l7805cv，芝麻開(kāi)門(mén)整流電路中的L7805CV的作用是什么

來(lái)源：整理時(shí)間：2024-09-15 16:30:04 編輯：智能門(mén)戶手機(jī)版

1，芝麻開(kāi)門(mén)整流電路中的L7805CV的作用是什么

三端穩(wěn)壓器穩(wěn)定電壓+5v穩(wěn)定電流約1.5A

7805是用來(lái)穩(wěn)壓的，，集成穩(wěn)壓器

芝麻開(kāi)門(mén)整流電路中的L7805CV的作用是什么

2，整流電路中的L7805CV的作用是什么

是個(gè)穩(wěn)壓電路?。?！

7805是用來(lái)穩(wěn)壓的，，集成穩(wěn)壓器

三端穩(wěn)壓器穩(wěn)定電壓+5v穩(wěn)定電流約1.5a

整流電路中的L7805CV的作用是什么

3，l7805cv穩(wěn)壓電路三極分別電壓是多少

①、這L7805CV芯片其中的第一腳，最大輸入電壓為1.25V~37Ⅴ、第二腳接地端、這第三腳輸出十5V的。

參考下圖即可，將78l05換成l7805cv，引腳不變。將c11換成470uf~1000uf/25v的即可！如有幫助請(qǐng)采納，或點(diǎn)擊右上角的滿意，謝謝??！

l7805cv穩(wěn)壓電路三極分別電壓是多少

4，L7805CV是啥元器件

一個(gè)三端穩(wěn)壓器，基本參數(shù)：　　輸出電壓：4.75-5.25V；　　靜態(tài)電流：4.2-8mA；　　輸出噪音電壓：40uV；　　紋波抑制比：78dB；　　輸出電阻：17mΩ；　　輸出電壓溫度系數(shù)-1.1mV/°C；　　輸出電流可達(dá)1.5A 　　不需外接補(bǔ)償元件　　內(nèi)含限流保護(hù)電流，防止負(fù)載短路燒毀元件　　內(nèi)含高溫過(guò)熱保護(hù)電路，防止結(jié)溫過(guò)熱燒毀器件　　內(nèi)含功耗限制電路，防止燒毀輸出驅(qū)動(dòng)器晶體管

5，L7805CV的介紹

L7805CV是輸出電壓為4.75-5.25V，靜態(tài)電流為4.2-8mA的正電壓穩(wěn)壓器。

自己計(jì)算一下管子上的耗散功率?(12-5)*0.6=4.2w 這么大的功耗不加散熱器能不燙嗎.如果散熱條件不好所采用的管子是二線廠家產(chǎn)的自身沒(méi)有過(guò)熱保護(hù)電路的話不燒才怪呢.就算是正品也是不可能長(zhǎng)時(shí)間工作的會(huì)自動(dòng)保護(hù)切斷輸出,必須加足夠大的散熱器.現(xiàn)在氣溫較低還要考慮天氣越來(lái)越熱的因素適應(yīng)增加散熱器面積產(chǎn)品所說(shuō)的1.5a帶載能力就是指在室溫20度散熱比一定情況下的數(shù)據(jù)

6，L7805CV的輸入電壓是多少

220V

摘要基于hcsl2單片機(jī)設(shè)計(jì)一種智能車(chē)系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，由紅外光電傳感器實(shí)現(xiàn)路徑識(shí)別，通過(guò)對(duì)小車(chē)速度的控制，使小車(chē)能按照任意給定的黑色引導(dǎo)線平穩(wěn)地尋跡。實(shí)驗(yàn)證明：系統(tǒng)能很好地滿足智能車(chē)對(duì)路徑識(shí)別性能和抗干擾能力的要求，速度調(diào)節(jié)響應(yīng)時(shí)間快，穩(wěn)態(tài)誤差小，具有較好的動(dòng)態(tài)性能和良好的魯棒性。關(guān)鍵詞智能車(chē) hcsl2單... 摘要基于hcsl2單片機(jī)設(shè)計(jì)一種智能車(chē)系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，由紅外光電傳感器實(shí)現(xiàn)路徑識(shí)別，通過(guò)對(duì)小車(chē)速度的控制，使小車(chē)能按照任意給定的黑色引導(dǎo)線平穩(wěn)地尋跡。實(shí)驗(yàn)證明：系統(tǒng)能很好地滿足智能車(chē)對(duì)路徑識(shí)別性能和抗干擾能力的要求，速度調(diào)節(jié)響應(yīng)時(shí)間快，穩(wěn)態(tài)誤差小，具有較好的動(dòng)態(tài)性能和良好的魯棒性。關(guān)鍵詞智能車(chē) hcsl2單片機(jī) 紅外光電傳感器智能車(chē)系統(tǒng)以迅猛發(fā)展的汽車(chē)電子為背景，涵蓋了控制、模式識(shí)別、傳感技術(shù)、電子、電氣、計(jì)算機(jī)、機(jī)械等多個(gè)學(xué)科；主要由路徑識(shí)別、角度控制及車(chē)速控制等功能模塊組成。一般而言，智能車(chē)系統(tǒng)要求小車(chē)在白色的場(chǎng)地上，通過(guò)控制小車(chē)的轉(zhuǎn)向角和車(chē)速，使小車(chē)能自動(dòng)地沿著一條任意給定的黑色帶狀引導(dǎo)線行駛。筆者基于hcsl2單片機(jī)設(shè)計(jì)了一種智能車(chē)系統(tǒng)。硬件系統(tǒng)中的路徑識(shí)別功能由紅外光電傳感器實(shí)現(xiàn)，車(chē)速控制由模糊控制器進(jìn)行調(diào)節(jié)。軟件設(shè)計(jì)中實(shí)時(shí)檢測(cè)路況，并定時(shí)中斷采集速度反饋值。 1 系統(tǒng)分析及控制方案 1．1 智能車(chē)系統(tǒng)分析智能車(chē)系統(tǒng)根據(jù)檢測(cè)到的路況和車(chē)速的當(dāng)前信息，控制轉(zhuǎn)向舵機(jī)和直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)，相應(yīng)地調(diào)整小車(chē)的行駛方向和速度；最終的目的使智能車(chē)能快速、穩(wěn)定地按給定的黑色引導(dǎo)線行駛。小車(chē)在行駛過(guò)程中會(huì)遇到以下兩種路況：①當(dāng)小車(chē)由直道高速進(jìn)入彎道時(shí)，轉(zhuǎn)角方向和車(chē)速應(yīng)根據(jù)彎道的曲率迅速做出相應(yīng)的改變，原則是彎道曲率越大則方向變化角度越大，車(chē)速越低。②當(dāng)小車(chē)遇到_卜字交叉路段或是脫離軌跡等特殊情況時(shí)，智能車(chē)應(yīng)當(dāng)保持與上次正常情況一致的方向行駛，速度則相應(yīng)降低。因此，對(duì)智能車(chē)的設(shè)計(jì)，要求具有實(shí)時(shí)路徑檢測(cè)功能和良好的調(diào)速功能。 1．2 控制方案的設(shè)計(jì) 系統(tǒng)的控制分為小車(chē)轉(zhuǎn)向角控制和速度控制兩部分。小車(chē)轉(zhuǎn)向角的控制通過(guò)輸入pwm信號(hào)進(jìn)行開(kāi)環(huán)控制。根據(jù)檢測(cè)的不同路徑，判斷出小車(chē)所在位置，按不同的區(qū)間給出不同的舵機(jī)pwm控制信號(hào)。小車(chē)轉(zhuǎn)過(guò)相應(yīng)的角度?？紤]到實(shí)際舵機(jī)的轉(zhuǎn)向角與所給pwm信號(hào)的占空比基本成線性關(guān)系，所以舵機(jī)的控制方案采用查表法。在程序中預(yù)先創(chuàng)建控制表，路徑識(shí)別單元檢測(cè)當(dāng)前的路況，單片機(jī)通過(guò)查表可知當(dāng)前的賽道，然后給出相應(yīng)的pwm信號(hào)控制舵機(jī)轉(zhuǎn)向。本設(shè)計(jì)采用了一種數(shù)自整定的模糊控制算法對(duì)小車(chē)速度進(jìn)行閉環(huán)控制。小車(chē)在前進(jìn)過(guò)程中，根據(jù)不同的路況給出不同的速度給定值，通過(guò)模糊控制器進(jìn)行速度調(diào)節(jié)，以縮短小車(chē)的速度控制響應(yīng)時(shí)間，減小穩(wěn)態(tài)誤差。系統(tǒng)將小車(chē)的角度變化率反饋給模糊控制器，通過(guò)修正規(guī)則進(jìn)行模糊參數(shù)的自整定。智能車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示，圖中dt表示小車(chē)角度的微分環(huán)節(jié)，θ表示輸出的轉(zhuǎn)角，n表示速度的設(shè)定值，n表示實(shí)際速度反饋值。 2 硬件結(jié)構(gòu)與方案設(shè)計(jì) 系統(tǒng)硬件主要由hcsl2控制核心、電源管理單元、路徑識(shí)別單元、角度控制單元和車(chē)速控制單元組成，其結(jié)構(gòu)框圖如圖2所示。 2．1 hcsl2控制核心系統(tǒng)的核心控制采用飛思卡爾半導(dǎo)體公司的16位hcsl2系列單片機(jī)mc9s12dgl28。其主要特點(diǎn)是高度的功能集成，易于擴(kuò)展，低電壓檢測(cè)復(fù)位功能，看門(mén)狗計(jì)數(shù)器，低電壓低功耗，自帶pwm輸出功能等。系統(tǒng)i／o口具體分配如下：portao、pth0～pth7共9位用于小車(chē)前面路徑識(shí)別的輸入口；pacno用于車(chē)速檢測(cè)的輸入口；portb0～portb7用于顯示小車(chē)的各種性能參數(shù)；pwm01用于伺服舵機(jī)的pwm控制信號(hào)輸出；pwm23、pwm45用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的pwm控制信號(hào)輸出。 2．2 電源管理單元電源管理單元是系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要組成單元。本系統(tǒng)采用7．2v、2000mah、ni-cd蓄電池供電。為滿足系統(tǒng)各單元正常工作的需要，系統(tǒng)將電壓值分為5v、6.5v和7.2v三個(gè)檔。三個(gè)電壓檔的具體實(shí)現(xiàn)及其功能如下： ①采用穩(wěn)壓管芯片l7805cv將電源電壓穩(wěn)壓到5v，穩(wěn)壓電路如圖3所示，給單片機(jī)系統(tǒng)電路、路徑識(shí)別的光電傳感器電路、車(chē)速檢測(cè)的旋轉(zhuǎn)編碼器電路和驅(qū)動(dòng)芯片mc33886電路供電； ②將電源電壓7．2v經(jīng)過(guò)一個(gè)二極管降至6．5v左右后給舵機(jī)供電； ③將電源電壓7．2v直接供給直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)。 2．3 路徑識(shí)別單元為提高小車(chē)轉(zhuǎn)向角的控制精度，系統(tǒng)路徑識(shí)別單元采用9個(gè)發(fā)射和接收一體的反射式紅外光電傳感器jy043作為路徑檢測(cè)元件。紅外線具有極強(qiáng)的反射能力，應(yīng)用廣泛，采用專用的紅外發(fā)射管和接收管可以有效地防止周?chē)梢?jiàn)光的干擾，提高系統(tǒng)的抗干擾能力。對(duì)于小車(chē)循跡場(chǎng)地的黑白兩種顏色，發(fā)射管發(fā)出同樣的光強(qiáng)，接收管接收到的光強(qiáng)不同，因此輸出的電壓值也不同；給定一個(gè)基準(zhǔn)電壓，通過(guò)對(duì)不同輸出電壓值進(jìn)行比較，則電路的輸出為高低電平。當(dāng)檢測(cè)到黑自線時(shí)分別輸出為高低電平，樣不僅系統(tǒng)硬件電路簡(jiǎn)單，而且信號(hào)處理速度快。其路徑檢測(cè)硬件電路如圖4所示。 2．4 角度控制單元系統(tǒng)角度控制單元采用sanwa公司srm-102型舵機(jī)作為小車(chē)方向控制元件。在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，舵機(jī)的輸出轉(zhuǎn)角與給定的pwm信號(hào)值成線性關(guān)系，以pwm信號(hào)為系統(tǒng)輸入信號(hào)，實(shí)現(xiàn)舵機(jī)開(kāi)環(huán)控制。舵機(jī)響應(yīng)曲線和控制電路如圖5、圖6所示。由于舵機(jī)的開(kāi)環(huán)轉(zhuǎn)向力矩足夠，單片機(jī)通過(guò)采集的當(dāng)前路況，給定pwm控制信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)舵機(jī)的轉(zhuǎn)向，具體的舵機(jī)轉(zhuǎn)向角與路徑識(shí)別單元輸出值的關(guān)系如表1所列。 2．5 車(chē)速控制單元車(chē)速控制單元采用rs-380sh型直流電機(jī)對(duì)小車(chē)速度進(jìn)行閉環(huán)控制，并用mc33886電機(jī)驅(qū)動(dòng)h-橋芯片作為電機(jī)的驅(qū)動(dòng)元件。車(chē)速檢測(cè)元件則采用日本nemaicon公司的e40s-600-3-3型旋轉(zhuǎn)編碼器，其精度達(dá)到車(chē)輪每旋轉(zhuǎn)一周，旋轉(zhuǎn)編碼器產(chǎn)生600個(gè)脈沖。系統(tǒng)通過(guò)mc9s12dgl28輸出的pwm信號(hào)來(lái)控制直流驅(qū)動(dòng)電機(jī)?？紤]到智能車(chē)由直道高速進(jìn)入彎道時(shí)需要急速降速。通過(guò)實(shí)驗(yàn)證明：當(dāng)采用mc33886的半橋驅(qū)動(dòng)時(shí)，在小車(chē)需要減速時(shí)只能通過(guò)自由停車(chē)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)小車(chē)速度值由80降至50時(shí)(取旋轉(zhuǎn)編碼器在一定采樣時(shí)間內(nèi)檢測(cè)到的脈沖數(shù)作為系統(tǒng)速度的量綱)，響應(yīng)時(shí)間約為0．3s，調(diào)節(jié)效果不佳；當(dāng)采用mc33886的全橋驅(qū)動(dòng)時(shí)，其響應(yīng)時(shí)間約為0．1s。因此系統(tǒng)利用mc33886的全橋結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了小車(chē)的快速制動(dòng)。其電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路如圖7所示。vcc為電源電壓7．2v，inl和in2分別為mc33886的pwm信號(hào)輸入端口。mc33886的輸出端口outl和out2分別接驅(qū)動(dòng)電機(jī)的兩端。dl、d2為芯片的使能端。 3 軟件流程設(shè)計(jì) 本智能車(chē)系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)基于metrowerkscodewarrlor cwl2 v3．1編程環(huán)境，使用c語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)。整個(gè)系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)、制作、安裝、調(diào)試都在此環(huán)境下實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)由以下幾個(gè)模塊組成：?jiǎn)纹瑱C(jī)初始化模塊，實(shí)時(shí)路徑檢測(cè)模塊，舵機(jī)控制模塊，驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制模塊，中斷速度采集模塊和速度模糊控制模塊。系統(tǒng)軟件流程如圖8所示。 4 實(shí) 驗(yàn) 對(duì)小車(chē)循跡功能實(shí)驗(yàn)是通過(guò)控制舵機(jī)的轉(zhuǎn)向角實(shí)現(xiàn)的，而對(duì)車(chē)速控制功能，則進(jìn)行了傳統(tǒng)模糊控制與參數(shù)自整定模糊控制的對(duì)比實(shí)驗(yàn)。 (1)小車(chē)循跡功能實(shí)驗(yàn) 系統(tǒng)通過(guò)采集到當(dāng)前路況，對(duì)舵機(jī)的轉(zhuǎn)向角進(jìn)行控制米實(shí)現(xiàn)小車(chē)的循跡功能。在舵機(jī)工作電壓6．5v情況下，輸入的pwm信號(hào)與舵機(jī)輸出的轉(zhuǎn)角一一對(duì)應(yīng)。實(shí)驗(yàn)測(cè)得，舵機(jī)角度從左轉(zhuǎn)-45°至右轉(zhuǎn)45°對(duì)應(yīng)的輸入pwm信號(hào)范圍為131～165。具體的舵機(jī)轉(zhuǎn)角與pwm對(duì)應(yīng)關(guān)系如表2所列，實(shí)驗(yàn)測(cè)得小車(chē)運(yùn)行軌跡平滑，循跡圖如圖9所示。圖中細(xì)線為任意給定的黑色引導(dǎo)線，粗線為小車(chē)循跡所行駛的曲線。 (2)小車(chē)速度控制功能實(shí)驗(yàn) 在小車(chē)給定的三檔速度情況下，對(duì)小車(chē)速度進(jìn)行傳統(tǒng)模糊控制與參數(shù)自整定的對(duì)比實(shí)驗(yàn)。具體車(chē)速控制曲線如圖10所示。圖中縱軸為采樣周期(t=o．0ls)的車(chē)速檢測(cè)元件檢測(cè)到的脈沖數(shù)，橫軸為采樣周期的整倍數(shù)。曲線1為速度設(shè)定值，曲線2為傳統(tǒng)模糊控制響應(yīng)曲線，曲線3為采用參數(shù)自整定模糊控制響應(yīng)曲線。由小車(chē)的速度控制曲線可知，采用傳統(tǒng)模糊控制用于智能車(chē)系統(tǒng)時(shí)，響應(yīng)時(shí)間太，且調(diào)節(jié)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生較大幅度的振蕩；當(dāng)采用帶參數(shù)自整定的模糊控制算法后，小車(chē)在減速時(shí)能在較小的振幅范圍內(nèi)快速調(diào)節(jié)到設(shè)定值，從而保證了小車(chē)的平穩(wěn)過(guò)渡且不影響整體速度。 5 結(jié)論通過(guò)對(duì)小車(chē)進(jìn)行轉(zhuǎn)向角度和車(chē)速控制實(shí)驗(yàn)證明：小車(chē)能平穩(wěn)地按照任意給定的黑色引導(dǎo)線行駛，循跡效果良好，速度控制響應(yīng)快，動(dòng)態(tài)性能良好，穩(wěn)態(tài)誤差較小，系統(tǒng)的穩(wěn)定性和抗干擾能力強(qiáng)。參考資料：http://www.51base.com/electron/adhibition/singlechip/2008031192377.shtml 1回答者：不二一居 - 助理三級(jí) 2008-4-1 10:21 我來(lái)評(píng)論>> 提問(wèn)者對(duì)于答案的評(píng)價(jià)：謝謝相關(guān)內(nèi)容