèn)報(bào)警，并作出有效的報(bào)警處理。(3) 圖像識(shí)別系統(tǒng) 在讀卡機(jī)讀卡或以人體生物特征作憑證識(shí)別時(shí)，可調(diào)出所存儲(chǔ)的員工相片加以確認(rèn)，并通過圖像掃描比對(duì)鑒定來訪者。2. 探測(cè)報(bào)警功能(1) 內(nèi)部防衛(wèi)探測(cè) 所配置的傳感器包括雙鑒移動(dòng)探測(cè)器、被動(dòng)紅外探測(cè)器、玻璃破碎探測(cè)器、聲音探測(cè)器、光纖回路、門接觸點(diǎn)及門鎖狀態(tài)指示等。(2) 周界防衛(wèi)探測(cè) 精選拾音電纜、光纖、慣性傳感器、地下電纜、電容型感應(yīng)器、微波和主動(dòng)紅外探測(cè)器等探測(cè)技術(shù)，對(duì)圍墻、高墻及無人區(qū)域進(jìn)行保安探測(cè)。(3) 危急情況監(jiān)控工作人員可通過按動(dòng)緊急報(bào)警按鈕或在讀卡機(jī)輸入特定的序列密碼發(fā)出警報(bào)。通過內(nèi)部通信系統(tǒng)和閉路電視系統(tǒng)的連動(dòng)控制，將會(huì)自動(dòng)地在發(fā)生報(bào)警時(shí)產(chǎn)生聲響或打出電話，顯示和記錄報(bào)警圖像。(4) 圖形鑒定監(jiān)視控制中心自動(dòng)地顯示出樓層平面圖上處于報(bào)警狀態(tài)的信息點(diǎn)，使值班操作員及時(shí)獲知報(bào)警信息，并迅速、有效、正確地進(jìn)行接警處理。3. 控制功能(1) 對(duì)于圖像系統(tǒng)的控制，最主要的是圖像切換顯示控制和操作控制，控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有：a.中央控制設(shè)備對(duì)攝像前端一一對(duì)應(yīng)的直接控制b.中央控制設(shè)備通過解碼器完成的集中控制c. 新型分布式控制(2) 識(shí)別控制a. 門禁控制：可通過使用IC卡、感應(yīng)卡、威根卡、磁性卡等類卡片對(duì)出入口進(jìn)行有效的控制。除卡片之外還可采用密碼和人體生物特征，對(duì)出入事件能自動(dòng)登錄存儲(chǔ)。b. 車輛出入控制：采用停車場(chǎng)監(jiān)控與收費(fèi)管理系統(tǒng)，對(duì)出入停車場(chǎng)的車輛通過出入口柵欄和防撞擋板進(jìn)行控制。c. 專用電梯出入控制：安裝在電梯外的讀卡機(jī)限定只有具備一定身份者方可進(jìn)入，而安裝在電梯內(nèi)部的裝置，則限定只有授權(quán)者方可抵達(dá)指定的樓層。(3) 響應(yīng)報(bào)警的連動(dòng)控制這種連動(dòng)邏輯控制，可設(shè)定在發(fā)生緊急事故時(shí)關(guān)閉保庫、控制室、主門及通道等關(guān)鍵出入口，提供完備的保安控制功能。4. 自動(dòng)化輔助功能(1) 內(nèi)部通信內(nèi)部通信系統(tǒng)提供中央控制室與員工之間的通信功能。這些功能包括召開會(huì)議、與所有工作站保持通信、選擇接聽的副機(jī)、防干擾子站及數(shù)字記錄等功能，它與無線通信、電話及閉路電視系統(tǒng)綜合在一起，能更好地行使鑒定功能。(2) 雙向無線通信雙向無線通信為中央控制室與動(dòng)態(tài)情況下的員工提供靈活而實(shí)用的通信功能，無線通信機(jī)也配備了防襲報(bào)警設(shè)備。(3) 有線廣播矩陣式切換設(shè)計(jì)，提供在一定區(qū)域內(nèi)靈活地播放音樂、傳送指令、廣播緊急信息。(4) 電話撥打在發(fā)生緊急情況下，提供向外界傳送信息的功能。當(dāng)手提電話系統(tǒng)有冗余時(shí)，與內(nèi)部通信系統(tǒng)的主控制臺(tái)綜合在一起，提供更有效的操作功能。(5) 巡更管理巡更點(diǎn)可以是門鎖或讀卡機(jī)，巡更管理系統(tǒng)與閉路電視系統(tǒng)結(jié)合在一起，檢查巡更員是否到位，以確保安全。(6) 員工考勤讀卡機(jī)咳方便地用于員工上下班考勤，該系統(tǒng)還可與工資管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。(7)資源共享與設(shè)施預(yù)訂綜合保安管理系統(tǒng)與樓宇管理系統(tǒng)和辦公室自動(dòng)化管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，可提供進(jìn)出口、燈光和登記調(diào)度的綜合控制，以及有效地共享會(huì)議室等公共設(shè)施。

各省都有相似的規(guī)定，如《廣東省安全技術(shù)防范管理?xiàng)l例》：第三條本條例所稱安全技術(shù)防范（以下簡(jiǎn)稱技防），是指運(yùn)用科學(xué)技術(shù)手段，預(yù)防、發(fā)現(xiàn)、制止違法犯罪行為和重大治安事故，維護(hù)公共安全的活動(dòng)。本條例所稱技防產(chǎn)品，是指用于技防活動(dòng)，具有防入侵、防搶劫、防盜竊、防破壞、防爆炸等功能的專用產(chǎn)品。本條例所稱技防系統(tǒng)，是指綜合運(yùn)用技防產(chǎn)品及其他相關(guān)產(chǎn)品組成的安全防范系統(tǒng)。廣東省安全技術(shù)防范產(chǎn)品目錄一、安全技術(shù)防范報(bào)警器材 1、入侵探測(cè)器包括主動(dòng)紅外入侵探測(cè)器、被動(dòng)紅外入侵探測(cè)器、微波入侵探測(cè)器、微波和被動(dòng)紅外復(fù)合入侵探測(cè)器、超聲波入侵探測(cè)器、振動(dòng)入侵探測(cè)器、磁開關(guān)入侵探測(cè)器、超聲波和被動(dòng)紅外復(fù)合入侵探測(cè)器等。 2、防盜報(bào)警控制與傳輸設(shè)備包括有限、無線的防盜報(bào)警控制器、傳輸、顯示、存儲(chǔ)等設(shè)備。 3、汽車防盜報(bào)警系統(tǒng) 包括車輛防盜報(bào)警設(shè)備和車輛反劫防盜聯(lián)網(wǎng)報(bào)警系統(tǒng)等。 4、報(bào)警系統(tǒng)出入口控制設(shè)備包括目標(biāo)識(shí)別、信息處理、控制、執(zhí)行的設(shè)備和系統(tǒng)等。 5、防盜保險(xiǎn)柜（箱）包括防盜保險(xiǎn)柜、防盜保險(xiǎn)箱、便攜式防盜保險(xiǎn)箱等。 6、機(jī)械防盜鎖包括用于防盜安全門、金庫門、防盜保險(xiǎn)柜（箱）、機(jī)動(dòng)車防盜的專用鎖等。 7、樓寓對(duì)講（可視）系統(tǒng) 包括各類可視、非可視樓寓對(duì)講設(shè)備和系統(tǒng)。 8、防盜安全門包括防盜門、樓寓電控防盜門、金庫門等。 9、防彈復(fù)合玻璃包括各類防彈、防破壞玻璃。 10、視頻監(jiān)控與聲音復(fù)核（監(jiān)聽）設(shè)備包括視頻入侵、探測(cè)、傳輸、控制、存儲(chǔ)、顯示以及各類型聲音復(fù)核（監(jiān)聽）設(shè)備和系統(tǒng)。二、安全技術(shù)防范安檢器材 1、射線探測(cè)設(shè)備包括使用直接觀察、電視顯示、掃描、照相方式的各類型射線探測(cè)設(shè)備和系統(tǒng)。 2、金屬物品探測(cè)設(shè)備包括通過式、臺(tái)式、便攜式金屬物品探測(cè)設(shè)備和系統(tǒng)等。

6，汽車中的很多系統(tǒng) ABS EBD EBA TCS DSC 等等很多全稱都是什么

ABS：Anti-locked Braking System，中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”。作用：它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。它既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置。EBD：Electric Brakeforce Distribution，中文譯為“電子制動(dòng)力分配”。作用：自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能（在一定程度上可以縮短制動(dòng)距離），并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車制動(dòng)時(shí)，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，四個(gè)輪子與地面的摩擦力不同，在制動(dòng)時(shí)（四個(gè)輪子的制動(dòng)力相同）就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。EBA：Electronic Brake Assist ，中文譯為“電子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng)”作用：是汽車緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)的一種。 EBA通過駕駛員踩踏制動(dòng)踏板的速率來理解它的制動(dòng)行為，如果它察覺到制動(dòng)踏板的制動(dòng)壓力恐慌性增加，EBA會(huì)在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)全部制動(dòng)力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動(dòng)腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動(dòng)距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。EBA系統(tǒng)靠時(shí)基監(jiān)控制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng)。它一旦監(jiān)測(cè)到踩踏制動(dòng)踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動(dòng)踏板，它就會(huì)釋放出儲(chǔ)存的180巴的液壓施加最大的制動(dòng)力。駕駛員一旦釋放制動(dòng)踏板，EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機(jī)模式。由于更早地施加了最大的制動(dòng)力，緊急制動(dòng)輔助裝置可顯著縮短制動(dòng)距離。TCS：Traction Control System，中文譯為“牽引力控制系統(tǒng)“，又稱循跡控制系統(tǒng)。作用：是根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動(dòng)輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時(shí)，進(jìn)而抑制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。它與ABS作用模式十分相似，兩者都使用感測(cè)器及剎車調(diào)節(jié)器。DSC：Dynamic Stability Control，中文譯為“動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)“。作用：性能類似德國博世公司的ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）可在汽車高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，提供良好的操控性，防止車輛發(fā)生甩尾或者漂移現(xiàn)象，從而獲得精準(zhǔn)的操控性。是電子主動(dòng)安全保護(hù)系統(tǒng)的一種。

ABS全稱是Anti-lock Brake System，中文名：防抱死制動(dòng)系統(tǒng)?！　BD全稱是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文名：電子制動(dòng)力分配。　　EBA全稱是Electronic Brake Assist ，中文名：電子控制制動(dòng)輔助系統(tǒng)?！　SC全稱是Traction Control System，中文名：牽引力控制系統(tǒng)?！　SC全稱是Dynamic Stability Control，中文名：動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。（其中TSC\DSC\ESP\VSA\VSC功能和主要作用都是一樣的，只不過各個(gè)公司的不同叫法）　　ABS:可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上。它是利用閥體內(nèi)的一個(gè)橡膠氣囊，在踩下剎車時(shí)，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時(shí)氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點(diǎn)。當(dāng)車輪即將到達(dá)下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車油的壓力使得氣囊重復(fù)作用，如此在一秒鐘內(nèi)可作用60~120次，相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎。因此，ABS防抑死系統(tǒng)，能避免在緊急剎車時(shí)方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時(shí)不被鎖死，不讓輪胎在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達(dá)到90%以上，同時(shí)還能減少剎車消耗，延長(zhǎng)剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達(dá)到80%—90%、30%—10%、15%—20%。　　EBD:它能自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能（在一定程度上可以縮短制動(dòng)距離），并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車制動(dòng)時(shí)，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，四個(gè)輪子與地面的摩擦力不同，在制動(dòng)時(shí)(四個(gè)輪子的制動(dòng)力相同)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。EBD的功能就是在汽車制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動(dòng)距離。EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效?！　BA： EBA通過駕駛員踩踏制動(dòng)踏板的速率來理解它的制動(dòng)行為，如果它察覺到制動(dòng)踏板的制動(dòng)壓力恐慌性增加，EBA會(huì)在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)全部制動(dòng)力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動(dòng)腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動(dòng)距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。EBA系統(tǒng)靠時(shí)基監(jiān)控制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng)。它一旦監(jiān)測(cè)到踩踏制動(dòng)踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動(dòng)踏板，它就會(huì)釋放出儲(chǔ)存的180巴的液壓施加最大的制動(dòng)力。駕駛員一旦釋放制動(dòng)踏板，EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機(jī)模式。由于更早地施加了最大的制動(dòng)力，緊急制動(dòng)輔助裝置可顯著縮短制動(dòng)距離?！　CS：又稱循跡控制系統(tǒng)。它根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動(dòng)輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時(shí)，進(jìn)而抑制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。它與ABS作用模式十分相似，兩者都使用感測(cè)器及剎車調(diào)節(jié)器。當(dāng)TCS感應(yīng)到車輪打滑的時(shí)候，首先會(huì)經(jīng)過引擎控制電腦改變引擎點(diǎn)火的時(shí)間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，如果在打滑很嚴(yán)重的情況下，就再控制引擎供油系統(tǒng)。TCS在運(yùn)用的時(shí)候，變速箱會(huì)維持較高的擋位，在油門加重的時(shí)候，會(huì)避免突然下?lián)跻悦獯蚧母鼌柡ΑCS最大的特點(diǎn)是使用現(xiàn)有ABS系統(tǒng)的電腦、輸速感知器和控制引擎與變速箱電腦，即使換上了備胎，TCS也可以準(zhǔn)確的應(yīng)用。　　DSC：功能與上面的TCS、以及ESP類似，由于ESP已經(jīng)被注冊(cè)為專用商標(biāo)，故其他公司開發(fā)的電子穩(wěn)定系統(tǒng)就命名了各自的叫法，比如TSC、DSC、ESP、VSA、VSC等……

abs = anti-lock braking system（防抱死剎車系統(tǒng)）或anti-skid braking system（防滑移制動(dòng)系統(tǒng)），是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。abs是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。1906年abs首次被授予專利，1936年博世注冊(cè)了一項(xiàng)防止機(jī)動(dòng)車輛車輪抱死的“機(jī)械”專利。防抱死煞車系統(tǒng)（英語：anti-lock braking system；德語：antiblockiersystem；簡(jiǎn)稱abs），羅伯特·博世有限公司所開發(fā)的一種在電單車和汽車中使用，提高車輛安全性的技術(shù)。

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS全稱是Anti-lock Brake System，即ABS，可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上。它是利用閥體內(nèi)的一個(gè)橡膠氣囊，在踩下剎車時(shí)，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時(shí)氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點(diǎn)。當(dāng)車輪即將到達(dá)下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車油的壓力使得氣囊重復(fù)作用，如此在一秒鐘內(nèi)可作用60~120次，相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎。因此，ABS防抑死系統(tǒng)，能避免在緊急剎車時(shí)方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時(shí)不被鎖死，不讓輪胎在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達(dá)到90%以上，同時(shí)還能減少剎車消耗，延長(zhǎng)剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達(dá)到80%—90%、30%—10%、15%—20%。 EBD的英文全稱是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直譯就是“電子制動(dòng)力分配”。自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能（在一定程度上可以縮短制動(dòng)距離），并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車制動(dòng)時(shí)，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，四個(gè)輪子與地面的摩擦力不同，在制動(dòng)時(shí)(四個(gè)輪子的制動(dòng)力相同)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。 EBD的功能就是在汽車制動(dòng)的瞬間，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動(dòng)距離。 EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。在剎車的時(shí)候，車輛四個(gè)車輪的剎車卡鉗均會(huì)作動(dòng)，以將車輛停下。但由于路面狀況會(huì)有變異，加上減速時(shí)車輛重心的轉(zhuǎn)移，四個(gè)車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)會(huì)平均將剎車總泵的力量分配至四個(gè)車輪。從上述可知，這樣的分配并不符合剎車力的使用效益。EBD系統(tǒng)便被發(fā)明以將剎車力做出最佳的應(yīng)用。 EBA通過駕駛員踩踏制動(dòng)踏板的速率來理解它的制動(dòng)行為，如果它察覺到制動(dòng)踏板的制動(dòng)壓力恐慌性增加，EBA會(huì)在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)全部制動(dòng)力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動(dòng)腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動(dòng)距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。EBA系統(tǒng)靠時(shí)基監(jiān)控制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng)。它一旦監(jiān)測(cè)到踩踏制動(dòng)踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動(dòng)踏板，它就會(huì)釋放出儲(chǔ)存的180巴的液壓施加最大的制動(dòng)力。駕駛員一旦釋放制動(dòng)踏板，EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機(jī)模式。由于更早地施加了最大的制動(dòng)力，緊急制動(dòng)輔助裝置可顯著縮短制動(dòng)距離。 TCS，其英文全稱是Traction Control System，牽引力控制系統(tǒng) ，又稱循跡控制系統(tǒng)。是根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)及傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動(dòng)輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時(shí)，進(jìn)而抑制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。它與ABS作用模式十分相似，兩者都使用感測(cè)器及剎車調(diào)節(jié)器。當(dāng)TCS感應(yīng)到車輪打滑的時(shí)候，首先會(huì)經(jīng)過引擎控制電腦改變引擎點(diǎn)火的時(shí)間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，如果在打滑很嚴(yán)重的情況下，就再控制引擎供油系統(tǒng)。TCS在運(yùn)用的時(shí)候，變速箱會(huì)維持較高的擋位，在油門加重的時(shí)候，會(huì)避免突然下?lián)跻悦獯蚧母鼌柡?。TCS最大的特點(diǎn)是使用現(xiàn)有ABS系統(tǒng)的電腦、輸速感知器和控制引擎與變速箱電腦，即使換上了備胎，TCS也可以準(zhǔn)確的應(yīng)用。 DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) 性能類似德國博世公司的ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）可在汽車高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，提供良好的操控性，防止車輛發(fā)生甩尾或者漂移現(xiàn)象，從而獲得精準(zhǔn)的操控性。是電子主動(dòng)安全保護(hù)系統(tǒng)的一種。由于ESP名稱已經(jīng)被德國博世公司注冊(cè)。故其他公司開發(fā)的電子穩(wěn)定系統(tǒng)只能使用其他名稱。如DSC。